Cacalsof

Salut, j'ai remplacé les ampoules xénon. Dans l'absolu, il ne faut pas démonter le phare, on y arrive par une trappe à l'arrière du phare. Démontage du filtre à air et démontage du réservoir de direction assistée ( sur V8 4.2 essence). Par contre je conseille fortement de déposé les phares...pour plus d’accès et surtout ne pas faire de bêtise et contrôler l'état des éléments. J'ai eu raison car sur un phare tous les fils étaient cuis ! ils perdaient tous leur gaine. J'ai tout isolé au chatterton pour l'instant. Et les trappes qui supportent les ballasts ont plusieurs entretoise de cassées, donc risque de faux contact avec le ballast ! Par contre il faut déposer le parechoc pour sortir les phares ! J'ai pas encore utilisé la voiture la nuit, j'ai juste remarqué une amélioration en plein phare sur la porte de garage et trop rien en feux de croisement... je verrais plus tard, sinon l'année prochaine je recommence avec des ballast neufs

Si tu commences par remplacer les ballasts... tiens moi au courant des résultats... Pour l'instant je me bats avec un joint de filtre dans la boite de vitesse ainsi qu'une fuite légère de LDR sur le collecteur d'échappement.

Je ne voulais pas d'aide... un peu l'habitude avec ce forum sinon c’était pas la durite rigide démontée, mise en pression, pas de fuite visible....suspicion du joint de cache culbuteur....qui se remettra de lui même en roulant plus que...depuis un an.

Suite du monologue, J'ai continué les investigations pour trouver cette fuite... Je n’explique pas la tache par terre du coté droit...pour l'instant.... mais j'ai presque trouvé la raison de la fumée. En fait cela ne viendrait pas du coté droit....mais du gauche. j'ai du liquide qui coule au niveau de la jonction du collecteur d'échappement ! en mettant la voiture en route le collecteur chauffe et fait fumer le liquide dessus. La fuite se situe donc juste au dessus. Et au dessus j'ai la durite principale de LDR en dure. Elle sort du bocal de LDR en souple et vient en dure sur le devant du moteur, proche du cache culbuteur, ensuite elle longe celui-ci, passe en dessous ( je pense ), puis est branchée sur du souple au niveau des soupapes d'air secondaire ! J'espère juste que c'est bien lui qui fuit...sinon c'est un joint de cache culbuteur ! Et je ne sais pas s'il se change facilement...la durite pas le joint !!! je vais démonter le rampe de bobine, les durite d'air secondaire pour avoir un peu de place.... bien nettoyer au nettoyant frein le gras, et essayer d'identifier vraiment la fuite... Problème connu ? rien trouvé en tout cas. Si c'est la durite rigide... Elle peut se changer facilement ?

Salut tout le monde, A nouveau une petite question pour les connaisseurs du moteur 4.2V8 essence. Un peu après avoir démarré dans l'habitacle j'ai une odeur de brulé ! J'ai regardé cela vient du moteur, coté passager. j'ai de la fumée qui s'échappe entre le bloc moteur et le compartiment du filtre à air. J'ai pensé que j'avais mal serré le bol du filtre à huile à ma dernière vidange, mais j'ai vérifié cela ne vient pas de là. Il y a un gros tuyau de LR qui passe à cet endroit ! enfin je pense que c'est du LR... et un peu plus profondément il y a 2 durites, je ne sais pas ce qu'elles font !! Après plusieurs semaines au sous sol, j'ai retrouvé une petite flaque de liquide à cet endroit par terre, mais je ne sais pas si c'est du LR ou de l'huile. C'était gras; mais les 2 sont gras. J'aurais quand même dit de l'huile sans certitude. Donc pour moi c'est un liquide qui fui, tombe sur le collecteur d'échappement et brule dès qu'il est chaud. Une fois brulé....plus rien. Savez vous de ou ça pourrait venir ? Un indice qui n'a peut etre rien à voir... au vcds j'ai un défaut de la sonde lambda 2 banc 1 donc celle qui est proche de cette petite fuite. Pourtant je l'ai changé il y a 2 ans et j'ai très peu roulé depuis. Merci pour votre aide.

Salut, Je suis dans le même cas que toi. Les feu de croisements et même les longue portées commencent à faiblir. D’ailleurs quand il fait mauvais et si je croise un véhicule, c'est bien compliqué pour moi. Alors pour avoir juste un peu chercher... j’ai encore 2-3 trucs plus important à faire dessus. Il semblerait qu'il y ait 4 raisons possibles ; - Opacité du phare - Opacité de la lentille xénon - Vieillissement de l'ampoule xenon - Vieillissement du ballast Le passage en led.... comme le changement de l'ampoule xenon et du ballast doivent régler ce problème. Le passage en led provoque apparemment souvent des problèmes. Voyant allumé et erreur VCDS ; Avoir la valise VCDS ou autre ne résout pas le problème. Il faut dans ce cas mettre un régulateur en sortie de phare. Il faudra que je regarde encore car il me semble qu'on ne peut pas nativement sortir l'ampoule xenon ou c'est pour le remplacement de la lentille...je ne sais plus vraiment ! je pense que normalement c'est remplacement phare dans l'un ou les 2 cas. Mais on peut toujours l'ouvrir de façon non officielle. Personnellement je vais commencer par changer les ballast et voir ce que ça donne ! Attention à la manip c'est du 10 000 à 20 000 V qui sort de ça !!! risque de légère brulure

Lol ça fait cher l'ampoule de feu recul...du coup mini 300€. Moi j'ai bidouillé une ampoule Phillips 24w avec 2 filaments, ou j'ai soudé 2 fils que j'ai fait prendre dans les vis de maintient... pour l'instant ça va. Pour les LEDs, c'est mort, j'ai pas trouvé. Et ici je galère pour recoller la vitre du feu... 1 er essai raté, j'ai du tout recommencer.

Salut uruk, je les ai toutes vu les vidéos. Mais c'est plus compliqué qu'en apparence, même les ampoules des feus de recul/anti brouillard sont introuvables. J'ai même fait les sites comme ledperf ou francexenon et ...rien. Plus d'ampoule pour les A8 !!!! ça n'existe plus, même chez audi !!! j'ai été obligé de souder une ampoule sur le socle !! Ça devient complétement débile

Bonjour tout le monde, Je suis en train de refaire mes feux intérieurs car l'eau s'infiltrait. Je voulais savoir si quelqu'un a réussi à trouver premièrement des ampoules pour les feux de recul. Et deuxièmement, si une personne au monde a réussi à trouver des LEDs de remplacement pour les stops. J'en ai acheté sur eBay, mais la tension serait trop forte, donc pas d'éclairage. J'ai regardé les youtube et autre ... Soit les sites sont morts, soit pas de livraison vers la France. Et je commence même à douter des résultats de ces vidéos...car les caractéristiques des LEDs Audi sont vraiment étranges. Bref j'attends vos retours... Et pas besoin de dire que ça ne se refait pas....il faut acheter le feu complet....je le sais....mais j'ai pas envie 🤣.

Ben ouais, c'est pour ça que je me débrouille presque toujours seul. L'outillage au fil des ans et des voitures, ça va. Je pourrais bientôt ouvrir mon propre garage multi-marque Et les connaissances de base c'est bon aussi, c'est juste que comme je ne suis pas du métier, certaines astuces ou logique me manquent. là je cherche pourquoi mon ralenti est trop élevé et pourquoi à l’arrêt sur P ou N si j'appuie sur l’accélérateur je ne peux pas resté stable à 2000 tours par exemple, le régime tombe un peu et remonte... c'est lié au ralenti trop élevé. Je viens d'éliminer une fuite d'air... maintenant je vais voir l'injection et les bougies voir les bobines... Après je ne sais pas trop.... En plus je viens de repasser la valise, il y a un an j'ai changé les 2 sondes lambdas avant cata, et là je viens de voir qu'une des 2 ne répond plus

ça c'est cool de faire des tutos. Cela peut toujours servir à quelqu'un, surtout si tu as mis les couples de serrage... pour le remontage, c'est encore mieux. Mais t’inquiète, je galère autant que toi avec la mienne... mais sur d'autres problématiques. Moi il me manque de la connaissance en mécanique moteur... et ça me soule de devoir toujours chercher !

Salut, Non désolé je n'ai pas ce type de vue. Sinon ça avance les travaux ?

De rien, content d'avoir réussi à t'aider un peu. Tu me tiens au courant de l'avancée de tes travaux et recherches ?

Voilà un peu tout ce qu'il y a sur le j525. Mais je trouve étrange qu'il n'y a pas de défaut relevé si le calculateur est défaillant.

Calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP -J525- du système acoustique BOSE 6000 : dépose et repose outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires t Kit de réparation du guide d'ondes lumineuses -VAS 6223- t Couvercle de protection pour fiche de câblage -VAS 6223/9- – Mettre tous les consommateurs électriques hors circuit. – Retirer la clé de contact. Dépose – Ouvrir le bac de rangement gauche du coffre à bagages. – Débrancher les connecteurs -3- et -5- du calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP -J525--2-. – Poser le couvercle de protection pour fiche de câblage -VAS 6223/9--1- sur le connecteur du bus MOST -2-. – Déposer les vis -1- et -4- (4 Nm) du calculateur de processeur d'ambiance sonore -J525--2-. – Retirer le calculateur du processeur d'ambiance sonore -J525--2-. Repose – Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose. Veiller à ce qu'au niveau du calculateur du processeur d'ambiance sonore -J525- et du support, des bandes de caoutchouc spongieux soient apposées pour l'ouverture.