Cacalsof

Salut, j'ai remplacé les ampoules xénon. Dans l'absolu, il ne faut pas démonter le phare, on y arrive par une trappe à l'arrière du phare. Démontage du filtre à air et démontage du réservoir de direction assistée ( sur V8 4.2 essence). Par contre je conseille fortement de déposé les phares...pour plus d’accès et surtout ne pas faire de bêtise et contrôler l'état des éléments. J'ai eu raison car sur un phare tous les fils étaient cuis ! ils perdaient tous leur gaine. J'ai tout isolé au chatterton pour l'instant. Et les trappes qui supportent les ballasts ont plusieurs entretoise de cassées, donc risque de faux contact avec le ballast ! Par contre il faut déposer le parechoc pour sortir les phares ! J'ai pas encore utilisé la voiture la nuit, j'ai juste remarqué une amélioration en plein phare sur la porte de garage et trop rien en feux de croisement... je verrais plus tard, sinon l'année prochaine je recommence avec des ballast neufs

Si tu commences par remplacer les ballasts... tiens moi au courant des résultats... Pour l'instant je me bats avec un joint de filtre dans la boite de vitesse ainsi qu'une fuite légère de LDR sur le collecteur d'échappement.

Je ne voulais pas d'aide... un peu l'habitude avec ce forum sinon c’était pas la durite rigide démontée, mise en pression, pas de fuite visible....suspicion du joint de cache culbuteur....qui se remettra de lui même en roulant plus que...depuis un an.

Suite du monologue, J'ai continué les investigations pour trouver cette fuite... Je n’explique pas la tache par terre du coté droit...pour l'instant.... mais j'ai presque trouvé la raison de la fumée. En fait cela ne viendrait pas du coté droit....mais du gauche. j'ai du liquide qui coule au niveau de la jonction du collecteur d'échappement ! en mettant la voiture en route le collecteur chauffe et fait fumer le liquide dessus. La fuite se situe donc juste au dessus. Et au dessus j'ai la durite principale de LDR en dure. Elle sort du bocal de LDR en souple et vient en dure sur le devant du moteur, proche du cache culbuteur, ensuite elle longe celui-ci, passe en dessous ( je pense ), puis est branchée sur du souple au niveau des soupapes d'air secondaire ! J'espère juste que c'est bien lui qui fuit...sinon c'est un joint de cache culbuteur ! Et je ne sais pas s'il se change facilement...la durite pas le joint !!! je vais démonter le rampe de bobine, les durite d'air secondaire pour avoir un peu de place.... bien nettoyer au nettoyant frein le gras, et essayer d'identifier vraiment la fuite... Problème connu ? rien trouvé en tout cas. Si c'est la durite rigide... Elle peut se changer facilement ?

Salut tout le monde, A nouveau une petite question pour les connaisseurs du moteur 4.2V8 essence. Un peu après avoir démarré dans l'habitacle j'ai une odeur de brulé ! J'ai regardé cela vient du moteur, coté passager. j'ai de la fumée qui s'échappe entre le bloc moteur et le compartiment du filtre à air. J'ai pensé que j'avais mal serré le bol du filtre à huile à ma dernière vidange, mais j'ai vérifié cela ne vient pas de là. Il y a un gros tuyau de LR qui passe à cet endroit ! enfin je pense que c'est du LR... et un peu plus profondément il y a 2 durites, je ne sais pas ce qu'elles font !! Après plusieurs semaines au sous sol, j'ai retrouvé une petite flaque de liquide à cet endroit par terre, mais je ne sais pas si c'est du LR ou de l'huile. C'était gras; mais les 2 sont gras. J'aurais quand même dit de l'huile sans certitude. Donc pour moi c'est un liquide qui fui, tombe sur le collecteur d'échappement et brule dès qu'il est chaud. Une fois brulé....plus rien. Savez vous de ou ça pourrait venir ? Un indice qui n'a peut etre rien à voir... au vcds j'ai un défaut de la sonde lambda 2 banc 1 donc celle qui est proche de cette petite fuite. Pourtant je l'ai changé il y a 2 ans et j'ai très peu roulé depuis. Merci pour votre aide.

Salut, Je suis dans le même cas que toi. Les feu de croisements et même les longue portées commencent à faiblir. D’ailleurs quand il fait mauvais et si je croise un véhicule, c'est bien compliqué pour moi. Alors pour avoir juste un peu chercher... j’ai encore 2-3 trucs plus important à faire dessus. Il semblerait qu'il y ait 4 raisons possibles ; - Opacité du phare - Opacité de la lentille xénon - Vieillissement de l'ampoule xenon - Vieillissement du ballast Le passage en led.... comme le changement de l'ampoule xenon et du ballast doivent régler ce problème. Le passage en led provoque apparemment souvent des problèmes. Voyant allumé et erreur VCDS ; Avoir la valise VCDS ou autre ne résout pas le problème. Il faut dans ce cas mettre un régulateur en sortie de phare. Il faudra que je regarde encore car il me semble qu'on ne peut pas nativement sortir l'ampoule xenon ou c'est pour le remplacement de la lentille...je ne sais plus vraiment ! je pense que normalement c'est remplacement phare dans l'un ou les 2 cas. Mais on peut toujours l'ouvrir de façon non officielle. Personnellement je vais commencer par changer les ballast et voir ce que ça donne ! Attention à la manip c'est du 10 000 à 20 000 V qui sort de ça !!! risque de légère brulure

Lol ça fait cher l'ampoule de feu recul...du coup mini 300€. Moi j'ai bidouillé une ampoule Phillips 24w avec 2 filaments, ou j'ai soudé 2 fils que j'ai fait prendre dans les vis de maintient... pour l'instant ça va. Pour les LEDs, c'est mort, j'ai pas trouvé. Et ici je galère pour recoller la vitre du feu... 1 er essai raté, j'ai du tout recommencer.

Salut uruk, je les ai toutes vu les vidéos. Mais c'est plus compliqué qu'en apparence, même les ampoules des feus de recul/anti brouillard sont introuvables. J'ai même fait les sites comme ledperf ou francexenon et ...rien. Plus d'ampoule pour les A8 !!!! ça n'existe plus, même chez audi !!! j'ai été obligé de souder une ampoule sur le socle !! Ça devient complétement débile

Bonjour tout le monde, Je suis en train de refaire mes feux intérieurs car l'eau s'infiltrait. Je voulais savoir si quelqu'un a réussi à trouver premièrement des ampoules pour les feux de recul. Et deuxièmement, si une personne au monde a réussi à trouver des LEDs de remplacement pour les stops. J'en ai acheté sur eBay, mais la tension serait trop forte, donc pas d'éclairage. J'ai regardé les youtube et autre ... Soit les sites sont morts, soit pas de livraison vers la France. Et je commence même à douter des résultats de ces vidéos...car les caractéristiques des LEDs Audi sont vraiment étranges. Bref j'attends vos retours... Et pas besoin de dire que ça ne se refait pas....il faut acheter le feu complet....je le sais....mais j'ai pas envie 🤣.

Ben ouais, c'est pour ça que je me débrouille presque toujours seul. L'outillage au fil des ans et des voitures, ça va. Je pourrais bientôt ouvrir mon propre garage multi-marque Et les connaissances de base c'est bon aussi, c'est juste que comme je ne suis pas du métier, certaines astuces ou logique me manquent. là je cherche pourquoi mon ralenti est trop élevé et pourquoi à l’arrêt sur P ou N si j'appuie sur l’accélérateur je ne peux pas resté stable à 2000 tours par exemple, le régime tombe un peu et remonte... c'est lié au ralenti trop élevé. Je viens d'éliminer une fuite d'air... maintenant je vais voir l'injection et les bougies voir les bobines... Après je ne sais pas trop.... En plus je viens de repasser la valise, il y a un an j'ai changé les 2 sondes lambdas avant cata, et là je viens de voir qu'une des 2 ne répond plus

ça c'est cool de faire des tutos. Cela peut toujours servir à quelqu'un, surtout si tu as mis les couples de serrage... pour le remontage, c'est encore mieux. Mais t’inquiète, je galère autant que toi avec la mienne... mais sur d'autres problématiques. Moi il me manque de la connaissance en mécanique moteur... et ça me soule de devoir toujours chercher !

Salut, Non désolé je n'ai pas ce type de vue. Sinon ça avance les travaux ?

De rien, content d'avoir réussi à t'aider un peu. Tu me tiens au courant de l'avancée de tes travaux et recherches ?

Voilà un peu tout ce qu'il y a sur le j525. Mais je trouve étrange qu'il n'y a pas de défaut relevé si le calculateur est défaillant.

Calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP -J525- du système acoustique BOSE 6000 : dépose et repose outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires t Kit de réparation du guide d'ondes lumineuses -VAS 6223- t Couvercle de protection pour fiche de câblage -VAS 6223/9- – Mettre tous les consommateurs électriques hors circuit. – Retirer la clé de contact. Dépose – Ouvrir le bac de rangement gauche du coffre à bagages. – Débrancher les connecteurs -3- et -5- du calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP -J525--2-. – Poser le couvercle de protection pour fiche de câblage -VAS 6223/9--1- sur le connecteur du bus MOST -2-. – Déposer les vis -1- et -4- (4 Nm) du calculateur de processeur d'ambiance sonore -J525--2-. – Retirer le calculateur du processeur d'ambiance sonore -J525--2-. Repose – Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose. Veiller à ce qu'au niveau du calculateur du processeur d'ambiance sonore -J525- et du support, des bandes de caoutchouc spongieux soient apposées pour l'ouverture.

Connecteurs du calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP -J525- - standard Calculateur du processeur d'ambiance sonore -J525- A - Connecteur multiple, 23 raccords (bleu) B - Bus MOST Nota Les contacts non mentionnés ne sont pas affectés. A- Connecteur multiple, 23 raccords (bleu) 1 - Microphone 1 (-) venant de l'unité de microphone dans le module de toit avant -R164- 2 - Microphone 1 (+) venant de l'unité de microphone dans le module de toit avant -R164- 3 - Microphone 2 (+), BF (+) venant de la nav. Japon/télématique US (à partir de la semaine 22/04 ) 4 - Microphone 2 (-), BF (-) venant de la nav. Japon/télématique US (à partir de la semaine 22/04 ) 6 - Câble de diagnostic - interruption du circuit à fibres optiques 8 - Haut-parleur arrière gauche (+) 9 - Haut-parleur arrière gauche (-) 11 - Haut-parleur arrière droit (-) 12 - Haut-parleur arrière droit (+) 14 - Haut-parleur avant gauche (+) 15 - Haut-parleur avant gauche (-) 17 - Haut-parleur avant droit (-) 18 - Haut-parleur avant droit (+) 20 - Haut-parleur des graves de la plage arrière -R157- (+) 21 - Haut-parleur des graves de la plage arrière -R157- (-) 22 - Borne 31 23 - Borne 30 B - Bus MOST 1 - Entrée 2 - Sortie

Autoradio BOSE/BOSE 6000 : structure (jusqu'à la semaine 35/08) 1 - Unité d'affichage du calculateur de l'unité d'affichage et de commande pour informations, à l'avant -J685- dans la partie centrale du tableau de bord 2 - Calculateur de l'unité d'affichage et de commande, système d'information AV -J523- derrière la boîte à gants 3 - Unité de commande multimédia -E380- dans la partie inférieure de la console centrale 4 - Interface de diagnostic du bus de données -J533- derrière la boîte à gants 5 - Lecteur média en position 1 -R118-/lecteur média en position 2 -R119- dans la boîte à gants 6 - Calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP -J525- derrière le revêtement latéral gauche du coffre à bagages. 7 - Haut-parleur de graves AV G -R21- / haut-parleur de graves AV D -R23- dans le bas des portes avant 8 - Haut-parleur des médiums et des aigus AV G -R26- / haut-parleur des médiums et des aigus AV D -R27- dans le tableau de bord, côté gauche et côté droit 9 - Haut-parleur central des médiums et des aigus -R158- dans la partie centrale du tableau de bord 10 - Haut-parleur de médiums et de graves AR G -R159- / haut-parleur de médiums et de graves AR D -R160- dans le bas des portes arrière 11 - Haut-parleur des aigus AR G -R14- / haut-parleur des aigus AR D -R16-, dans le haut des portes arrière 12 - Haut-parleur de plage arrière -R150- dans la plage arrière, côtés arrière gauche et arrière droit 13 - Haut-parleur des basses de plage arrière -R157- dans la partie centrale de la plage arrière 14 - Autoradio -R- derrière le revêtement latéral gauche du coffre à bagages 15 - Unité de microphone du module de toit AV -R164- dans le plafonnier AV -W1- 16 - Antennes de lunette arrière 17 - Amplificateur d'antenne -R24- derrière le revêtement de la partie arrière du toit, côté gauche.

Pour le VCDS, c'est moteur coupé, contact mis.

J'ai bien compris que tu as des coupures toutes les 8 secondes sur la musique et sur les CD.... Si tu pense au calculateur d'ambiance le J525, il faut déjà savoir ce que tu as comme système, le standard, le bose, le bang ? pour la mienne en bose il est dans le coffre coté gauche (conducteur). Je ne pense pas qu'il y a un calculateur sous la plage arrière. Si tu veux plus d'infos sur le J525 je peux te donner les données elsa.

Salut valAudi02, En fait j'avais un problème de sonde lambda. Sur l'A8 avec ce moteur, il faut retirer l'admission pour y avoir accès. J'ai fait une bourde au démontage, si bien que j'avais une fuite d'air au niveau de l'admission. Donc 1 an plus tard, j'ai pris enfin le temps de re-démonter cette admission, de l'ouvrir, de la recoller et de tout remonter. Chose que audi change car pièce non réparable, mais je ne comprends pas pourquoi.... a part pour le fric lol Mais j'ai toujours un ralenti trop élevé, beaucoup plus stable, mais toujours trop élevé... 650 normal et 800 la dernière fois que j'ai contrôlé. Le soucis est que le stage 1 était déjà fait à l'achat et que je ne me rappelle plus avant le démontage de cette admission le niveau de ralenti. Mais comme cela ne me choquait pas avant, je suppose qu'il était normal. J'attends de recevoir des pièces d'entretien classique... et ensuite je vais faire quelques dizaines de km pour voir. Peut etre l'adaptation du boitier papillon. Mais malheureusement je n'ai eu aucune réponse au niveau du forum, donc c'est un peu compliqué.

Ben oui beaucoup de défaut et les coupures MMI sont une des moindres... Il faudrait déjà essayer de corriger quelques gros défauts. Puis de faire un effacement des erreurs, et refaire un test. Certainement le calculateur ABS ou peut etre plusieurs capteurs, mais ça sent pas bon. 3 bougies de préchauffage. Les petits trucs débiles des A8 comme Antenne côté conducteur pour accès et autorisation de démarrer (R134) mais àa on s'en fou un peu. La sonde températures du siège chauffant. La pompe à eau v50 donc certainement problème de chauffage. Servomoteur de volet au plancher G (V108) ca c'est pour la clim/ventilation ar, ca doit pas trop souffler ! J'ai vu un gars qui avait un soucis de coupure de MMI et il a testé le module 4E0035729A. Certainement une piste à regarder. Perso je m'y intéresserait de plus prés. Par contre avant toute chose, il faut être certain de ton niveau de batterie, et de ton niveau de charge moteur allumé. Le codage de la batterie a t il été fait correctement ? , car c'est pas parce que tu vas chez audi que tout est fait correctement. Codage batterie au niveau 61. Les A8 sont super capricieuse avec les batteries et le moindre défaut de charge peut entrainer plein de problème. En tout cas, il n'y a pas de rapport entre ta batterie qui se vidait et ton problème de MMI actuel, ct certainement le court circuit de ton plafonnier qui vidait la batterie, mais pourquoi le MMI ne détectait pas le niveau de batterie faible ? A moins que je n'ai pas trop compris ton explication de départ. Enfin voilà les éléments qui ressortent.

Salut, déjà il faudrait être certain que ce soit un calculateur en défaut. Passage au vcds et lecture des codes défauts en premier.

Bonjour, J'ai une A8 de 2005 avec un problème de ralenti trop élevé. Désolé de venir ici, mais le forum A8 est mort. J'ai corrigé une prise d'air sur l'admission, que j'ai ouverte, nettoyée et fermée avec du joint silicone... tout serré au bon couple. Après remontage à chaud j'ai un ralenti à 1000 tr/mn. J'ai fait une réinitialisation du boitier papillon. Après cela, le ralenti est bien à 650t/mn pendant une 20e de secondes, mais le moteur ne tourne pas correctement. On dirait que le calculateur fait monter le régime moteur pour palier ce soucis. Pas de défaut vcds. J'élimine un défaut du papillon puisqu'il fait sont boulot....au départ et que je n'ai pas de soucis en roulant. Par contre nouvelle prise d'air ou défaut d'arrivée de carburant ? Comment je peux vérifier ça au VCDS ? Petite précision, elle est en stage 1 éthanol, mais je ne crois pas que cela influe sur le ralenti ? Merci pour votre aide.

Bravo Baloo, Content que tu ai résolu le problème à moitié. J'espère que ton gars va réussir la suite... Tiens nous au courant... A plus

Salut Uruk et Lemaryol,lemaryol Pareil désolé pour le retard de réponse. J'étais très occupé par ma jeep Je viens de regarder et d'écouter attentivement tes vidéos et photos. D'ailleurs je te remercie fortement. Je vais faire un retour pareil. Mais première constatations : Démarrage à froid, j'ai une BEAUCOUP plus grosse montée dans les tours. On dirait que ça s'emballe trop haut et trop longtemps avant de redescendre par rapport à toi. Je monte facile à 1600-1800 tour avant de retomber à 1100 pendant 1 minute environ. Toi tu montes à peine à 1250 tours et ta montée est beaucoup plus lente. Ensuite nous avons le même ralenti que sur ta vidéo 2. -----POINT 1------- Mais moi en position D mon ralenti est supérieur il est à 700-800 (il faudrait que je mesure au vcds). Mais ce qui me choque beaucoup et je suis certain que ça ne le faisait pas avant. Moteur chaud, après avoir roulé. J’arrête sur D, la voiture est à 800 on va dire, et si je passe en P, le ralenti monte plus élevé qu'au -----POINT 1----- et repasse au dessus des 1000 tours ! pour ne plus redescendre. Par contre j'ai eu un petit doute au niveau de mon travail pour les sondes lambda. Il faut absolument démonter le collecteur d'admission. Et à un moment , je me suis planté car j'avais retiré toutes les visses du collecteur et j'avais zappé 2 visses sur l'arrière. Néanmoins, j'avais retirer toutes les visses du Haut collecteur, bref quand j'ai voulu soulever, le haut collecteur est venu et s'est séparé du bas en restant accroché par l'arrière. Je n'ai pas forcé. J'ai vite rectifié le soucis, mais le joint entre les 2 parties à bien été mis à l'air. J'ai vu 2 choses : la première c'est qu'il n'y a pas de procédure de remplacement de ce joint ni de joint en vente. La seconde, c'est qu'un gars a tout ouvert et qu'il a remplacé le joint par du joint silicone noir. 2 Questions : - Pensez vous que mon soucis pourrait venir plus de là que du boitier papillon ? - Que ce serait judicieux de tout redémontrer et d'ouvrir le collecteur pour mettre en place ce joint silicone ??? Sinon je suis certain de ne pas avoir de fuite d'air au niveau des durites que j'ai démonté car j'ai tout vérifié et remplacer les colliers par des identiques ( à oreille ) et c'est super efficace. Voili voilou..... Je retourne sur ma jeep et l'à remet sur la route avant d'essayer de faire une réparation sur l'A8 car ça prend du temps tout cà et de l'énergie. En tout cas merci pour votre soutien.