WAUZZZ

Salut, Oui, le capot est collé. Voici une vidéo relative à la réparation des fils dans le module électronique de l'ABS Bosch 5.3 : VW Audi Bosch motronic 5.3 ABS repairing - Vidéo Dailymotion @+

Salut, Voir ce sujet similaire avec le schéma d'affectation des bornes sur le connecteur du calculo ABS : Problème ABS - A4 B5 - (1995 à 2001) - AudiPassion [4Legend.com] @+

Salut, Je ne suis pas du tout spécialiste de ce type de boîtes. Toutefois, voici le SSP 228 issu du site Vag Technique : Programme autodidactique 228 Boite á variation continue multitronic 01J (vag-technique.fr) Voici également 2 tutos concernant l'adaptation... tu peux rebondir sur ce sujet et demander des infos à celui qui l'a initié : Processus Adaptation boite Multitronic via VCDS - Mécanique - AudiPassion [4Legend.com] ou Tutoriel sur le Calibrage et l'Adaptation de la boite de vitesses DSG7 DQ200 0AM - Vag-Perf En espérant que ces doc puissent t'aider... @+

Salut, A confirmer pour les références exactes, il te faudrait ceci Pour le catalyseur côté droit (côté passager) : Catalyseur (pot catalytique) pour AUDI A4 3.0 - référence : CB04420 (meca-express.fr) ou ici Catalyseur Audi A4 3.0i V6 1095mm DROIT (01-) (catalyseur-auto.com) Pour le catalyseur côté gauche (côté conducteur) : Catalyseur (pot catalytique) pour AUDI A4 3.0 - référence : CB04520 (meca-express.fr) ou ici Catalyseur Audi A4 3.0i V6 1140mm COTÉ GAUCHE (01-) (catalyseur-auto.com) @+

Salut, Manifestement, les catalyseurs sont différents sur ce moteur en fonction du type de boîte de vitesses : -Boîte 5 manuelle gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) - boîte 6 manuelle gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) - boîte auto gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) Quattro 5 vitesses manuelle gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) Quattro 6 vitesses manuelle gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) Quattro + boîte auto gasket for exhaust pipe; retainer for exhaust pipe - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 year] (7zap.com) Quand tu obtiens la référence, je te suggère de regarder chez MECA EXPRESS Catalyseurs essence AUDI A4 3.0 | Meca-Express @+

Salut, Voici le tableau des affectations issu de 7zap : repair kit for toothed belt with tensioning rolle... - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2004 year] (7zap.com) Pour le code moteur ALT, Il semblerait que le kit de distribution (sans la pompe à eau) ait la référence OEM 06B198119C correspondant à la référence du kit distribution Contitech CT909K10 Par comparaisons sur le site Autodoc, on relève les références suivantes : Composition du kit CT909K10 (sans pompe à eau): Courroie de distribution : CT909 Poulie-tendeur, courroie de distribution : V56364 Poulie renvoi/transmission, courroie de distribution V56365 Rondelle de calage : V71171 Écrou : V31200 Composition du kit CT909WP3 (avec pompe à eau) : Courroie de distribution : CT909 Poulie-tendeur, courroie de distribution : V56364 Poulie renvoi/transmission, courroie de distribution : V56365 Rondelle de calage : V71171 Pompe à eau : WP6010 Écrou : V31200 On voit donc que les références entre ces 2 kits sont les mêmes, à part la pompe à eau qui n'est que dans le 2ème Kit. Pour moi, le kit que tu as commandé est bien celui fait pour ton véhicule. Vérifie bien les références de chaque composants. @+

Tu es sûr que ce n'est pas l'un des 2 joints rep 67 ou 127 qui fuit ?

Salut, Ce n'est pas détaillé sur 7zap ni procurable chez Audi. Voici un kit de joints complet ; le joint derrière le connecteur est celui de couleur verte : Amazon.fr : BOSCH 2467010003 Jeu de Pièces ou ici encore : 2 467 010 003 BOSCH Jeu de joints, pompe d'injection ▷ AUTODOC prix et avis (auto-doc.fr) @+

Salut, Sur les pompes VP37, il y a des vis d'inviolabilité spécifiques à la marque Bosch. Voici un jeu de 5 douilles pour ces têtes spéciales : 5 Douille 3 crans pour pompe à injection diesel Bosch VP37 (afd67diffusion.com) Sinon, effectuer une fente dans la tête de vis avec un Dremel et utiliser une empreinte plate pour tournevis. @+

Salut,* Voici un éclaté qui confirme les dires de SafraV6ine : La pompe est bien entraînée par la courroie de distribution. pompe a liq. refroidissement - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 année] (7zap.com) Référence de la pompe : 06B121011L ou 06B121011LX @+

Salut, Merci pour ton retour. Bonne route ! @+

Salut, Est-ce qu'un code défaut relatif aux vannes de paliers N144 et N145 remonte au diagnostic moteur ? Ces vannes sont montées sur les supports moteur (qui sont pilotés). Les écarts de débit des injecteurs ne sont pas forcément liés aux injecteurs eux-mêmes mais peuvent être la conséquence d'un autre problème lié à la régularité du régime moteur (rendement différent de chaque cylindre lié à une différence de compression, supports moteurs fatigués, vibrations induites par un volant moteur bi-masses...). C'est le capteur de régime /PMH G28 qui indique au calculateur moteur si le régime est constant. Si ce n'est pas le cas, le calculateur moteur va ordonner à un injecteur de débiter plus ou moins pour compenser les irrégularités de régime ou les acyclismes. @+

Salut, Le problème est qu'il n'y a aucun préchauffage tant que la température extérieure est au dessus de 8 - 9 degrés. Le fait d'augmenter la temporisation du préchauffage n'y fera rien par temps avec des températures clémentes. @+

Salut, Je pense qu'il n'y a pas assez d'avance (trop de retard à l'injection). Les valeurs que tu as relevées sont à la limite de la tolérances et sont certainement la cause des mauvais démarrages. Il faudrait donc contrôler et re-régler l'avance à l'injection comme indiqué dans le fichier joint à télécharger : http://dk1.ti1ca.com/get/24.206.110.75/8ieu9gds/Distribution V6 Tdi.pdf Aller au paragraphe "Début d’injection contrôle dynamique". Avec VCDS, effectuer le contrôle suivant au niveau du calculateur moteur (Module 01) : "04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : Attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°

Salut, A moins que je me trompe mais je pense qu'il n'y a pas d'EGR sur un moteur turbo essence, donc pas d'électrovanne N18. Voici l'éclaté pour le moteur code APU. turbocompresseur a gaz d'ech. - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2000 année] (7zap.com) Voir si ton branchement pneumatique est conforme à cette éclaté. L'électrovanne de turbo (N75) est le repère 36 et porte la référence OEM 058 906 283 F Voici les électrovannes compatibles chez Autodoc : 058 906 283 F FEBI BILSTEIN, NTY Transmetteur de pression, Électrovanne de turbo, Contrôle des gaz d'échappement pas chères ▷ AUTODOC boutique en ligne (auto-doc.fr) @+

Salut, Tu fais manifestement face à un problème de supports moteur pilotés. Ces supports moteur comportent des électrovannes (N144 et N145). Voici ce qu'indique le code défaut 01375 : 01375 Vannes p. paliers-moteur, étage 1 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas les électrovannes de suspension électro-hydrauliques du moteur et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovannes du suspension électro-hydraulique du moteur -N144 ou -N145 défectueuses - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit - Court-circuit à la masse - Suspension électrohydraulique du moteur toujours molle => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 10 ; Moteur : dépose et repose Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé si l'appareil de commande du moteur active les vannes des paliers-moteur et si un courant trop fort parvient à l'entrée de l'appareil de commande - Court-circuit au pôle positif - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage. @+

Salut, L'injecteur N°3 a un débit mesuré à -3.01 mg/tps pour une limite à -2.8 mg/tps. Attention, cela ne signifie pas pour autant que cet injecteur est HS. Cela signifie que le cylindre N°3 reçoit moins de carburant que les autres; ce qui peut indiquer que ce cylindre est plus performant que les autres qui reçoivent une quantité de carburant plus importante à chaque cycle moteur. Il serait intéressant de mesurer les compressions moteur. Il y a probabilité que la compression du cylindre 3 soit plus haute que sur les autres cylindres. @+

Salut, Oui, les 2 codes défaut sont liés. Il s'agit manifestement d'un problème de la sonde Lambda B1S1 qui est la sonde en amont (entrée) du catalyseur côté droit (côté passager). Regarde si sur le site Osaro il est indiqué B1S1 pour la sonde. A priori, les sondes amont G et D ont la même référence : AUDI : 030 906 262 L, 030 906 262, 078 906 265 N, 06A 906 262 BG, 078 906 265 M, 078 906 265 P ou 030 906 262 E Voici la référence NGK : OZA624-E8 à ce lien : Sonde lambda NGK 95801 au meilleur prix - Oscaro.com Pour info générale : B1S1 : sonde amont côté droit B1S2 : sonde aval côté droit B2S1 : sonde amont côté gauche B2S2 : sonde aval côté gauche. @+

Bonjour, Sujet traité à ce lien : https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiam426ye2AAxX8VKQEHVAODHcQFnoECA8QAQ&url=https%3A%2F%2Fforums.audipassion.com%2Ftopic%2F105937-d%C3%A9panner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi%2F&usg=AOvVaw0wnMKPG_S1aRzaBHCviHBd&opi=89978449 @+

Salut, Les culasses gauche et droite ne sont pas réversibles. Par ailleurs, leur référence est fonction du code moteur que tu n'as pas indiqué : AKE, AYM, BAU, BCZ, BFC ou BDG ? @+

Merci de ton retour, c'est cool ! @+

Salut, L'ordre d'injection du V6 TDI est 1-4-3-6-2-5 selon SSP 183 : Selbststudienprogramm Nr.183 / 2,5L V6 TDI 4V-Motor (volkspage.net) Pour mémoire, - Cylindres 1, 2 et 3 côté droit (côté passager) avec Cylindre 1 côté distribution, - Cylindres 4, 5 et 6 côté gauche avec cylindre 4 côté distribution. @+

Salut à tous, Mon petit retour d'expérience sur la pompe de centralisation qui équipe nos B5 : J'ai rencontré comme beaucoup d'entre vous le problème de pompe de centralisation en panne (plus de centralisation avec pompe tournant plus de 15s). Au diagnostic du module 35, le code défaut 01367 est mémorisé. Après investigation, c'est le rotor de pompe en ferrite qui est détruit. Pour me dépanner rapidement, j'ai commandé une nouvelle pompe sur le site Ovoko.fr. référence de la pompe 8L0862257L (idem 8D0862257L). Toutefois et afin de dépanner la pompe en panne, j'ai gratté un peu et j'ai trouvé un lien qui propose en téléchargement le fichier 3D (.stl) du rotor de pompe. Le problème est maintenant de trouver la bonne matière à imprimer en 3D pour que le rotor tienne dans le temps... Si vous avez une suggestion sur la meilleure matière à employer, je suis preneur. Je vous joins le lien où on peut télécharger le fichier (merci à djorgri pour son partage). https://www.usineur.fr/usinage/projectDetails/Pièce-pompe-centralisation-Audi-S8-D2-4415 J'ai également mis en pièce jointe ce fichier "81678_audipumps.stl @+ 81678_audipumps (2).stl

Salut, Un mélange trop pauvre peut être significatif aussi d'une prise d'air parasite qui appauvrit le mélange. Voici un peu de doc sur le moteur 2.0 FSI : SSP 322 - The 2.0l FSI engine with 4-valve technology (volkspage.net) SSP337 The 2.0l FSI engine with turbocharger (volkspage.net) @+

Salut, Voici l'éclaté du moteur 3.0 FSI type CREC (année 2015) : pompe a carburant; rampe d'injection; injecteur - Audi A6/Avant(A6) [EUROPA 2015 année] (7zap.com) On constate la présence : - d'un capteur Basse Pression (11 bars) => Rep 12 de l'éclaté (ref 06H 906 051 G) branché entre la pompe carburant et le circuit retour des rampes d'injection. Ce capteur BP est procurable ici : 0 261 230 414 BOSCH DSM1F Capteur, pression de carburant Côté basse pression DSM1F ❱❱❱ prix et expérience (piecesauto24.com) - d'un capteur Haute Pression (280 bars) => Rep 37 de l'éclaté (ref 06J 906 051 F) Voir aussi la position du G410 en page 42 de ce document : 925803 Audi 3.0L Supercharged.indd (wordpress.com) @+