WAUZZZ

Salut, Avant toute intervention, ce serait bien de faire un diagnostic électronique du calculateur moteur pour confirmer ou pas une panne potentielle. Le capteur d'arbre à came (G40) se situe côté distribution sous la poulie d'AAC ou à côté de celle-ci, Le capteur de régime / PMH (G28) quant à lui se trouve à l'interface du moteur et de la boîte de vitesses. Voir fichier joint. @+ Emplacement Capteurs.pdf

Salut, Voici le schéma éléctrique du V6 TDI (comprenant l'AKE): schema-electrique-gestion-moteur-audi-a4-b6-v6-tdi-2.5 (forum-audi.com) Fusible S228 et relais J17 (page 5/14), pompe de gavage G6 (colonne 127, page 13/14). @+

Salut, D'origine, l'ET est 45 (ET pour Ecart Type). l'ET 48 comparé à l'ET 45 fait que la jante est plus rentrée de 3mm. @+

Salut, Ohh, l'écrou de l'hélice de turbine s'est fait la malle dans le catalyseur !!! => Un CHRA à remplacer. @+

Salut, Comme Ange 91 l'a suggéré, c'est peut-être les caoutchoucs de la barre stabilisatrice. @+

Salut, Sur une phase 2, le type d'anti-démarrage est IMMO 3. La procédure est nettement plus compliquée et ne fonctionnera pas je pense avec mini Zed bull. Déjà, il faut des transpondeurs de type Megamos ID48 crypto 2 que l'on trouve sur Ali. l'apprentissage se fait avec VCDS en connaissant au préalable le code PIN d'antidémarrage. Ce dernier peut être extrait avec Super VAG K+CAN et peut être aussi avec VAG K CAN 1.4 Je n'ai jamais fait l'apprentissage de transpondeur ID48. Attention toutefois, ceux-ci sont dits OTP (One Time Programmable). Ce qui fait que si tu te plantes, le transpondeur qui a été programmé une seule fois ne plus plus être modifié par la suite. Il faut de plus programmer toutes les clés en même temps, y compris celle(s) d'origine. La procédure est sur le site "Vag.com.fr" à ce lien : http://fr.ross-tech.com/applications.htm C'est peut-être mieux de faire un immo OFF... @+

Merci pour ton retour. Content que tu aies trouvé la cause de panne. J'étais en train de gratter pour te trouver le schéma électrique que voici :

Salut, Contacteur de Neiman défaillant ? @+

Salut, Le relais 202 (de couleur bleue généralement) est le relais des bougies de préchauffage. @+

Salut, Voici la photo (sous le phare côté passager) :

Salut, J'avais fait la modif des phares de phase 2 mais je suis revenu en arrière pour 2 raisons : 1- Comme vous l'avez signalé, on y voit moins bien en codes qu'avec les phares de phase 1, 2- Les phares de phases 2 sont en plexi et s'opacifient dans le temps alors que ceux de phases 1 sont en verre et restent parfaitement translucides dans le temps. Pour améliorer l'éclairage, j'ai monté des H4 à leds dans les optiques de phases 1 et j'en suis plutôt satisfait. Le seul bémol est que je ne peux plus faire l'appel de phare classique... je ne sais pas pourquoi. @+

Salut, Je l'ai fait sur mon A4 de 96. Pour refaire une clé à moindre prix, il faut : - Mini Z Bull (35-40 euros sur Aliexpress), J'ai celui de couleur rouge : https://fr.aliexpress.com/item/1005004530602747.html?spm=a2g0o.productlist.main.9.7a6a19f7MlcliA&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000031140467077"}&pdp_npi=3%40dis!EUR!44.47!37.8!!!!!%402145274c16794811560283167d06ee!12000031140467077!sea!FR!704931915&curPageLogUid=a6EIP5jjnVfQ - un transpondeur T5 (clone de l'ID13), T5 ID20 glass chip : https://fr.aliexpress.com/item/1005003298131262.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.44ce1177g4gPIk&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000025081141262"}&pdp_npi=3%40dis!EUR!1.04!0.91!!!!!%402100ba4716794815101246802d0712!12000025081141262!sea!FR!704931915&curPageLogUid=hjTi45lLdm56 - Une clé vierge pour laquelle il faudra passer chez un serrurier pour graver la lame type HU66 (procurable chez Aliexpress). https://fr.aliexpress.com/item/1005004992311564.html?spm=a2g0o.productlist.main.59.4b54407dWBf87Q&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000031267454883"}&pdp_npi=3%40dis!EUR!1.09!0.76!!!!!%402145277316794813905077259d06be!12000031267454883!sea!FR!704931915&curPageLogUid=5Z97yPCPyXpp La procédure est très simple ; - insérer ta clé d'origine dans l'empreinte Z Bull et faire Read (lire) transpondeur, - insérer ensuite la nouvelle clé avec le transpondeur T5 vierge et faire "Write"(écrire) transpondeur et c'est fait. @+

Pour ton cata, regarde chez Meca Express où les prix sont canons (141 euros)... vu que la tresse est HS : https://www.meca-express.fr/catalyseurs-diesel_audi_a4_1.9_d0214_463730.html @+

Salut, Tu peux essayer de nettoyer le cata plutôt que de le remplacer... c'est beaucoup moins cher. A ta place, j'essaierais avec un produit du type "DPF Cleaner" qui est fait pour décrasser les filtres à particules. Ca doit également bien le faire pour un catalyseur. @+

Salut, Le galet tendeur est usé et s'est mis de travers. Déjà traité dans ce sujet : https://forums.audipassion.com/topic/166486-cherche-procedure-de-montage-des-courroies-accessoires-sur-19-afn/ Pour remplacer le tendeur, il faut aussi déposer la poulie du viscocoupleur qui empêche l'extraction du tendeur. Pour ce faire, 2 outils : - soit une clé à ergots, - soit une clé extra plate de 46mm https://www.manomano.fr/catalogue/p/ks-tools-1503024-cle-pour-visco-coupleur-opel-gm-46-mm-31918363 Sujet de dépose de la poulie de visco traité à ce lien: https://forums.audipassion.com/topic/223240-19-tdi-outillage-dépose-poulie-visco-coupleur/@+ Il faut également un embout BTR (6 ou 8mm, je ne sais plus) pour déposer la vis dze la poulie de visco, accessible par l'arrière dans un évidement sous l'alternateur (petit miroir obligatoire pour visualiser l'empreinte de vis). @+

Salut, Ce sujet a déjà été traité ici : Pb Clim Bi-zone ne chauffe qu'un côté ? - Electricité / Electronique - AudiPassion [4Legend.com] @+

Salut, Je ne vois que 2 possibilités : 1- soit posséder un ancien rapport de diagnostic a déjà été fait et la référence du module apparaît sur ce rapport, 2- soit te rendre chez Audi pour espérer qu'ils veuillent bien t'indiquer sa référence ainsi que la valeur de codage propre aux options équipant ton véhicule. @+

Salut, J'espère que l'axe de turbo n'a pas de jeu. Je te suggère de déposer la tuyauterie qui vient du filtre à air au niveau du compresseur de turbo et de contrôler le jeu au niveau de l'aube de compresseur. Le jeu radial doit être de 0,5mm environ. Si l'aube a usiné le carter du compresseur, l'origine de la consommation d'huile est peut-être par là. @+

Salut, Attention à l'état des 2 joints toriques sur la soupape du filtre à gasoil qui peuvent créer une prise d'air : @+

Salut, Merci pour ton retour. Oui, dans tes logs, seules les valeurs du débitmètre étaient hors tolérances alors que les pressions d'admission étaient OK. Si la MAF mesurée par le Débitmètre qui est envoyée au calculo moteur est trop basse, la quantité de carburant injectée est plus faible, d'où le manque de puissance. Ces débitmètres Bosch sont vraiment capricieux. Il n'y a pas ce souci sur les débitmètres Pierburg : celui de mon A4 B5 est d'origine avec un véhicule qui accuse 500MKm. @+

Salut, As-tu pulvérisé du nettoyant pour frein en bombe afin de nettoyer le capteur du débitmètre au travers de la grille ? Est-ce que le filtre à air est propre ? Les pressions d'admission sont dans les tolérances d'après ce que tuas mesuré. @+

Salut, Vu le nombre de codes défaut mémorisés, je te suggère en premier lieu de contrôler l'état du fusible 15A (bleu) et surtout le relais d'alimentation dans le boîtier étanche du calculateur moteur (sous la baie de pare brise côté conducteur). Voir pour information le schéma électrique en fin de ce PDF : SSP VW .pdf (online.fr) relais d'alimentation électrique injection Diesel : J325 (avec marquage 219 sur le relais) dans le boîtier étanche : Voir aussi si c'est pas un problème de contacteur de Neiman qui serait défaillant sporadiquement (perte furtive du +12V permanent / borne 30 sur schéma électrique). @+

Salut, Une Dump valve sur un moteur avec un turbo à géométrie variable (TGV)... ça sert à quoi ? Cela ne fonctionne que sur des turbos classiques avec wastegate, ce qui n'est pas le cas du V6 TDI. Pour information, ce type de turbo à GV possède déjà une régulation de type électropneumatique (pour la régulation de pression d'admission). Cette régulation fonctionne avec une électrovanne N75 et un capteur de tubulure G71 (ou G31). Une dump valve ne va donc occasionner que des problèmes de régulation qui occasionneront des codes défaut puisque la consigne régulation pression d'admission ne sera plus respectée. Je confirme que ce sera une perte d'argent et de temps. @+

Salut, Autre information : Ce ne sont pas des sondes mais ce sont 3 bougies de préchauffage (bougies repère Q7) pour le liquide de refroidissement qui permettent une montée plus rapide de la température moteur lorsque celui-ci est froid. Voir explication Page 31 de ce document relatif au moteurs TDI 1.9 premières générations : SSP VW .pdf (online.fr) @+

Salut, Le code 16706 qui remonte au diagnostic, relatif au capteur de régime/ PMH (G28), est manifestement la raison du calage moteur. @+