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Salut, Ce n'est pas détaillé sur 7zap ni procurable chez Audi. Voici un kit de joints complet ; le joint derrière le connecteur est celui de couleur verte : Amazon.fr : BOSCH 2467010003 Jeu de Pièces ou ici encore : 2 467 010 003 BOSCH Jeu de joints, pompe d'injection ▷ AUTODOC prix et avis (auto-doc.fr) @+

Salut, Sur les pompes VP37, il y a des vis d'inviolabilité spécifiques à la marque Bosch. Voici un jeu de 5 douilles pour ces têtes spéciales : 5 Douille 3 crans pour pompe à injection diesel Bosch VP37 (afd67diffusion.com) Sinon, effectuer une fente dans la tête de vis avec un Dremel et utiliser une empreinte plate pour tournevis. @+

Salut,* Voici un éclaté qui confirme les dires de SafraV6ine : La pompe est bien entraînée par la courroie de distribution. pompe a liq. refroidissement - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 année] (7zap.com) Référence de la pompe : 06B121011L ou 06B121011LX @+

Salut, Merci pour ton retour. Bonne route ! @+

Salut, Est-ce qu'un code défaut relatif aux vannes de paliers N144 et N145 remonte au diagnostic moteur ? Ces vannes sont montées sur les supports moteur (qui sont pilotés). Les écarts de débit des injecteurs ne sont pas forcément liés aux injecteurs eux-mêmes mais peuvent être la conséquence d'un autre problème lié à la régularité du régime moteur (rendement différent de chaque cylindre lié à une différence de compression, supports moteurs fatigués, vibrations induites par un volant moteur bi-masses...). C'est le capteur de régime /PMH G28 qui indique au calculateur moteur si le régime est constant. Si ce n'est pas le cas, le calculateur moteur va ordonner à un injecteur de débiter plus ou moins pour compenser les irrégularités de régime ou les acyclismes. @+

Salut, Le problème est qu'il n'y a aucun préchauffage tant que la température extérieure est au dessus de 8 - 9 degrés. Le fait d'augmenter la temporisation du préchauffage n'y fera rien par temps avec des températures clémentes. @+

Salut, Je pense qu'il n'y a pas assez d'avance (trop de retard à l'injection). Les valeurs que tu as relevées sont à la limite de la tolérances et sont certainement la cause des mauvais démarrages. Il faudrait donc contrôler et re-régler l'avance à l'injection comme indiqué dans le fichier joint à télécharger : http://dk1.ti1ca.com/get/24.206.110.75/8ieu9gds/Distribution V6 Tdi.pdf Aller au paragraphe "Début d’injection contrôle dynamique". Avec VCDS, effectuer le contrôle suivant au niveau du calculateur moteur (Module 01) : "04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : Attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°

Salut, A moins que je me trompe mais je pense qu'il n'y a pas d'EGR sur un moteur turbo essence, donc pas d'électrovanne N18. Voici l'éclaté pour le moteur code APU. turbocompresseur a gaz d'ech. - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2000 année] (7zap.com) Voir si ton branchement pneumatique est conforme à cette éclaté. L'électrovanne de turbo (N75) est le repère 36 et porte la référence OEM 058 906 283 F Voici les électrovannes compatibles chez Autodoc : 058 906 283 F FEBI BILSTEIN, NTY Transmetteur de pression, Électrovanne de turbo, Contrôle des gaz d'échappement pas chères ▷ AUTODOC boutique en ligne (auto-doc.fr) @+

Salut, Tu fais manifestement face à un problème de supports moteur pilotés. Ces supports moteur comportent des électrovannes (N144 et N145). Voici ce qu'indique le code défaut 01375 : 01375 Vannes p. paliers-moteur, étage 1 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas les électrovannes de suspension électro-hydrauliques du moteur et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovannes du suspension électro-hydraulique du moteur -N144 ou -N145 défectueuses - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit - Court-circuit à la masse - Suspension électrohydraulique du moteur toujours molle => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 10 ; Moteur : dépose et repose Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé si l'appareil de commande du moteur active les vannes des paliers-moteur et si un courant trop fort parvient à l'entrée de l'appareil de commande - Court-circuit au pôle positif - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage. @+

Salut, L'injecteur N°3 a un débit mesuré à -3.01 mg/tps pour une limite à -2.8 mg/tps. Attention, cela ne signifie pas pour autant que cet injecteur est HS. Cela signifie que le cylindre N°3 reçoit moins de carburant que les autres; ce qui peut indiquer que ce cylindre est plus performant que les autres qui reçoivent une quantité de carburant plus importante à chaque cycle moteur. Il serait intéressant de mesurer les compressions moteur. Il y a probabilité que la compression du cylindre 3 soit plus haute que sur les autres cylindres. @+

Salut, Oui, les 2 codes défaut sont liés. Il s'agit manifestement d'un problème de la sonde Lambda B1S1 qui est la sonde en amont (entrée) du catalyseur côté droit (côté passager). Regarde si sur le site Osaro il est indiqué B1S1 pour la sonde. A priori, les sondes amont G et D ont la même référence : AUDI : 030 906 262 L, 030 906 262, 078 906 265 N, 06A 906 262 BG, 078 906 265 M, 078 906 265 P ou 030 906 262 E Voici la référence NGK : OZA624-E8 à ce lien : Sonde lambda NGK 95801 au meilleur prix - Oscaro.com Pour info générale : B1S1 : sonde amont côté droit B1S2 : sonde aval côté droit B2S1 : sonde amont côté gauche B2S2 : sonde aval côté gauche. @+

Bonjour, Sujet traité à ce lien : https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiam426ye2AAxX8VKQEHVAODHcQFnoECA8QAQ&url=https%3A%2F%2Fforums.audipassion.com%2Ftopic%2F105937-d%C3%A9panner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi%2F&usg=AOvVaw0wnMKPG_S1aRzaBHCviHBd&opi=89978449 @+

Salut, Les culasses gauche et droite ne sont pas réversibles. Par ailleurs, leur référence est fonction du code moteur que tu n'as pas indiqué : AKE, AYM, BAU, BCZ, BFC ou BDG ? @+

Merci de ton retour, c'est cool ! @+

Salut, L'ordre d'injection du V6 TDI est 1-4-3-6-2-5 selon SSP 183 : Selbststudienprogramm Nr.183 / 2,5L V6 TDI 4V-Motor (volkspage.net) Pour mémoire, - Cylindres 1, 2 et 3 côté droit (côté passager) avec Cylindre 1 côté distribution, - Cylindres 4, 5 et 6 côté gauche avec cylindre 4 côté distribution. @+

Salut à tous, Mon petit retour d'expérience sur la pompe de centralisation qui équipe nos B5 : J'ai rencontré comme beaucoup d'entre vous le problème de pompe de centralisation en panne (plus de centralisation avec pompe tournant plus de 15s). Au diagnostic du module 35, le code défaut 01367 est mémorisé. Après investigation, c'est le rotor de pompe en ferrite qui est détruit. Pour me dépanner rapidement, j'ai commandé une nouvelle pompe sur le site Ovoko.fr. référence de la pompe 8L0862257L (idem 8D0862257L). Toutefois et afin de dépanner la pompe en panne, j'ai gratté un peu et j'ai trouvé un lien qui propose en téléchargement le fichier 3D (.stl) du rotor de pompe. Le problème est maintenant de trouver la bonne matière à imprimer en 3D pour que le rotor tienne dans le temps... Si vous avez une suggestion sur la meilleure matière à employer, je suis preneur. Je vous joins le lien où on peut télécharger le fichier (merci à djorgri pour son partage). https://www.usineur.fr/usinage/projectDetails/Pièce-pompe-centralisation-Audi-S8-D2-4415 J'ai également mis en pièce jointe ce fichier "81678_audipumps.stl @+ 81678_audipumps (2).stl

Salut, Un mélange trop pauvre peut être significatif aussi d'une prise d'air parasite qui appauvrit le mélange. Voici un peu de doc sur le moteur 2.0 FSI : SSP 322 - The 2.0l FSI engine with 4-valve technology (volkspage.net) SSP337 The 2.0l FSI engine with turbocharger (volkspage.net) @+

Salut, Voici l'éclaté du moteur 3.0 FSI type CREC (année 2015) : pompe a carburant; rampe d'injection; injecteur - Audi A6/Avant(A6) [EUROPA 2015 année] (7zap.com) On constate la présence : - d'un capteur Basse Pression (11 bars) => Rep 12 de l'éclaté (ref 06H 906 051 G) branché entre la pompe carburant et le circuit retour des rampes d'injection. Ce capteur BP est procurable ici : 0 261 230 414 BOSCH DSM1F Capteur, pression de carburant Côté basse pression DSM1F ❱❱❱ prix et expérience (piecesauto24.com) - d'un capteur Haute Pression (280 bars) => Rep 37 de l'éclaté (ref 06J 906 051 F) Voir aussi la position du G410 en page 42 de ce document : 925803 Audi 3.0L Supercharged.indd (wordpress.com) @+

Salut, Voici les SSP qui traitent du système carburant des moteurs FSI (ou TFSI) : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_334_d1.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_334_d2.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_334_d3.pdf Bonne lecture. @+

Salut, Voici l'éclaté pour le dossier AR d'un Avant : dossier divise - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 année] (7zap.com) Pour te les procurer, regarde éventuellement sur le site Ovoko.fr Ref 8E9 885 739 pour le côté G Sur ce site: COVER > Tradition Shop (audi.com) Ref 8E9 885 740 pour le côté D Sur ce site : Audi A4 S4 B6 rear right seat backrest lock cover 8E9885740 6YS New genuine Audi | Deutsche Parts (deutsche-parts.co.uk) Pièce maintenue par 2 vis rep 43 et 44. @+

Salut, Tu peux la trouver ici pour pas trop cher : 1600H16000014 RIDEX Tuyau reniflard d'huile ▷ AUTODOC prix et avis (auto-doc.fr) @+

Salut, Autre suggestion : tu n'as pas de fusible grillé lié à l'ABS ? @+

Salut, Il existe 2 marques de crémaillère : ZF ou KOYO. Voici l'éclaté en fonction de la référence de la crémaillère qui est montée : direction assistee; amortisseur de direction - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 1995 année] (7zap.com). J'avais tenté il y a plus de 3 ans maintenant de refaire une crémaillère en changeant tous les joints internes (joints spi + joints téflon à section carrée du distributeur). C'est très chaud à faire. Voici une vidéo sur une crémaillère ZF de BM dont je m'étais inspiré pour te donner un goût de l'ampleur du chantier : Restauration & Tutos BMW E30 | Tuto réfection crémaillère de direction sur une BMW E30 - YouTube Pour info, après intervention, j'avais toujours une fuite qui je pense provenait d'un des 4 joints téflon du distributeur tournant que j'ai dû foirer... peut-être ne suis-je pas assez doué... Dans tous les cas, si tu n'es pas équipé de l'outillage adéquat, je te conseille plutôt de remplacer la crémaillère par une neuve, tu y gagneras en temps et en argent si tu te loupes comme moi. J'avais trouvé un kit de joints qui provenait de Russie (60 euros environ), juste avant la guerre en Ukraine... @+

Salut, Voici l'éclaté pour la clim manuelle. regulation ventilation et chauffage; 8D-V-000 001... - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 1995 année] (7zap.com) Voir si le câble de commande du volet de réglage de température ne s'est pas désaccouplé du côté commande et du côté bloc de chauffage. @+

Salut, Ce sont normalement les mêmes références, qu'il s'agisse d'un modèle USA ou Europe. Penser à relever le codage de l'ancien module, s'il est possible d'accéder au calculateur ABS via l'outil de diagnostic. Voici l'éclaté pour les ABS 5.7 Europe : dispositif antiblocage -abs- - Audi A4/Avant(A4) [EUROPA 2003 année] (7zap.com) Et voici l'éclaté pour les ABS 5.7 USA : dispositif antiblocage -abs- - Audi A4/Avant(A4) [USA 2003 année] (7zap.com) - 8E0614517L pour traction AV - 8E0614517M pour Quattro 4 ou 6 cylindres - 8E0614517R pour Quattro 8 cylindres. Petit ajout : il est manifestement possible de remplacer la pompe de refoulement V39 sans changer le bloc complet (info vue sur VAG repair suite code au défaut 00301). Voir aussi cette doc SSP SSP_F.PDF (vag-technique.fr) Sans garantie du résultat, peut-être tenter l'achat pas cher (10 euros) d'un ABS d'occasion et récupérer la pompe V39 maintenue par 2 vis : MDV36114 Audi A4 S4 B6 8E 8H Pompe ABS 0265225048 - Pièce auto d'occasion en ligne à petit prix | OVOKO @+