WAUZZZ

Salut, Le calorstat se situe sous cette pipe à eau : @+

Salut, Il est possible que ce soit le capteur de pression différentielle du FAP (G450) qui soit en cause puisque c'est lui qui transmet au calculateur moteur la quantité de suie calculée (ce qui cloche dans ton cas puisque 55g ont été calculées) : Voir texte ci-dessous issu du lien suivant ; Comprendre le code P2002 - My Car (mycar83.fr) Un capteur de pression défectueux Pour mesurer l’efficacité du FAP, le calculateur s’appuie sur les informations transmises par un capteur de pression différentielle. Si ce capteur tombe en panne, les informations transmises peuvent être erronées et faire croire à une chute d’efficacité du FAP. Dans ce cas, c’est le capteur qu’il faut remplacer et non le FAP. Un test du capteur ou un échange standard permet de vérifier s’il est défectueux avant de le changer. @+

Salut, Il faut en général insérer un code d'accès spécifique par la fonction 11 pour que les cases ne soient plus grisées; Par exemple, pour effectuer une régénération du FAP sur 1.9, 2.0 et 2.5, il faut insérer le code 21295 comme expliqué sur le wiki ross tech. Appliquer la procédure spécifique en fonction du type de moteur comme indiqué à ce lien : Diesel Particle Filter Emergency Regeneration - Ross-Tech Wiki Pour adapter le capteur de pression différentielle (G450), voici aussi les différentes procédures à ce lien pour un 2.0 CRDI (CAN et UDS protocols): 2.0L CR TDI - Ross-Tech Wiki @+

Salut, Il faut consulter le VIN indiqué sur la carte grise de ton véhicule pour faire le bon choix : => Jusqu'au N° de châssis 162000 : roulement diamètre 32 mm (ref roulement 1T0598611B), => à partir du N° de châssis 162001 : roulement diamètre 30 mm ( ref roulement 1K0598611). Voir éclaté ci-dessous (pièce rep 28) : Bras transversalbras de suspensionCache de rouleme... Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2004 année Audi EUROPA 505005 (7zap.com) @+

Salut, Quel est le code défaut qui remonte au diagnostic de l'ABS ? @+

Salut, Il y en a ici avec suffixe A pas trop chères (50 euros + 15 euros de FDP) : 02E315105A Volkswagen Caddy Autres pièces de boîte de vitesses, 50.00 € | OVOKO @+

Salut, A ce lien : Aerateur swing (gris fonce) 8E0820951H 26Z | oemVWshop.fr @+

Salut Mick , Je suis content d'avoir de tes news depuis le temps et je suis désolé pour ce problème mécanique. Sache déjà qu'on est bien embêté en France aussi avec les ZFE... Merci les normes européennes ! Pour le problème sur cette A3 8P, il faudrait que nous connaissions le code moteur (BKC, BLS, BXE...) et s'il n'y a pas de code défaut mémorisé au niveau du calculateur moteur ? De ce que j'ai cru comprendre, tu as été obligé de déposer le bloc filtre à huile rep 1 et son joint rep 9 de cet éclaté : Filtre a huileSupport de filtre a huile 1,9/2,0l Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2005 année Audi EUROPA 115050 (7zap.com) Et que la tuyauterie que tu as remplacée est le rep 14 (ou 14A) de cet autre éclaté : Refroidisseur a refrigerant retour1,9l Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2005 année Audi EUROPA 121039 (7zap.com) Si tu es sûr du bon remontage du bloc filtre à huile (pas d'obstruction des différents passages d'huile), il serait peut-être sage de contrôler l'état de la crépine d'aspiration rep 3 dans le carter d'huile : Oil pumpOil dipstick 1.9/2.0ltr. Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2005 year Audi EUROPA 115040 (7zap.com) Désolé, pour l'heure, je n'ai pas de solution miracle, d'autant plus que je ne connais pas du tout ce moteur. @+

Salut, Pour connaître le contenu de chaque bloc de mesure et trouver si l'un d'entre eux concerne la pression turbo, il faut consulter le Fichier Label (Label File) quand il existe. Sur le 1.9TDI, ce sont les blocs de mesures 10 et 11 par exemple... pour le moteur 1.8T, je ne sais pas. Pour consulter le Fichier Label, se connecter au calculateur en question puis cliquer sur le lien surligné en bleu en haut à gauche de l'écran; ce qui va ouvrir un fichier texte avec les renseignements tant recherchés. Voici un exemple ci-dessous @+

Salut, Je pense que la valeur ohmique du N146 d'une VP44 doit se situer autour des 1,5 à 2 ohms...à confirmer Tu peux éventuellement obtenir ces informations en t'adressant ici : Pompe à injection Bosch VP44 et VP30 - Contact - Matelectronique @+

Salut, Il y a 2 courroies sur le V6 TDI : - La grande (6PK2403) qui entraîne l'alternateur (GEN schéma ci-dessous) et la pompe de Direction assistée (PS). D'après ce que tu décris, ce serait éventuellement celle-ci qui aurait un problème (mais je penche plutôt sur un problème de tension au niveau du tendeur à ressort marqué "TP" sur le schéma ci-dessous). Pour diagnostiquer un problème sur le tendeur, il faut impérativement déposer la grande courroie et vérifier l'état du tendeur et que ses paliers de guidage n'aient pas de jeu. Bonjour pour accéder au tendeur... c'est compliqué ! (voir le PDF joint avec la localisation du palier à vérifier). - La petite courroie entraîne uniquement le compresseur de clim. Voici le cheminement des 2 courroies : Voici en pièce jointe une image sur le palier du tendeur à contrôler. Voici aussi l'éclaté avec les références. Les paliers que je suspecte en défaut sont les 2 pièces repérées 23 (ref 059145350) sur l'éclaté suivant : Pieces de fixation et de<br>raccord p. alternateur... Audi A4/Avant (A4) 2003 année Audi EUROPA 903060 (7zap.com) @+ Tendeur courroie principale.pdf

Salut, Du même avis que Dangi => Il faut impérativement faire un diagnostic du calculateur moteur en vue d'obtenir le code défaut lié au dysfonctionnement que tu constates. Le voyant de préchauffage qui clignote n'est pas forcément (voire jamais) lié au système de préchauffage. @+

Salut, Je pense plutôt que ce témoin allumé est lié à l'ESP et en rapport avec le code défaut P01826 : Capteur d'angle de braquage, borne d'alimentation en tension 30 qui a été mémorisé par le diagnostic. De plus, tu as le voyant ABS qui est allumé. L'ESP est une fonction de l'ABS... Image extraite de cette doc : View document [SSP 204 ESP Programme lectronique de stabilit] (vdveer-engineering.nl) Voir aussi explication du code défaut G85 (alim borne 30) à ce lien ; 01826 - Capteur d'angle de braquage (G85) · TUTORIELS VCDS VAG-COM VW AUDI CUPRA SEAT SKODA (vag-repair.com) @+

Salut, Voici déjà le schéma électrique ci-dessous issu de lien : schema-electrique-gestion-moteur-audi-a4-b6-v6-tdi-2.5 (forum-audi.com) Pense à vérifier le fusible S102 (15A) situé dans le boîtier étanche du calculateur moteur J248 qui est une ligne commune qui alimente la vanne de palier moteur N144, l'électrovanne N75 et le contacteur de feux stop F qui remontent en défaut lors du diagnostic : @+

Salut, Voici un lien pour le code 00561 : 00561 - Adaptation du mélange · TUTORIELS VCDS VAG-COM VW AUDI CUPRA SEAT SKODA (vag-repair.com) As-tu regardé avec VCDS s'il n'y aurait pas une adaptation à faire suite au remplacement du débitmètre du style adaptation richesse ? C'est la fonction 10 de VCDS. Ce sont les mêmes codes que tu avais initialement qui sont revenus... @+

Salut, Voici l'éclaté : pièces rep 9 référence N0138042 Injecteurtuyaux de pression 2,5l Audi A6/Avant (A6) 2002 année Audi EUROPA 130075 (7zap.com) Quantité nécessaire : 12 Dimensions : Diamètre intérieur [mm]:6 Diamètre [mm]:10 Épaisseur [mm]:1 Matériel:Cuivre Procurables ici : 101.508 ELRING Bague d'étanchéité 6 x 1 mm, en forme de A, Cuivre, DIN/ISO 7603 101.508 ❱❱❱ prix et expérience (piecesauto24.com) @+

Salut, Voici un éclaté pour les références : Insonorisant p. capot-moteurinsonorisants Audi A4/Avant (A4) 2009 année Audi EUROPA 863020 (7zap.com) A voir aussi chez Opisto pour comparer les prix avec Ovoko. @+

Salut, Voici l'éclaté : Ailecoquille de passage de roue av Audi A4/S4 Cabrio./qu. (AA4C) 2004 année Audi EUROPA 821010 (7zap.com) ref aile droite : 8H0821106 Une sur la Bay : ebay.fr/itm/186355846294 A voir aussi chez Ovoko ou Opisto en insérant la référence 8H0821106 @+

Re, Apparemment, la bague ABS se vend indépendamment du moyeu/roulement : Bague abs pour Audi A3 8P Sportback 1.9 TDI 105 CV Diesel 77 KW 2003 - 2010 BXE | prix chez AUTODOC (auto-doc.fr) @+

Salut, Il faut que tu sois attentif au VIN (N° chassis indiqué sur la carte grise) de ton véhicule car le montage change en 2004. Voici l'éclaté : WishboneAxle guideWheel bearing housing rear Audi A3/S3/Sportb./Lim./qu. (A3) 2004 year Audi EUROPA 505005 (7zap.com) Pièce repère 28 de l'éclaté : ref 1T0598611B jusqu'au N° de chassis finissant par 162000 ref 1K0598611 à partir du N° de chassis finissant par 162001 C'est étrange car je ne vois pas la bague ABS sur le roulement. @+

Salut, Pour certains ABS, la purge du bloc ABS se fait en faisant déclencher l'ABS. Faire un freinage appuyé sur un revêtement "gravillonneux" pour que l'ABS déclenche. @+

Salut, Avec un tube de diamètre approprié (un peu plus large que le joint à installer), ça doit le faire. Une douille de clé à cliquets peut faire l'affaire et utiliser la vis de vilo pour faire entrer le joint à la bonne côte d'enfoncement. @+

Salut, Je pense qu'au niveau du groupe 6, la valeur de régulation doit être proche de 0 => dans ton cas, elle est à -20%; ce qui signifierait que le débitmètre ne voit pas assez d'air passer. Du fait que la lambda mesure la richesse qui est directement lié au ratio essence/air (AFR - Air Fuel Ratio) et que le débitmètre mesure la quantité d'air, je pense que celui-ci influe fortement sur le paramètre richesse. Normalement, le paramètre AFR doit être le plus proche de 1 (entre 0,97 et 1,03) pour que la richesse soit optimisée. Si avec le DM débranché le fonctionnement est meilleur, je te suggère de remplacer le débitmètre. @+

Salut, Et si tu débranches la prise électrique du débitmètre (DM), c'est mieux ? Si oui, le DM est vraiment en cause. @+

Salut, Tu as ce décodeur d'options : AudiOC - Tous les codes-options de votre Audi (free.fr) et ce décodeur de VIN : Audi VIN decoder - Lookup and check Audi VIN Number and Get Vehicle History. (vindecoderz.com) @+