petitcaillou

Bonjour, Je laisse des nouvelles au cas ou J'ai testé une autre marque de courroie (contitech) et le bruit est toujours présent je roule avec et aucun soucis à noter mais l'origine de ce bruit reste mystérieux...

Bonjour, J'ai tenté en diminuant un peu la tension, aucune amélioration Je vais tenter avec courroie d'une autre marque (pas le kit complet, à moins d'avis contraire) si quelqu'un a un conseil je suis preneur

Bonjour, Merci pour vos réponses, mais du coup que me conseillez vous ? Changer de courroie ? Pour la tension, je suis bien au milieu sur le galet tendeur, je vais voir en diminuant un peu ce que ça donne peut être

Bonjour à tous, J'ai changé la courroie de distribution pour ma passat tdi 130 moteur AVF, j'ai pris des pièces SKF, et j'ai bien suivi la procédure avec les bon outils pour son changement Au démarrage j'ai le même bruit que sur la vidéo : Ci-joint une vidéo de la mienne Le bruit en question est un espèce de "wowowowowow" sourd qui suit le régime moteur mais en allant vers les aiguës Le bruit est émit par la courroie le galet tendeur est bien réglé pourtant à votre avis c'est normal ? j'avoue ne pas vouloir remonter tout de suite si il y a un truc à refaire... Merci d'avance WhatsApp Video 2023-01-06 at 21.19.15.mp4

salut, Merci pour vos réponse complètes et détaillées ! également un grand merci pour les documentations, je vais m'y remettre très vite, j'ai une distri d'AVF à terminer Je remarque que sur la doc, le zéro du volant moteur n'est pas représenté à sa bonne place du coup ? J'en profite pour poser une question : lors du TDI graph, le calculateur prends l'information à quel niveau pour mesurer le calage ? Désolé si la réponse est dans les documentations jointe, je n'ai pas encore tout lu en détails

Salut, Ma question concerne plutôt la position exacte du zéro, Ici il est mentionné que le zéro doit être coupé en deux par le bord, mais ayant trouvés des infos autre (le zéro entièrement visible) je voulais être certain car c'est un peu flou Le décalage entre zéro visible ou coupé en deux représente quelques degrés non négligeable je pense Au pire c'est vérifiable en démontant la bougie de préchauffage du cylindre N°1 et en contrôlant la course du piston

Bonjour, Je déterre ce topic car je cherche la confirmation pour le calage PMH du volant moteur Je crois que j'ai un décalage sur le moteur que je refait (symptôme : mauvais démarrage, démarre mieux en mettant de l'avance sur la pompe) Sur la photo ci-jointe, je ne peux pas piger l'AAC, pour que la pige rentre il faut que je tourne encore un peu à droite et le zéro du volant moteur disparait ! Donc c'est sur je suis décalé mais ma question est la suivante : est-ce que la bonne position du zéro est celle décrite par Dangi plus haut ? En cherchant sur le net on trouve des informations contradictoire Et pour la position correcte de l'AAC je pige avec l'outil et des cales d'épaisseur egale entre l'outil et la culasse ? (c'est ce qui est décrit dans la RTA) Merci d'avance

Bonjour, J'ai pas avancer sur la question pour cette voiture, il va falloir que je la déplace bientôt de l'endroit ou elle est Une idée sur quelle solution retenir pour la pompe ? Merci d'avance

Bonjour Wauzzz, Non je n'avais pas vu de limaille et je n'ai pas vraiment touché à l'actuateur (peut être sans m'en rendre compte) J'ai vérifier mes résistance comme tu le demande sur un autre poste pour un tdi 110 afn (le post en question TDI 110 AFN ne démarre plus après dépose-repose de la pompe à injection. " Salut, Les 1,7V, c'est moteur tournant. Est-ce que les résistances de l'actuateur de pompe mesurées depuis sa prise sont OK ? - entre bornes 1 et 2 : entre 5 et 7 ohms (1er enroulement du transmetteur de tiroir de régulation G149), - entre bornes 2 et 3 : entre 5 et 7 ohms (2ème enroulement du transmetteur de tiroir de régulation G149), - entre bornes 5 et 6 : entre 0,5 et 2,5 ohms ( Actionneur de débit N146)" Et mes valeurs sont ok (je n'ai pas les données avec moi mais j'était entre ce que tu préconise

Bonjour, Je relance, est ce que quelqu'un a une idée ? J'hésite à changer de pompe à injection du coup Un truc que j'ai oublié, le gasoil dans le réservoir est vieux de 3 ans... est-ce que ça peut poser soucis ? Merci

Oui j'éteins le moteur à caque fois, desserre les boulons, décale la pompe puis je ressert Une fois j'avais pas assez resserré, en démarrant la pompe vibrait, j'ai éteins tout de suite après Et ce qui me fait peur c'est que depuis cette fois ça fume. Je me rassure en me disant que ce n'est quand même pas ça qui aurait pu abîmer la pompe

C'est bon à savoir J'ai re vérifier mon calage, c'est ok J'ai pousser l'actuateur pour avoir une tension de 1.7v mais il n'est pas stable. Il oscille entre 1.660 et 1.760 est ce normal ? (moteur tournant j'entends) Pour le calage, j'ai mis du retard pour qu'il soit aligné avec sa position avant démontage, d'après vcds je suis juste sous la ligne bleu (mais il oscille aussi, un cou ok, un cou je suis trop haut pour être représenté). Ça aussi est ce normal ? Et dernier point : moteur allumé, vcds ouvert, j'ouvre le réglage de base, appuis en haut sur go, le bruit moteur change à ce moment et ce met à fumée comme une locomotive. Il faut que je quitte le module pour que ça re devienne normal. Démarrage laborieux à chaud et à froid.. Une idée ?

Salut, Je vais voir pour le réglage de l'actuateur, ce qui m'inquiète c'est de voir que je suis proche des 1.7V mais que je suis loin de bonne valeur pour la quantité injectée pour le problème de démarrage à chaud, j'avais un cas similaire sur un patrol (pompe zexel, il me semble c'st assez similaire aux bosch) il démarrais mal à chaud à cause du piston d'avance qui se grippait. je ne sais pas si ça peut être un début de piste... Dxxk, juste pour infos, ou tu tes fournis ? via Ebay ?

Bonjour à tous, Je souhaiterai régler une pompe d'injection pour un tdi 110 AFN Je vais essayer d'aller à l'essentiel dans les explication Ma pompe d'injection fuyait wje l'ai donc démontée et j'ai changer les joint. Notamment actuateur, distributeur haute pression qui étaient les deux responsable de mes fuites. Maintenant que la pompe est remontée je n'arrive pas à avoir un fonctionnement comme à l'origine. J'avais pris des repère pour la position de l actuateur mais je n'arrive pas à avoir une tension sur vcds (les 1.7 volt) stable, il oscille suivant la position entre 1,2 et 1,4 ça dépend des positions. La quantité injectée est également trop faible entre 0.4 et 1.2 Pour ce qui est du calage, la première fois que j'ai mis la pompe c'était plus ou moins sa position au démontage (pas pris de repère). Le moteur tournait pas trop mal, il broutait légèrement mais pas de fumée. En vérifiant la position avec VCDS J'ai remarqué que j'avais trop d'avance, en le mettant sur sa bonne position (au dessus de la ligne bleu) j'avais une grosse fumée blanche et un fonctionnement instable. J'ai remis un peu d'avance et maintenant le démarrage est compliqué à froid. Bref je sens que je vais pas dans la bonne direction, c'est la première fois que je fais ça et je n'ai personne dans mon entourage qui cconnaît j'ai pas mal fouiller internet à ce sujet mais je trouve parfois des Infos contraire. Si quelqu'un à un début de piste Désolé si j'ai omis des détails j'ai essayé d'aller à l'essentiel pour éviter d'écrire un roman Merci d'avance

Bonjour wauzzz, Oui j'ai du mal m'exprimer désolé mais on est d'accord sur le principe de base. Pour l'encoche d'arbre à came j'ignore si elle est excentré en fait, j'ai jamais fait gaffe. Je regarderais. Mais l'erreur est possible (puisque je l'ai faite par manque d'attention). Ma pompe n'injectait pas dans le bon ordre. Pourtant mes repères était bon. pour l'arbre à came j'avais fait l'erreur de prendre un repère fait main et non avec l'encoche. Quand j'ai remis la pompe en place, ma pompe était décalée d'un tour par rapport à l'arbre à came Je ne sais pas si c'est clair expliqué comme cela mais vu les symptômes ça me fait penser à mon erreur. D'ailleurs il va falloir que j'ouvre un post pour la mienne je galère à régler correctement la pompe Bonne soirée