petitcaillou

Bonjour, Je laisse des nouvelles au cas ou J'ai testé une autre marque de courroie (contitech) et le bruit est toujours présent je roule avec et aucun soucis à noter mais l'origine de ce bruit reste mystérieux...

Bonjour, J'ai tenté en diminuant un peu la tension, aucune amélioration Je vais tenter avec courroie d'une autre marque (pas le kit complet, à moins d'avis contraire) si quelqu'un a un conseil je suis preneur

Bonjour, Merci pour vos réponses, mais du coup que me conseillez vous ? Changer de courroie ? Pour la tension, je suis bien au milieu sur le galet tendeur, je vais voir en diminuant un peu ce que ça donne peut être

Bonjour à tous, J'ai changé la courroie de distribution pour ma passat tdi 130 moteur AVF, j'ai pris des pièces SKF, et j'ai bien suivi la procédure avec les bon outils pour son changement Au démarrage j'ai le même bruit que sur la vidéo : Ci-joint une vidéo de la mienne Le bruit en question est un espèce de "wowowowowow" sourd qui suit le régime moteur mais en allant vers les aiguës Le bruit est émit par la courroie le galet tendeur est bien réglé pourtant à votre avis c'est normal ? j'avoue ne pas vouloir remonter tout de suite si il y a un truc à refaire... Merci d'avance WhatsApp Video 2023-01-06 at 21.19.15.mp4

salut, Merci pour vos réponse complètes et détaillées ! également un grand merci pour les documentations, je vais m'y remettre très vite, j'ai une distri d'AVF à terminer Je remarque que sur la doc, le zéro du volant moteur n'est pas représenté à sa bonne place du coup ? J'en profite pour poser une question : lors du TDI graph, le calculateur prends l'information à quel niveau pour mesurer le calage ? Désolé si la réponse est dans les documentations jointe, je n'ai pas encore tout lu en détails

Salut, Ma question concerne plutôt la position exacte du zéro, Ici il est mentionné que le zéro doit être coupé en deux par le bord, mais ayant trouvés des infos autre (le zéro entièrement visible) je voulais être certain car c'est un peu flou Le décalage entre zéro visible ou coupé en deux représente quelques degrés non négligeable je pense Au pire c'est vérifiable en démontant la bougie de préchauffage du cylindre N°1 et en contrôlant la course du piston

Bonjour, Je déterre ce topic car je cherche la confirmation pour le calage PMH du volant moteur Je crois que j'ai un décalage sur le moteur que je refait (symptôme : mauvais démarrage, démarre mieux en mettant de l'avance sur la pompe) Sur la photo ci-jointe, je ne peux pas piger l'AAC, pour que la pige rentre il faut que je tourne encore un peu à droite et le zéro du volant moteur disparait ! Donc c'est sur je suis décalé mais ma question est la suivante : est-ce que la bonne position du zéro est celle décrite par Dangi plus haut ? En cherchant sur le net on trouve des informations contradictoire Et pour la position correcte de l'AAC je pige avec l'outil et des cales d'épaisseur egale entre l'outil et la culasse ? (c'est ce qui est décrit dans la RTA) Merci d'avance

Bonjour, J'ai pas avancer sur la question pour cette voiture, il va falloir que je la déplace bientôt de l'endroit ou elle est Une idée sur quelle solution retenir pour la pompe ? Merci d'avance

Bonjour Wauzzz, Non je n'avais pas vu de limaille et je n'ai pas vraiment touché à l'actuateur (peut être sans m'en rendre compte) J'ai vérifier mes résistance comme tu le demande sur un autre poste pour un tdi 110 afn (le post en question TDI 110 AFN ne démarre plus après dépose-repose de la pompe à injection. " Salut, Les 1,7V, c'est moteur tournant. Est-ce que les résistances de l'actuateur de pompe mesurées depuis sa prise sont OK ? - entre bornes 1 et 2 : entre 5 et 7 ohms (1er enroulement du transmetteur de tiroir de régulation G149), - entre bornes 2 et 3 : entre 5 et 7 ohms (2ème enroulement du transmetteur de tiroir de régulation G149), - entre bornes 5 et 6 : entre 0,5 et 2,5 ohms ( Actionneur de débit N146)" Et mes valeurs sont ok (je n'ai pas les données avec moi mais j'était entre ce que tu préconise

Bonjour, Je relance, est ce que quelqu'un a une idée ? J'hésite à changer de pompe à injection du coup Un truc que j'ai oublié, le gasoil dans le réservoir est vieux de 3 ans... est-ce que ça peut poser soucis ? Merci

Oui j'éteins le moteur à caque fois, desserre les boulons, décale la pompe puis je ressert Une fois j'avais pas assez resserré, en démarrant la pompe vibrait, j'ai éteins tout de suite après Et ce qui me fait peur c'est que depuis cette fois ça fume. Je me rassure en me disant que ce n'est quand même pas ça qui aurait pu abîmer la pompe

C'est bon à savoir J'ai re vérifier mon calage, c'est ok J'ai pousser l'actuateur pour avoir une tension de 1.7v mais il n'est pas stable. Il oscille entre 1.660 et 1.760 est ce normal ? (moteur tournant j'entends) Pour le calage, j'ai mis du retard pour qu'il soit aligné avec sa position avant démontage, d'après vcds je suis juste sous la ligne bleu (mais il oscille aussi, un cou ok, un cou je suis trop haut pour être représenté). Ça aussi est ce normal ? Et dernier point : moteur allumé, vcds ouvert, j'ouvre le réglage de base, appuis en haut sur go, le bruit moteur change à ce moment et ce met à fumée comme une locomotive. Il faut que je quitte le module pour que ça re devienne normal. Démarrage laborieux à chaud et à froid.. Une idée ?

Salut, Je vais voir pour le réglage de l'actuateur, ce qui m'inquiète c'est de voir que je suis proche des 1.7V mais que je suis loin de bonne valeur pour la quantité injectée pour le problème de démarrage à chaud, j'avais un cas similaire sur un patrol (pompe zexel, il me semble c'st assez similaire aux bosch) il démarrais mal à chaud à cause du piston d'avance qui se grippait. je ne sais pas si ça peut être un début de piste... Dxxk, juste pour infos, ou tu tes fournis ? via Ebay ?

Bonjour à tous, Je souhaiterai régler une pompe d'injection pour un tdi 110 AFN Je vais essayer d'aller à l'essentiel dans les explication Ma pompe d'injection fuyait wje l'ai donc démontée et j'ai changer les joint. Notamment actuateur, distributeur haute pression qui étaient les deux responsable de mes fuites. Maintenant que la pompe est remontée je n'arrive pas à avoir un fonctionnement comme à l'origine. J'avais pris des repère pour la position de l actuateur mais je n'arrive pas à avoir une tension sur vcds (les 1.7 volt) stable, il oscille suivant la position entre 1,2 et 1,4 ça dépend des positions. La quantité injectée est également trop faible entre 0.4 et 1.2 Pour ce qui est du calage, la première fois que j'ai mis la pompe c'était plus ou moins sa position au démontage (pas pris de repère). Le moteur tournait pas trop mal, il broutait légèrement mais pas de fumée. En vérifiant la position avec VCDS J'ai remarqué que j'avais trop d'avance, en le mettant sur sa bonne position (au dessus de la ligne bleu) j'avais une grosse fumée blanche et un fonctionnement instable. J'ai remis un peu d'avance et maintenant le démarrage est compliqué à froid. Bref je sens que je vais pas dans la bonne direction, c'est la première fois que je fais ça et je n'ai personne dans mon entourage qui cconnaît j'ai pas mal fouiller internet à ce sujet mais je trouve parfois des Infos contraire. Si quelqu'un à un début de piste Désolé si j'ai omis des détails j'ai essayé d'aller à l'essentiel pour éviter d'écrire un roman Merci d'avance

Bonjour wauzzz, Oui j'ai du mal m'exprimer désolé mais on est d'accord sur le principe de base. Pour l'encoche d'arbre à came j'ignore si elle est excentré en fait, j'ai jamais fait gaffe. Je regarderais. Mais l'erreur est possible (puisque je l'ai faite par manque d'attention). Ma pompe n'injectait pas dans le bon ordre. Pourtant mes repères était bon. pour l'arbre à came j'avais fait l'erreur de prendre un repère fait main et non avec l'encoche. Quand j'ai remis la pompe en place, ma pompe était décalée d'un tour par rapport à l'arbre à came Je ne sais pas si c'est clair expliqué comme cela mais vu les symptômes ça me fait penser à mon erreur. D'ailleurs il va falloir que j'ouvre un post pour la mienne je galère à régler correctement la pompe Bonne soirée

Bonjour, Pour avoir eu un soucis similaire je me permet d'intervenir, est ce que tu es bien calé sur PMH du cylindre 1 ? car le volant moteur fait deux tours quand l'AAC et la PI en font deux. Pour ma part j'avais calé la PI sur le PMB en fait donc impossible de démarrer. Pourtant si on regarde juste repères c'est ok... Pour s'assurer du PMH regarde tes soupapes du cylindre 1, elle doivent être vers le haut et confirme la position de la PI après ça

Bonjour, un an après je reviens sur ce sujet : En plus d'un an je n'ai même pas encore fait cette réparation, la voiture est en rade au fond du garage j'ai honte... l'ami d'un ami devait m'aider à le faire mais on n'as jamais pu et comme ce n'est plus ma voiture principale j'étais pas trop pressé. je vais m'y mettre sous peu, la pompe est sortie du moteur, du coup faute d'avoir un avis expert à coter de moi au moment du démontage juste une précision : Pour faire le joint du bloc hydraulique, mise en place de la pompe en position verticale c'est noté, j'ai la pochette de joints, je vais essayer d'en changer un maximum si possible. Y a t-il des mesures particulières pour les autres joints ou il suffit de démonter/remonter ? Merci d'avance

Oui je suis en train de me documenter sur le calage de la pompe, Pour l'instant dans ce que j'ai pu lire je n'ai pas vu de mention ou il faut toucher à la l'arbre à came. J'ai du mal à m'y retrouver Le calage de la pompe se fait bien avec le comparateur comme sur la vidéo ci dessus ou on peut faire autrement ? tu dis calage de la courroie, c'est à dire remettre la courroie de distribution aligné avec les repères fait avant démontage ?

ok, j'ai aussi le réglage du ralenti à corriger suite au changement de l'actuateur (ralenti à 830 tr/min) donc calage prévue c'est noté. Pour la poulie, ma technique système D c'est une vieille courroie coupée de manière à faire le tour de le poulie sans dépasser + une clé à sangle pour faire contre-couple car je n'ai pas d'outil comme en photo. et j'ai toujours peur de faire effort sur les dents de poulie Pardon mais pour la partie poulie de l'arbre à came je ne saisie toujours pas, j'ai compris que le calage (de l'avance ?) se fait en déssérant le gros écrou de la pompe en inclinant la pompe via les trou oblong ? un peu comme ça : surtout que Dnij parle de "décoller la poulie d'Aàc avant de tendre la courroie" je n'ai pas la RTA sous les yeux mais j'ai souvenir qu'il y a deux montage de poulie de pompe sur le moteur AFN. C'est peut être pour cela que je suis largué sur cette histoire de poulie de l'arbre à came ?

Salut, merci pour la réponse, pas de soucis pour le délai c'est la période des vacances, c'est déjà bien sympa de prendre le temps de me répondre. Je regrette un peu, je venais de faire la distribution, voyant ma pompe fuyante j'ai hésité à la démonter (j'ai la pochette et les douilles 3 pans) et je ne l'ai pas fait. Au final j'ai fait que le joint actuateur. Maintenant ça fuit de partout. Et zéro kilomètre parcourue entre le changement de joint et la nouvelle fuite. Donc la mienne doit être à refaire entièrement. Je n'ai plus qu'a redémonter Et je risque pas de la finir maintenant, suite à un accident j'ai la main recousue, c'est pas le moment de mettre les main dans le gasoil Donc j'ai le temps de prendre un max d'infos, il me reste juste quelques questions : Il me semblait que le corps de pompe avait une position (trou oblong qui permettent de l'incliner), si c'est vrai j'imagine que ça aussi il faut bien le repérer. Comment démonter la poulie de la pompe ? pour déserrer l'écrou, on bloque la poulie avec quoi ? la pige ? La règle de calage je ne l'ai pas, j'ai fait deux distri sans l'avoir, je pense que pour la pompe je peux m'en passer aussi ? Pourquoi conseil tu de décoller la poulie d'AaC avant de tendre la courroie ? Pour le démontage de la pompe ? des pièges à éviter ? j'ai lu qu'il est préférable de la mettre à la verticale pour changer le joint 51, sinon rien de particulier ? Et merci encore car ce genre de réparation, personne ne le fera à ma place. J'ai un jours posé la question à un dieseliste qui m'as dit "en changeant les joints l'actuateur ne pourras plus suivre", sous entendu la pompe est foutue. Je trouve ça exagéré perso. La pochette de joint à 15€ contre un échange standard de pompe à 1000€ (prix d'achat de la passat en 2015 ) ça fait une belle économie pour celui qui se le fait.

Bonjour, Je me permet de relancer le sujet plutôt que d'en ouvrir un autre, j'ai exactement le même problème sur un tdi 110 (AFN) suite à un changement de joint d'actuateur. La poisse je venais juste de faire la distribution j'ai plus qu'à démonter. De ce que je vois c'est soit le joint 51 soit le 424. Impossible à faire pompe en place j'ai cru comprendre ? Si il faut démonter/reposer la pompe, quelqu'un peut-il me préciser la manip ? je me posais la question par rapport au calage de la pompe... j'ai jamais pas encore eu le plaisirs de faire ce genre d'opération. Merci d'avance

Bonjour à tous, Je me présente, Petitcaillou, 30 ans, j'habite près d'aix-en-provence, j'ai plusieurs véhicule du groupe VAG Anciennement une A3 tdi 90 Actuellement une passat berline tdi 110 et une a6 berline TDI 2.5 mais un 4x4 nissan PATROL, Et prochainement un break j'espère (la famille s’agrandit), soit une passat break tdi 110 ou alors ce sera a4 ou a6 pour rester dans la même gamme de véhicule qui ne m'ont jamais déçus. J'ai toujours fais l'entretiens de mes voitures, la passat a presque 380 000Km et la A6 presque 420 000KM donc je compte y rester Amicalement.