WAUZZZ

Salut, Le couple de serrage des 3 écrous de cache culbuteurs est 10Nm (1daN.m). Une référence OEM de pâte à joint VAG est : D 176 404 A2 (D176404A2). Par exemple : https://www.oscaro.com/pate-a-joint-reinz-70-31414-20-1578946-10170-p Attention qu'il n'y ait pas de fuite au niveau des joints rep 15 et 16 sur l'éclaté suivant (bien vérifier la présence de ces joints...). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/103-103045/ @+

Salut, Chez VAG, les fils de masse sont de couleur marron. Est-ce que le véhicule possède un attelage ? (problème d'isolement électrique à ce niveau). @+

Salut, L'électrovanne Rep 13 est la N239. Cette électrovanne permet de commander en fermeture un clapet pneumatique monté sur la tubulure d'admission. Ce clapet ne sert que lors de la coupure moteur. Il se ferme 3 secondes pour couper franchement l'admission d'air afin d'éviter d'éventuels soubresauts du moteur. @+

Salut, Voir à ce lien le circuit de dépression du V6TDI. Je te suggère de vérifier la conformité du circuit par rapport à ce schéma. Le seul clapet antiretour est le rep 38. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/131-131040/ @+

Salut, Est-ce que le code défaut 00741 est mémorisé dans la mémoire de diagnostic du calculateur moteur ? @+

Salut, Issu de ce document sur les airbags crash sensors : https://astech.com/oem-info/audi-front-side-air-bag-crash-sensors-safety-precautions/ Voir aussi cette photo du pilier AR. Il faut manifestement retirer le dossier de la banquette AR et déposer le cache plastique latéral pour y accéder. @+

Salut, Exactement du même avis que Pal2106. Ce ne sont pas 60mA (consommation au repos tout à fait normale) qui vident une batterie en si peu de temps. @+

Salut, Tu tombes bien, j'en ai remplacé un du côté droit (passager AV) tout récemment sur une Seat Leon 1M (il est situé sous la moquette de plancher juste devant les sièges avant). Son petit nom : G180 de mémoire. En revanche, sur la B6, ces capteurs de collision latéraux dont tu parles sont placés manifestement derrière les portes arrières (pilier C). Il y en a 2, un à gauche (G256) et un à droite (G257). Voir cette vue relative à une B7 (idem B6) : La localisation sur cet éclaté devrait t'aider aussi grandement (pièce rep 18) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/9/959-959000/ Je pense que tu vas devoir retirer l'habillage plastique sur le montant AR, derrière la porte AR. Attention à ce que dit le diagnostic pour savoir si c'est le gauche ou le droit que tu dois remplacer (respectivement G256 ou G257). Sur la Leon, ces Capteurs sont de marque SEM (je sais qu'il existe des Bosch aussi). Sache qu'il est également possible de réarmer ces capteurs s'ils sont encore fonctionnels avec un outil de diagnostic qui s'appelle "Super VAG K +CAN 2.0" (Fonction "Airbags Reset") qu'on trouve sur Aliexpress. Voici une photo du détecteur de collision à trouver en ce qui te concerne : @+

Salut, Il faudrait que tu fasses un diagnostic du calculateur moteur... Problème d'avance à l'injection ? présence du code défaut 00550 ? @+

Salut, Cet outil permet en plus d'extraire le code pin d'antidémarrage, ce que ne sait pas faire VCDS. De plus, il est autonome : pas besoin de PC. @+

Salut, Pour information, la version 2.0 est prévue pour les véhicules après 2007 ayant une interface CAN alors que la 4.8 pour ceux d'avant 2007 avec une ligne K... C'est étrange mais c'est comme ça. Il vaut mieux donc que tu commandes une interface de couleur bleue. @+

Salut, La référence OEM du kit d'embrayage (disque+ mécanisme + butée) pour le moteur AFN est 028 198 141 CX https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/141-141010/#1A Le VM n'est pas livré avec le kit d'embrayage sous la référence 028 198 141 CX Ici : https://www.auto-doc.fr/luk/625559 La référence duVM bimasses est 028 105 266 A https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/105-105015/#15 Ici : https://www.auto-doc.fr/luk/970786 Tu peux aussi prendre dans la marque SACHS aussi réputée que la marque LUK. @+

Salut, C'est manifestement le contacteur de pédale de frein qui est en cause comme cela t'a été indiqué à juste titre par Dnij . Ce contacteur comporte 2 contacts : - un contact F qui permet l'allumage des feux stop quand tu appuies sur la pédale de frein et qui fonctionne dans ton cas, - un contact F47 qui sert pour la régulation moteur. Tu dois donc avoir le code défaut 00741 (F47) qui est mémorisé dans la mémoire du calculateur moteur et si ton véhicule en est équipé, le régulateur de vitesse ne doit plus fonctionner. Une logique de surveillance des contacts vérifie le basculement simultané des contacts F et F47 quand tu appuies sur la pédale. Si un des 2 contacts ne bascule pas ou bascule avec un retard trop important, cela fait clignoter le voyant de défaut (voyant de préchauffage) et mémorise le code défaut 00741 (normalement). Il faut en conséquence que tu remplaces ce contacteur situé au dessus de la pédale de frein. @+

Salut, Il te faut ça : https://www.auto-doc.fr/ert/7671560 Je pense qu'il faut mettre 2 articles dans le panier pour lancer la commande. @+

Salut, La procédure VAG est de désaccoupler les supports moteur et de soulager le moteur avec un type d'outil comme l'a indiqué Sankokai. Voici l'outil pas trop cher qui ira : https://www.manomano.fr/p/pont-de-moteur-traverse-a-support-moteur-500kg-leve-moteurs-8058986 @+

Salut, Attention : la masse du démarreur se fait uniquement par le corps du démarreur via ses vis de fixations sur la cloche de boîte... Aucun câble n'est relié à la masse pour le démarreur . En revanche, sur la borne du solénoïde du démarreur, tu dois avoir 2 gros câbles branchés au même endroit (sur la même borne): un qui part à la borne + de la batterie et l'autre va vers l'alternateur. @+

Salut, Est-ce que la voiture consomme de l'huile ? (baisse du niveau à la jauge). @+

Salut, Merci de ton retour. Bonne route !

Salut, Effectivement, c'est la jungle pour trouver le bon alternateur : 1) comment s'effectue l'excitation ? Est-ce une simple cosse (phase 1) ou est-ce un connecteur à 2 broches (phase 2) ? 2) la poulie d'entrainement doit avoir impérativement le bon diamètre (diamètre 56 - 57 mm) et ce doit être une poulie libre (et non fixe). --> La référence OEM doit être 028903028E (ou EX) pour une phase 1 (jusqu'à fin janvier 1999), --> La référence OEM doit être 038903018E (ou EX) pour une phase (à partir de février 1999). Je le répète, assure toit bien que la poulie est une poulie libre et qu'elle a un diamètre de 56 ou 57 mm. La courroie d'entrainement doit être impérativement une 5PK1592 (5 pistes et 1592 mm de circonférence). @+

Salut, Un problème de sonde(s) Lambda ? (Rapport stœchiométrique). A confirmer par un diagnostic électronique du calculateur moteur (la valeur de Lambda doit être très proche de 1). @+

Salut, Je suis content pour toi que ce soit résolu et merci pour ton retour. @+

Salut, Le module ABS incorpore certainement la fonction ASR (antipatinage) et / ou ESP (programme de stabilité). Ces fonctions interagissent avec le calculateur moteur. Le fait que tu aies retiré le fusible 7 ayant inhibé ces fonctions, c'est surement normal que le moteur ne démarre plus. Je te suggère de faire un diagnostic du moteur et de l'ABS pour déceler un éventuel défaut. Dans ton cas, il s'agit peut-être d'un capteur ABS de roue défaillant ou d'une cible d'ABS qui a un problème. Si oui, le diagnostic le dira. @+

Salut, Les fils qui ont fondu sont liés au dysfonctionnement du driver (surintensité).

Salut, Tout le sujet a été traité ici : https://forums.audipassion.com/topic/105937-dépanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/ @+

Salut, As-tu fais un diagnostic du calculateur moteur ? Il y a peut-être un code défaut qui te permettrait d'avancer. @+