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WAUZZZ

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  1. WAUZZZ
    Salut, Je t'en prie. J'espère que ta panne est résolue en tout cas. @+
  2. WAUZZZ
    Pour l'histoire du caillou coincé, voici plusieurs personnes à qui s'est arrivé : https://www.golf6forum.fr/index.php?topic=5070.15 @+
  3. WAUZZZ
    Salut, Je vois deux possibilités : un étrier de frein grippé qui ne revient pas bien en position lorsque la pédale frein est relâchée (colonnettes d'étrier grippées ?), Un caillou est venu se ficher entre le disque et la plaquette... @+
  4. WAUZZZ
    Lis ceci, ce qui devrait te faire changer d'avis : Ils parlent même d'un courant d'appel 10 à 50 fois supérieur au régime nominal. https://fr.wikipedia.org/wiki/Courant_d'enclenchement @+
  5. WAUZZZ
    Salut, Berline et break : même référence. @+
  6. WAUZZZ
    Salut, J'ai une formation électrotechnique à la base. Voici mon explication : Le circuit de préchauffage comporte les bougies crayon qui sont un fil enroulé qui fait office de résistance de chauffage (c'est un circuit principalement résistif. Ce fil a une résistance constante et la puissance absorbée P= RI² Dans le cas du relais de pompe à carburant, on alimente un moteur électrique (circuit principalement selfique). Au démarrage d'un moteur, le courant d'appel est environ 7 fois supérieur au courant nominal en fonctionnement, ce qui explique pourquoi les broches du relais de pompe sont beaucoup plus grosses pour encaisser le courant d'appel au démarrage. @+
  7. WAUZZZ
    Salut, Oui AVG et AFN sont identiques. @+
  8. WAUZZZ
    Salut, En admettant que le calage est conforme : Est-ce que les plans de joint de culasse ont été rectifiés ? Si oui, la côte d'enfoncement des soupapes n'est plus bonne et les soupapes dépassent trop désormais. Autre possibilité : une soupape trop longue. Est que les soupapes ferment parfaitement quand leur came d'ACC est sur la partie circulaire de la came ? Il faudrait que tu mesures la longueur des soupapes pour t'assurer que celle du cylindre N°5 n'est pas plus longue que les autres. @+
  9. WAUZZZ
    Salut, Il y a quelques années, après avoir déculassé un V6 TDI AFB (150CV), j'avais effectivement constaté comme toi que lorsque le vilo est pigé avec l'outil 3242, c'est bien le cylindre N°3 qui est au PMH. J'avais également vu sur la RTA N°730 de l'A4 B6 TDI (1.9 et 2.5V6 TDI) qu'il y a des repères sur les pignons d'engrenage des AAC sur une même culasse. Lorsque le vilo est pigé et les AAC installés, un point sur chaque AAC doit être en vis de 2 autres sur l'autre AAC --> voir les points qui apparaissent en noir sur l'image ci-dessous : http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160925/80befb764ea03b2966244dbb970c9756.jpg @+
  10. WAUZZZ
    Salut, Je t'avais apporté une réponse ici : https://forums.audipassion.com/topic/231498-a4-b5-faisceau-dattelage-westfalia/#elControls_4632541_menu @+
  11. WAUZZZ
    Salut, Le problème principal en changeant de cylindrée est que la voiture sera refusée au CT car non conforme à l'origine et en cas d'accident, l'assurance ne te couvrira pas. @+
  12. WAUZZZ
    Salut, Je confirme la réponse de Max Power. @+
  13. WAUZZZ
    Une dernière chose, vérifie le code boîte indiqué sur la cloche d'embrayage : DVS, DMX...
  14. WAUZZZ
    Salut, J'ai pu accéder à un éclaté car hier 7zap ne fonctionnait pas. Pour retirer la tulipe, il y a une vis rep 15 à retirer au préalable : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/4/409-409025/ La roue de tachymètre est la pièce 8 @+
  15. WAUZZZ
    Salut, A cet endroit sur le moteur 1.6, il peut s'agir d'une pastille de dessablage. Pièce rep 13 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/103-103035/ Un cas potentiel : corrosion de la pastille : https://www.youtube.com/watch?v=xiycIJVA-3g Si la pastille est corrodée mais encore sertie, la percer en son centre et visser une vis à tôle dans le perçage réalisé et extraire la pastille à l'aide d'une pince en prise sur la vis à tôle. Si ce n'est pas la pastille qui est fuyarde, il s'agira manifestement du joint de culasse qui est en cause. @+
  16. WAUZZZ
    Salut, Il faut au préalable retirer la tulipe qui fixe le cardan. Pour ce faire, utiliser une des vis de fixation de cardan et en prenant appui sur le flasque de boîte (mettre une pièce d'appui en interposition entre la tulipe et le flasque). En vissant la vis, on s'en sert comme un extracteur pour retirer la tulipe. @+
  17. WAUZZZ
    Salut, Vu l'age et le kilométrage, cette voiture doit être sous garantie, non ? @+
  18. WAUZZZ
    Salut, Il doit passer un plus grand ampérage dans le relais de pompe (appel de courant fort). Voici une photo de relais de pompe... effectivement, les broches sont plus costaudes :
  19. WAUZZZ
    Salut, C'est la fiche d'alimentation du phare. @+
  20. WAUZZZ
    Ou encore ici : https://www.ebay.de/p/1605257247 @+
  21. WAUZZZ
    Re, Même moins cher ici : https://www.amazon.de/Westfalia-305221300113-Elektrosatz-Anhängevorrichtung/dp/B00CJO7YEU
  22. WAUZZZ
    Salut Guillaume, Je pense que ce produit doit faire l'affaire : WESTFALIA 305221300113 https://www.piecesauto24.com/westfalia/1367887?gshp=1&gclid=CjwKCAiA9vOABhBfEiwATCi7GEk-b2zfuUj9ctm5P93zVhaXAfIs4RfUJt_b3nKDcbtIUD2U0rhHZxoCFQoQAvD_BwE @+
  23. WAUZZZ
    http://www.forum-audi.com/img/members/5/fusible-prechauffage-audi-a4-b5.png
  24. WAUZZZ
    Salut, Il y a normalement un fusible gros calibre (du type 80A ou 2 de 40A) dans le boîtier étanche de calculateur moteur (sous la baie de pare brise côté conducteur). Voir si le ou les fusible(s) ne sont sont pas grillés. Voici un schéma : à côté du calculateur moteur rep 10 : http://www.forum-audi.com/img/members/5/fusible-prechauffage-audi-a4-b5.png @+
  25. WAUZZZ
    Il y a une deuxième solution : Déposer l'obturateur rep 10 et desserrer la vis rep 11 et agir sur le cadre de glace rep1 en le faisant plus rentrer pour que le joint se comprime davantage. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/8/837-837040/ @+
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