WAUZZZ

Salut Victor, Voici une doc traitant de l'ESP : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_204.pdf De ce que j'ai pu lire dans cette doc, c'est que la défaillance du bouton de commande ESP (E256) n'est pas détectée au diagnostic (voir page 28). Il y a le schéma de principe en page 32 où le bouton E256 est représenté. Il est possible que le bouton de commande de l'ESP référence 8D0927134 soit en cause dans ton cas... Bouton rep 6 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1998-219/9/941-941090/# @+

Salut, L'ESP sur une B5... Tiens donc ! Tu es sûr que ce n'est pas plutôt l'ASR (Antipatinage) ? @+

Salut, J'ai également reçu ce courrier pour mon A4 phase 2 de 99. Passage en concession en théorie courant deuxième semestre 2021. Je pensais que seules les pré-phases 2 avant 99 étaient concernées...

Salut, Si j'ai bien compris, tu cherches des pièces spécifiques US... C'est ça ? Voici les éclatés avec les références de l'A4 pour les états unis : Il existe 2 types de projecteurs AV (comme pour l'Europe d'ailleurs) : Je pense que ces pièces portent la même référence u'elles soient d'origine US ou Europe. - Projecteurs simples : https://audi.7zap.com/fr/usa/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/941-941030/ - projecteurs triples : https://audi.7zap.com/fr/usa/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/941-941035/ - Feux arrières : https://audi.7zap.com/fr/usa/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/945-945000/ Ref 8D0 945 111 D pour le Gauche et 8D0 945 112 D pour le Droit https://www.piecesauto.fr/rechercher.html?keyword=8D0945111D https://www.piecesauto.fr/rechercher.html?keyword=8D0945112D - clignotants avant : https://audi.7zap.com/fr/usa/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/953-953000/ J'espère que ma réponse te conviendra. @+

Salut, Je te suggère de faire une purge par dépression du circuit carburant avec cet outil : https://www.amazon.fr/AOBETAK-purgeur-testeur-adaptateurs-Diagnostic/dp/B07MBPGTLR/ref=pd_lpo_60_img_0/262-2173419-9948063?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B07MBPGTLR&pd_rd_r=d1056ac8-dc1e-4fcc-91b0-59c33cfb77ff&pd_rd_w=lNoIT&pd_rd_wg=XzzYW&pf_rd_p=a9e8383d-b25d-45ec-acc2-a094dd781c31&pf_rd_r=PKTP7X0JFGRWE56SZQGZ&psc=1&refRID=PKTP7X0JFGRWE56SZQGZ A l'aide de cette pompe à dépression branchée sur le circuit retour du filtre à gasoil (durite de retour vers réservoir), aspirer le gasoil par là. Les pompes tandem sont assez délicates à réamorcer... @+

Salut, Le volant bimasses est installé pou corriger le fonctionnement acyclique du moteur Diesel, et par là amortir les vibrations sources d'usure par fatigue. Ce volant agit avec d'autres composants amortisseurs (poulie Damper en 2 parties également, roue libre sur poulie d'alternateur, supports moteur pilotés, correction de la quantité de carburant injectée pour chaque cycle moteur...). Tous ces artifices ont pour rôle que le moteur tourne le plus rond possible et que les éventuels soubresauts soient filtrés de manière optimale. Sur les premiers 1.9 TDI qui n'avaient pas de bimasse, il y a eu plusieurs cas de ruptures de la poulie clavetée de vilebrequin avec à la clé un vilebrequin HS . Je pense donc sincèrement que retirer le VM bimmasses pour monter un monomasse va reporter ailleurs les vibrations qui auraient été amorties à son niveau. @+

Salut, Je suis connaisseur de ce moteur mais défaitiste quant au manque de fiabilité de certains éléments : je n'interviendrai donc pas dans ton sujet comme tu le souhaites. @+

Salut, Le défaut 18043 est lié à un problème de bus CAN entre le calculateur moteur et celui de clim. Il faut impérativement le schéma électrique qui est sur la revue de l'A4 B6 (revue N°730 si je me souviens bien). Il y a 4 bus CAN sur la B6 : CAN propulsion (moteur, boîte ABS) : fils repérés A121 et A122 sur les schémas CAN info/divertissement, fils repérés A179 et le A178 sur les schémas CAN confort, fils repérés A146 et A147 CAN Radio-Navigation (il me semble) / je n'ai pas le repère des fils; Je pense que la clim appartient au CAN Confort Sur un des schémas électriques, Il faut repérer les fils noté A178 et A179 (bus CAN confort) entre le calculo de clim et celui du moteur et tester si aucun des 2 fils n'est coupé ou en court circuit. @+

Salut, Voir décryptage des codes PR sur ce site : http://audioc.free.fr/ 0(chiffre)YM 0YM, 0YJ et OYK correspondent à des charges différentes de l'essieu (constantes de raideur des ressorts qui diffèrent) : 0YJ weight category rear axle weight range 9 0YK PLAGE DE POID ESSIEU ARRIERE 12 0YM weight category rear axle weight range 11 @+

Salut, Les 2 calculateurs ne sont pas compatibles (pas la même connectique). Il te faut absolument trouver un calculateur avec la référence 8D0959655J. Tu as un défaut 65535 ? Mémoire de crash saturée ? J'ai eu ce problème sur mon break. @+

Salut à tous, Je joins ici le lien d'une vidéo concernant l'échange de la distribution du V6TDI : @+

Salut, Je me suis mal exprimé : le G28 est à l'avant des 2 trous entourés en rouge. @+

Salut, Le G28 est sur la cloche d'embrayage (interface moteur - boîte), côté gauche du moteur. voir partie entourée en rouge sur la photo suivante : Le plus pratique pour y accéder sans pont élévateur est surement de déposer la roue AVG ainsi que la coquille en plastique de passage de cardan dans le passage de roue. @+

Salut, je pense qu'il te faut modifier le codage du porte instruments : Remplacer le 3ème digit (0) par un (1) Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8E2/8E5/8H7) Contents [hide] 1Coding Coding 00??xx1: Options +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World) +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) +02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004) +04 = 3. K-Number (Rental Cars) +08 = 2. K-Number (Australia) 00xx?x1: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS) 00xxx?1: Seatbelt Warning 0 = No Seatbelt Warning (or NAR old) 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new) @+

Salut, La règle est simple : toute vis ayant subi une ou plusieurs phases de serrage angulaire doivent systématiquement être remplacées. L'exemple le plus fréquent concerne les vis de culasse. Par rapport à l"éclaté ci-dessous de la pompe du moteur CBAB, je pense que tu fais soit allusion aux vis 8X28 (rep 39 de l'éclaté suivant) ref WHT002494 ou aux 3 vis de la poulie 8X35 (rep2) ref N91180301 https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2011-646/1/130-130040/#39 @+

Salut, Selon le wiki ross tech : Code 00301 - ABS Return Flow Pump (V39) Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Return Flow Pump (V39) faulty Return Flow Pump (V39) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Return Flow Pump (V39) Check/Replace Return Flow Pump (V39), might be Part of Hydraulic Unit (N55) Special Notes When found in VW Polo (9N) (or similar): Brake Electronics (Bosch 5.7) check MVB 006.3. When found in VW Passat (3C) and CC (35) models with control module part numbers; 3AA 614 109 AB, 3AA 614 109 AC, 3AA 614 109 AD and 3AA 614 109 AE may have a flash update available for false fault codes. RoW (Rest of World) TPI # 2029827 includes the following DTCs: 00301 and 01325 Code 01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Temporary Supply Voltage Interruption Steering Angle Sensor (G85) faulty Steering Column Control Module (J527) faulty Possible Solutions Perform Steering Angle Sensor (G85) Adaptation See Vehicle specific Diagnostic Procedures for Details Check/Replace Steering Angle Sensor (G85) Check/Replace Steering Column Control Module (J527) Special Notes When found in Audi A4/S4/RS4/Cabriolet (8E/8H): Brake Electronics, these are the most likely causes if the Basic Setting fails or the Fault comes back shortly after clearing. See TPI 0984403 for further details. MY 2001: Steering Column Control Module (J527) was the most common fault MY 2002: Steering Angle Sensor (G85) was the most common fault MY 2003/2004: Experience has shown the Steering Angle Sensor (G85) were the only cause, Steering Column Control Module (J527) were not defective yet. MY 2006/2007: Steering Column Control Module (J527) was the most common fault Calibration G85 (notamment après débranchement de la batterie) : Steering Angle Sensor (G85) Calibration Before starting the procedure turn the steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead. [Meas. Blocks - 08] Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] [Login - 11] Enter 40168 [Do It!] [Basic Settings - 04] Group 001 [Go!] [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. [Done, Go Back] Special Notes Some of the Bosch 5.7 modules will not show live Steering Angle Sensor (G85) readings after the Login and Coding are performed. If this is the case -2.5 ° may be stuck in Measuring Block 005 and will not change when the wheel is turned. Make the wheels as straight as possible and continue with the Steering Angle Sensor (G85) Calibration. After doing the G85 Calibration, you may get a 01486 - System Function Test Active, this is normal. Please see 01486. @+

Salut, Je te dis : "bon courage" car cette pièce est quasi introuvable pour la B5 phase 2. On en trouve en pagaille pour la B6 en revanche mais bien évidemment, ce n'est pas adaptable pour la B5 phase 2. J'ai eu le même problème que toi récemment car j'ai acquis une b5 Avant phase 2 sur laquelle ce spoiler était manquant. J'en ai finalement trouvé un d'occasion mais en piteux état. je l'ai restauré du mieux que j'ai pu. En alternative à la référence 8D0807110AB, il y a également 8D0807110AB3FZ tout aussi rare à dénicher sur la toile. Sur une phase 1, on trouve des ref telles que 8D0 807 110 M (ou H) qui doit être la ref de ton spoiler qui ne se monte pas. @+

Salut, Apparemment, tu n'as pas eu de voyant batterie, ce qui exclue une rupture de courroie d'accessoires. Si le radiateur est bien chaud, le calorstat n'est pas forcément en cause. Peut-être l'hélice de la pompe à eau est dessertie... Avant d'envisager un joint de culasse, je te suggère un remplacement de la pompe à eau et du calorstat. @+

Salut, L'achat d'un compresseur (capacité 100L minimum) et d'une clé à choc pneumatique représente un achat conséquent. Le prix d'un compresseur 100L se situe aux alentours de 500 euros. Je me demande si dans ton cas l'achat d'une clé à choc sur batterie ne serait pas plus avantageux financièrement. Il existe des clés sur batterie capables d'un couple jusqu'à 1800Nm. En voici une en marque Makita à prix correct (522 euros) qui assure un couple de 1000Nm : https://www.quincaillerie.pro/produit/p199529/boulonneuse-chocs-li-ion-ah-carre-1-2-1000-nm-coffret?bs=4&gclid=EAIaIQobChMIiL_wxLfd6QIVU7TVCh1_sAMEEAQYAyABEgJtyfD_BwE&flxrid=1e8b6633-ef0c-406c-9361-657185ef978d&utm_source=gshopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=fluxcenter Les clés ayant un couple de 350 -400Nm sont largement insuffisantes puisqu'elles ne peuvent pas dans certains cas débloquer des vis de roue grippées ou serrées exagérément (serrées théoriquement à 120 - 130 Nm). J'ai perso une clé pneumatique Michelin de 350Nm mais je n'en suis pas du tout satisfait. Elle est pourtant associée à un compresseur bi-cylindres 150 L, moteur 3CV. @+

Salut, Tu as ce kit d'embrayage renforcé éventuellement qui s'installe avec le volant moteur d'origine : https://www.ultraperformance.fr/embrayage-renforce-sachs/audi-a4.html @+

Salut, Tu as fait une désactivation EGR de type mécanique qui ne génère pas de code défaut. Si tu as un code défaut persistant et que tu as remplacé l'électrovanne et que celle-ci est bien branchée du point de vue électrique, c'est qu'il y a un défaut dans le câblage entre l'électrovanne et le calculateur moteur. Les fils électriques au niveau du connecteur de la N18 sont-ils en bon état ? @+

Salut, Comment as-tu condamné l'EGR ? 1) Si tu as débranché le connecteur de la N18, c'est normal que tu aies ce code défaut : le système détecte une coupure (circuit ouvert --> plus de rebouclage par la résistance interne de la N18 débranchée). 2) Si tu as fait une condamnation purement mécanique (plaques ou inhibition de la commande pneumatique), tu ne devrais pas avoir de défaut. @+

Salut, Il faudrait te procurer le schéma électrique du moteur AHH de ton véhicule et effectuer des contrôles de continuités et isolements du câblage entre le connecteur de la N18 et les broches correspondantes sur le connecteur du calculateur moteur. @+

Salut, Essaie dans un premier temps d'effectuer un ré-apprentissage des positions des volets. Procédure : Accéder au module 08 puis réglages de base (basic settings) qui est la fonction 04 puis réapprentissage volets. Laisser se faire le réapprentissage puis lire la mémoire de défaut (fonction 02) et les effacer le cas échéant. De la doc sur la clim des VAG. Voir surtout le 2eme lien : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, Super VAG K+ CAN 2.0 permet d'ajuster le kilométrage (en + ou en -)... mais ça ne fonctionne pas forcément sur les B5 phase 1. Sur les phase 2 (à partir de février 99), aucun problème en revanche. On trouve super vag k+can 2.0 sur Aliexpress pour 40 euros environ. @+