WAUZZZ

Salut, Pour avoir le temps de tester l'alimentation des bougies de préchauffage, il faut débrancher le connecteur de la sonde température de LDR à côté de la pompe d'injection. Une fois effectué, la temporisation de préchauffage sera d'environ 20 secondes, ce qui laisse le temps de vérifier l'alimentation électrique des bougies. @+

Salut, La référence du filtre du 180CV qui s'adapte est 059103464B : https://www.piecesauto24.com/oen/059103464b @+

Voir position du capteur de température (EGR Temperature Sensor) sur cette illustration : @+

Salut, Le code P040B est un OBD générique qui concerne un problème sur la sonde de température de l'EGR. https://www.vagdiscount.com/sonde-temperature-radiateur-egr-a4-a5-a6-q5-q7-27-30-tdi-p-5548.html @+

Salut, Je pense que cette N239 a un problème d'étanchéité en effet... Je te suggère : - de débrancher les durites arrivant sur la N239 et de boucher les durites pour rendre le circuit parfaitement étanche. - de bloquer avec un moyen approprié (collier rilsan par exemple) le volet d'admission en position ouverte sinon le véhicule ne démarrera pas. - de faire un essai routier et voir si le véhicule a retrouvé toute sa puissance. Si tout fonctionne normalement désormais, de remplacer la N239 ou d'étancher la capsule blanche sur la N239 (remplacement d'un joint torique interne ?). Peut-être coller la capsule au joint silicone. @+

Salut, Avez-vous fait la procédure de calibration du boîtier papillon suite au remontage (Throttle Body Alignment ou TBA) ? Procédure dans la vidéo suivante : @+

Salut, En complément des infos de Raphael, voici une vidéo qui explicite ce qu'il t'a dit : @+

Salut, Le diamètre des disques est 345 X 30 mm, voici l'éclaté avec la référence des pièces constitutives : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2005-412/6/615-615040/ @+

Salut, Tu n'es pas dans la bonne section : il faut aller dans la section VAG.COM ici : @+

Salut, Serait-ce un problème de connectique au niveau du HP principal de porte ? @+

Salut, Il faudrait que tu fasses un diagnostic du calculateur moteur. Dans ton cas, je verrais bien un défaut du capteur de position de pédale d'embrayage F36 Pièce repère 18 de cet éclaté (j'ai pris sur un modèle 2010 pour exemple): https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2010-646/7/721-721025/#18 Voici où se procurer la pièce si le diagnostic confirme le défaut : https://www.piecesauto.fr/eps-8744311.html @+

Salut, Pour l'avoir fait sur la mienne, je confirme ce que t'a dit Dangi : aucun gain en quoi que ce soit de décatalyser. @+

Vérifie aussi que les connecteurs des débitmètres sont les mêmes car il existe 2 montages : montage avec débitmètre Pierburg et montage avec débitmètre Bosch. Les 2 connecteurs sont différents entre les 2. @+

Salut, A vérifier avant tout le nombre de broches sur le connecteur de la pompe d'injection : Normalement : 8 broches jusqu'à août 97 et 10 broches après cette date. Comme ton A4 est de 98, ce connecteur doit avoir 10 broches et auquel cas, le swapp de moteur est 100% compatible entre la donneuse et la receveuse. @+

Salut, Et bien non... La RTA indique une batterie 44Ah / 220A pour les moteurs types ADR (1.8 Atmo) et AEB (1.8 Tubo). Le problème est ailleurs. - Problème de connectique sur le démarreur ou sur l'alternateur ? - Problème intrinsèque au démarreur, bloque ? @+

Salut, Plutôt qu'un long discours, mettre la face avant en position maintenance est montré dans la vidéo suivante : @+

Salut, Voici la procédure généralement appliquée pour recalibrer le G85 : Réglage de base du capteur d'angle de braquage G85 Cette procédure indique comment régler la position zéro pour le capteur d'angle de volant(braquage) G85 présent dans de nombreux véhicules équipés de l'ESP. Cette procédure doit être suivie lorsqu'un parallélisme est réalisé ou si l'un de ces composants a été remplacé: Calculateur d'ABS/EDL/ASR/ESP (J104) Capteur d'angle de volant (G85) Colonne de direction Certaines conditions doivent être respectées avant de commencer la procédure avec VAG-Com: Démarrer le véhicule Tourner le volant un tour à droite, puis un tour à gauche Conduire en ligne droite et sur sol horizontal sur une courte distance la voiture, à une vitesse de moins de 20 km/h Si le volant est droit durant l'étape précédente, arrêter le véhicule avec les roues parallèles à l'axe de la voiture Ne plus toucher au volant Laisser le moteur tourner, ne pas couper le contact Procédure de calibration sur châssis Golf 4 (A3/TT/Octavia/Leon/Bora) <Sélectionner> <03 - Freins ABS> <Accès - 11> Entrez le code 40168 <OK!> <Réglages de base - 04> Choisissez le groupe 060 <Go!> Ceci mettra en mémoire la position actuelle du volant comme étant le zéro. Vous devriez recevoir un message vous informant du succès de la procédure; si une erreur est affichée, cela signifie qu'elle a été mal éxécutée. <Quitter calculateur, retour - 06> Procédure de calibration sur Passat et Audi A4/S4/A6/S6 et A8/S8: <Sélectionner> <03 - Freins ABS> <Accès - 11> Entrez le code 40168 <OK!> <Réglages de base - 04> Choisissez le groupe 001 <Go!> Ceci mettra en mémoire la position actuelle du volant comme étant le zéro. Vous devriez recevoir un message vous informant du succès de la procédure; si une erreur est affichée, cela signifie qu'elle a été mal éxécutée. <Quitter calculateur, retour - 06> @+

Salut, Un VCDS sur Aliexpress vaut une vingtaine d'euros. Sinon Delphi doit pouvoir accéder aux calculateurs de portes mais je pense que la manipulation sera plus compliquée qu'avec VCDS. Sinon un sujet qui semble correspondre à ton problème, c'est en anglais, désolé : https://www.a5oc.com/threads/window-regulator-how-to.81162/ @+

Salut, Manifestement, tu as une motorisation 1.9TDI code moteur AFN : Voir l'éclaté suivant pour la référence des pièces : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/1999-261/1/199-199022/ Support moteur gauche : - référence 8D0 199 379 R jusqu'au N° de châssis 4B-W-128 634 - référence 8D0 199 379 J à partir du N° de châssis 4B-W-128 635>> Support moteur droit : - référence 8D0 199 382 M quelle que soit le N° de châssis. @+

Salut, Les supports adaptables sont-ils pilotés ? ... avec une prise électrique ? @+

Relais de chasse : Voir rôle page 40 et 41 de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, Un problème de relais de chasse ? Celui-ci se situe généralement à l'avant gauche sous le longeron (derrière la face avant). Ce relais gère toutes les charges (clim en fonctionnement ou non) et reçoit les valeurs de température moteur. Le relais commande ensuite 1 ou 2 motoventilateurs. Le fonctionnement de ce relais est compliqué et il n'est pas donné. Voici celui pour une A3 8L : https://www.webdealauto.com/fr/relais-chasse-du-ventilateur-de-radiateur/febi-bilstein-26141/1291.498598.html @+

Salut, Avant de déposer l'airbag, il faut au préalable débrancher la batterie. L'airbag de volant est maintenu par 2 vis à empreinte torx par l'arrière du volant. Il faut souvent un embout long et fin pour accéder aux vis. Une petite vidéo : @+

Salut Dnij, Merci pour la doc qui confirment bien toutes ces déposes que je n'ai pas faites pour rien. Pas besoin de déposer complètement la face avant en revanche... juste l'avancer C'est une revue Haynes que tu as ? Elles sont toujours plus complètes que les RTA ou Expert Automobile. @+

Salut à tous, Du haut de ses 470 000 km, le démarreur a commencé à montrer des faiblesses : pas d'engrènement sur sur la couronne du volant moteur. J'ai donc commandé un démarreur d'occasion sur la bay : 35 euros tout compris. Celui-ci est issu d'une B6 moteur AVF (C'est exactement le même démarreur que sur la B5). Dès réception, je lui ai fait une bonne inspection, nettoyage + graissage avant de l'installer. Il est en super bon état. Puis est venu l'instant de l'installation. J'ai consulté la RTA qui est bien avare en informations puisqu'elle ne traite que de la dépose proprement dite du démarreur et pas des déposes connexes pour y accéder. Voici donc mon retour d'expérience pour savoir comment sortir le démarreur de son logement donc l'accès est plus que mal-aisé. 1- Mettre tout d'abord l'avant du véhicule sur chandelles 2- déposer le pare chocs et mettre la face avant en position maintenance comme pour un remplacement de distribution 3- débrancher la cosse négative de la batterie 4- détendre avec embout 6 pans de 6mm le tendeur de courroie de climatiseur et déposer la courroie, 5- dévisser les 4 vis qui maintiennent le compresseur de clim puis abaisser le compresseur (sans déconnecter les tuyauteries de réfrigérant) et le faire reposer sur un support au sol. !!! Attention de ne pas arracher le fil d'alimentation de l'électro-embrayage du compresseur de clim lors de l'abaissement !!! 6- déposer le support tubulaire inférieur du turbo qui empêche toute manœuvre pour le retrait du démarreur, 7- défaire les colliers de maintien des câbles de commande et puissance pour donner du mou sur le faisceau, 8- débrancher la cosse sur le relais du démarreur, 9-muni d'une clé de 13 (cliquet), déposer l'écrou sur la borne de puissance du démarreur et retirer les 2 fils de puissance (1 va à l'alternateur et l'autre à la batterie), 10- muni d'une douille de 16 et cliquet, déposer les 2 vis de fixation du démarreur sur la cloche d'embrayage. Une se fait par dessus, l'autre par dessous. Extraire le démarreur par l'avant du véhicule. Temps de réalisation démontage + remontage : compter 3 heures. @+