WAUZZZ

Salut Dangi, C'est exactement ça. Merci pour la photo que tu as jointe qui est on ne peut plus explicite concernant le positionnement de la clé. @+

Salut à tous, En refaisant ma distribution et les courroies d'accessoires sur ma nouvelle A4 TDI AFN, j'ai découvert une astuce qui risque de vous intéresser fortement : ELSAWIN et les revues techniques prévoient qu'il faut disposer d'une clé à ergots pour faire contre-coup lors de la dépose de la poulie du visco-coupleur. Cette opération est indispensable pour libérer l'accès lors du remplacement du tendeur automatique de la courroie d'accessoires (5PK1592). Ceux qui ont déjà réalisé l'opération savent combien il est délicat de trouver une clé à ergots idoine (solidité + encombrement réduit) pour faire le contre-coup lors du desserrage de la vis Allen qui maintien la poulie du visco. Je me suis aperçu qu'entre la poulie et le vico-coupleur, il y avait possibilité d'insérer une clé plate. J'ai donc mesuré au pied à coulisse l'ouverture de la clé qui correspondrait : la côte est de 46 mm. En cherchant un peu sur le net, j'ai ensuite trouvé une clé plate, marque BGS (modèle 1683) spécifique pour les visco-coupleurs OPEL & GM. J'ai donc commandé cette clé : https://www.ebay.fr/itm/233250021702 Conclusion : Elle va parfaitement pour participer à la dépose de la poulie du visco-coupleur de nos A4. Pour tout vous dire, elle est nettement plus adaptée que la clé à ergots (le contre-coup se fait beaucoup plus facilement). Je vous la conseille donc très vivement. @+

Salut, Il te faut inhiber l'antidémarrage pour que tout re-fonctionne sinon il y aura plusieurs problèmes à régler pour que ça puisse marcher. -1er problème : tu n'as pas remplacé les transpondeurs d'anti-démarrage dans tes clés de contact. Il aurait fallu que celui qui t'a vendu le porte instruments te file les transpondeurs des clés qui vont avec ce porte instruments. Tu as la solution de faire un immo OFF - 2ème problème si tu ne fais pas un immo OFF, il faudra de plus adapter le calculateur moteur à l'antidémarrage du nouveau porte instruments selon cette procédure : http://fr.ross-tech.com/immo3ecu.htm Comme la concession n'est plus capable de t'indiquer les infos données à ce lien, tu vas être obligé de faire un immo OFF avec un outil tel que VAG drive box https://www.ebay.fr/itm/DRIVE-BOX-OBD2-IMMO-DESACTIVATION-ANTI-DEMARRAGE-REPROGRAMMATION-SCANNERS-OBD/303397724468?hash=item46a3e9e134:g:LRQAAOSwbEFd71rO @+

Salut, Il faudrait que tu contrôles le câblage en continuité entre le connecteur de la N108 et celui du calculateur moteur (J248). Contact coupé et masse de la batterie débranchée (c'est mieux) : - dépose le couvercle étanche du calculateur moteur puis débranche le connecteur 80 broches du calculo ainsi que le connecteur 3 broches proche de la pompe d'injection, - mesure la continuité du câblage (ohm) --> 2 mesures à prendre 1) entre la broche N°2 du connecteur 3 broches de la N108 et la broche N°79 du connecteur 80 broches de calculateur moteur, 2) entre la broche N°3 du connecteur 3 broches de la N108 et la broche N°2 du connecteur 80 broches de calculateur moteur, Tu devrais trouver des valeurs de 1 à 2 ohms environ. Rebranche ensuite uniquement le connecteur 3 broches de la N108 et laisse le connecteur calculateur moteur débranché. Depuis le connecteur de calculateur moteur, mesure la valeur de résistance de la N108 en te prenant entre les broches N°2 et N°79 du calculateur moteur : tu devrais trouver une valeur aux alentours de 15 ohms ( entre 14 et 20 ohms on va dire). Dis-moi ce qu'il en est quand tu auras mesuré. @+

Salut, Même avis que Bigbob. Je pense aussi que le contacteur de frein n'a pas été monté correctement. @+

Salut, Comment est la courbe du TDI timing ? Procédure pour afficher cette courbe avec VCDS : - Sélectionner Calculateur moteur 01, - aller dans les groupes de mesures (fonction 08), - aller au groupe 000 puis lire, - en bas à gauche, passer en réglage de base, ce qui fait apparaître le bouton "Reg Av Inj TDI en bas à droite. - Sélectionner le bon type mpteur AHU ou AHH si turbo à GV La courbe ressemble à ça : Quand c'est bien réglé, l'angle de la courbe jaune doit être le plus près possible de la droite bleue. @+

Salut, Le problème dans ton cas est le code 65535 qui est soit significatif d'un crash du véhicule soit que le calculateur est en défaut. Il se peut que la mémoire de crash soit saturée. Il faut faire réinitialiser ce calculateur 8N8 909 601 par quelqu'un qui a l'outil pour le faire. Carprog permet de réinitialiser la plupart des calculateurs d'airbags mais je ne sais pas s'il prend en compte le tien. @+

Salut, Cela ressemble fortement à un problème de grippage de la géométrie variable (GV) du turbo. En faisant un diagnostic moteur, tu peux le confirmer si un défaut relatif à la pression de suralimentation est mémorisé (message du type "différence de régulation". Ici, tuto pour refaire un turbo à GV : https://forums.audipassion.com/topic/112013-tuto-réparation-turbo-a4-tdi-115-b5-gt1749v/ @+

Salut, J'ai acheté ce kit d'extracteurs de roulements et ça a bien marché jusqu'à présent : https://www.manomano.fr/p/roulement-de-roue-moyeu-de-roue-outil-19-pieces-jeu-pour-montage-et-demontage-8526639 Moins de 40 euros avec les FDP... on est loin des prix de main d'oeuvre que vous annoncez quand on est autonome. Gros avantage : pas besoin de désaccoupler les routules des 2 bras inférieurs puisque le pivot peut rester en place sur l'auto lors de l'extraction - insertion du roulement. @+

Salut, As-tu essayé d'effectuer un apprentissage des positions de la vitre ? Tu descends la vitre passager à fond puis tu maintiens le bouton 3 secondes supplémentaires quand la vitre est en position basse. Tu fais ensuite la même manipulation en remontant la vitre : tu maintiens le bouton en position fermeture 3 secondes de plus quand la vitre est fermée. Voir ensuite si l'apprentissage s'est effectué correctement. Sinon, c'est certainement comme Nono657 te l'a dit : vérifier la connectique au niveau de la serrure et voir aussi s'il n'y a pas de problème de câblage dans le soufflet où passe le toron de fil au niveau de la charnière de porte. @+

Salut, Peut-être le contacteur de Neiman (contacteur démarreur) qui est cramé... @+

Salut, Voici ce qu'indique le wiki ross tech concernant le codage du module ABS (module 03) en fonction des options d'une A3 ou S3 8P : Coding ABS/EDS/ASR/ESP (MK60) Model: +0000000 = Audi A3 (8P) / Seat Leon (1P) / VW Golf/Jetta (1K) / Skoda Octavia (1Z) +0000064 = VW Touran (1T) +0000080 = VW Caddy (2K) +0000096 = VW Eos (1F) +0000112 = Seat Altea/Toledo (5P) / VW Golf Plus (5M) Frontbrakes (Sensor Cluster OLD): +0000005 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC) +0000006 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL) +0000009 = FRNG 57 17" (PR-1LK) Frontbrakes (Sensor Cluster NEW): +0000001 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC) +0000002 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL) +0000008 = FRNG 57 17" (PR-1LK) Suspension: +0000640 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA/2UC OR PR-UA0/UA1/UA9) +0001152 = Rough Road/Comfort Suspension (PR-2UB/2UD OR PR-UA2) Engine: +0002048 = 1.4l / 1.6l & 1.6l FSI +0004096 = 1.9l TDI PD / 2.0l FSI / 2.0l SDI PD & All with Automatic Transmission +0006144 = 2.0l TDI PD Tire Pressure Monitoring (TPMS): +0000000 = with ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K1/7K6) +0016384 = without ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K0/7K4/7K8) Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options. Sensor Cluster OLD: Installed behind glove compartment (ONLY VW Caddy (2K) & VW Touran (1T) & Audi A3 (8P) <MY2005). Sensor Cluster NEW: Installed under passenger seat (All Others & Audi A3 (8P) MY2006>). Special Notes: When replacing 1K0-907-379-D with 1K0-907-379-K or newer, the original Coding CANNOT be transferred to the new Control Module. Instead you need to build a new Coding using the Table above. ABS/EDS/ASR/ESP (MK60) 4Motion (All-Wheel-Drive) Model: 0000000 = Audi A3 (8P) / Seat Leon (1P) / VW Golf/Jetta (1K) / Skoda Octavia (1Z) Frontbrakes: +0000001 = FS III 54 15" (PR-1ZF/1ZM/1ZC) +0000002 = FN III 54 15"/16" (PR-1ZE/1LJ/1ZP/1ZD/1LL) +0000008 = FRNG 57 17" (PR-1LK/1ZK) Suspension: +0000640 = Standard (PR-2UA/2UB/2UC) Engine: +0002048 = 1.4l / 1.6l & 1.6l FSI +0004096 = 1.9l TDI PD / 2.0l FSI / 2.0l SDI PD & All with Automatic Transmission +0006144 = 2.0l TDI PD Tire Pressure Monitoring (TPMS): +0000000 = with ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K1/7K6) +0016384 = without ABS based Tire Pressure Monitoring (PR-7K0/7K4/7K8) Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options. @+

Salut, Voici l'éclaté de l'arbre secondaire de boîte 6 vitesses. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/3/311-311040/ Les bagues de synchroniseurs (pièces rep 9) ou le moyeu de synchroniseur (pièce rep 10) sont éventuellement en cause. Et l'éclaté de la sélection des vitesses : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/3/311-311091/ Pièce 7 potentiellement en cause. @+

Salut, Je viens de faire l'acquisition d'une A4 B5 Avant de 99. L'essuie glace AR fonctionne pour l'instant mais peut-être qu'un jour je serai confronté à ce problème... @+

Salut à tous, J'ai trouvé le module d'airbags que j'ai commandé dans la boîte aux lettres aujourd'hui et je l'ai aussitôt installé. A la mise du contact, le doute subsiste... le voyant airbags est toujours allumé. J'interroge la mémoire de défaut : il n'y a plus le code défaut 65535 mais le code 01217 est mémorise (détonateur airbag latéral N199 côté conducteur). J'efface le défaut et là le voyant s'éteint au premier essai : YESSS ! J'ai vérifié le codage logiciel : c'est le même que l'ancien (00106), donc pas besoin de recoder. Je vais conserver le module déposé pour le passer au Carprog quand je l'aurai reçu. Une bonne chose de faite : maintenant je sais que ce véhicule passera le contrôle technique A plus tard pour la suite.

Salut, Voici les éclatés avec les références : Pour l'Avant (break) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/8/807-807070/ Pour la Limousine (berline) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/8/807-807065/ @+

Salut Pierre, L'AKE est dérivé directement de l'AFB et de l'AKN : le montage à ce niveau est identique. Pas besoin de vidanger le LDR. @+

Re, C'est la deuxième option que j'ai tentée. J'ai acheté le boîtier airbags reseter sur Aliexpress que tu me conseille mais ça n'a pas fonctionné. Il n'y avait pas de CD dans celui que j'ai reçu. merci pour tes suggestions. L'étau se resserre quant aux possibilités pour réarmer cette panne. @+

Salut Didier, Merci pour ta réponse Alors, les airbags n'ont pas déclenché. De ce que j'ai pu lire, la mémoire de crash du module d'airbag peut se saturer par températures basses ou une tension trop basse. Je mets toutes les chances de mon côté : - j'ai commandé un Carprog et je vais tenter de clearer cette mémoire, - j'ai commandé un module d'occasion J'ai déniché 2 procédures potentielles sur le site "Codecard.lt". Il faut manifestement agir sur le microprocesseur CR16 incorporé au module airbags... @+

Salut, La marque Corteco fait également 2 kits de joints de crémaillère pour la 8L sous les références 11X039 VS et 11X056 VS (Prix constaté : aux alentours de 50 euros). http://www.frontex.lv/en/parts/4/32/240/?query=11X056 VS#cat-a Une vidéo d'une heure pour te rendre compte du chantier complet et des astuces pour remplacer les joints : @+

Salut à tous, Merci pour vos premiers commentaires. Cela faisait longtemps que je cherchais un Avant à prix canon. Il va falloir maintenant que je concilie sa remise en état avec les travaux de la maison que je viens d'acheter aussi... Pour tenter de récupérer le module Airbag, j'ai commandé un Carprog. A ce propos, qui s'est déjà servi de cet outil ? Quelle différence y-a-t'il entre les versions 9.31, 10.05 et 10.93 ? on parle de version "Online" avec un firmware 8.21 : Quelle est la plus-value de la version Online ? Merci pour les éclaircissements. @+

Salut, Je te suggère encore de vérifier le niveau d'huile. @+

Salut,à tous, Je vous présente la petite nouvelle que je viens d'acquérir tout récemment : une B5 Avant de mai 1999 accusant 375 000 km. Elle vient tenir compagnie à ma berline de la même couleur (bleu Ming LZ5L). Elle est très correcte du point de vue carrosserie et elle est super bien équipée : intérieur cuir, 4 vitres électriques, ordinateur de bord, téléphone, commandes au volant, entourages de vitres et barre de toit chromées (c'est hyper rare pour un TDI 110)... Comme sa sœur, c'est donc une motorisation AFN, boîte manuelle 5 rapports. Elle équipée de 5 jantes alu montée en 205-55-16 Je l'ai acquise pour une bouchée de pain (800 euros) mais il y a pas mal de boulot à faire dessus, principalement : - un voyant airbag récalcitrant (défaut VCDS 65535) : j'ai tenté de réarmer sans succès le voyant avec un outil de diagnostic (airbag reseter acheté sur Aliexpress) mais ça ne fonctionne pas. Je vais donc être bon pour remplacer le module d'airbags ref 8D0959655J (déjà commandé sur ebay pour 65 euros, FDP inclus), - tous les bras du train AV à remplacer : j'ai commandé et déjà reçu un kit Meyle HD à 280 euros (FDP inclus), - Kit de distri à faire : 60 euros (marque INA), reçu - kit des 2 courroies d'accessoires en marque SKF (106 euros), reçu - la crémaillère de direction fuit comme un panier du côté gauche : je viens de recevoir une nouvelle crémaillère d'occasion aujourd'hui à l'instant (140 euros), - les 2 pneus avants sont à remplacer, - les disques et plaquettes AV + AR sont à changer aussi --> il devrait y en avoir pour 200 euros de plus, - le ciel de toit est décollé : c'est la galère à faire mais bon... - pixels défaillants au niveau de l'afficheur du porte instruments : afficheur commandé sur Aliexpress pour 6,50 euros. - les 2 patins métal caoutchouc du carter supérieur moteur cassés : commandés chez Mecatechnic pour 7 euros. - il manque le spoiler sous le pare chocs avant : je sens que je vais avoir du mal à me procurer celui-là : je vais tenter les casses. Place aux photos (celles qui étaient sur LBC) : vous la voyez donc dans son jus lors de l'achat.

Salut, Dans une crémaillère, il y a des joints toriques, des spi, des rondelles anti-extrusion. Si tu penses qu'il n'y a que quelques joints : détrompe-toi : Voici par exemple la composition d'un kit pour une crémaillère de transporter : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-reparation-de-cremaillere-de-direction-assistee-pour-transporter-79-92_KJ51540.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=KJ51540&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=MT - FR - SHP - All Products__363646395&utm_term=default__pla-4577954131844731&msclkid=f4574ad8450c1b5c5c84148c7385a4bc Le kit que tu as trouvé est adapté pour la 8L mais c'est vrai qu'on ne trouve pas sa composition. S'il y en a autan que pour le transporter, tu peux t'estimer heureux. Le kit à 30 euros n'est vraiment pas cher : https://www.auto-doc.fr/lauber/10920572 Après coup, voici un kit dont on peut voir grosso modo la composition pour l'A3 8L : https://www.atg-components.com/catalog/product/steering-rack-repair-kit-KIT0051 @+

Salut, Peut-être un problème contacts électriques au niveau du levier de vitesses (poussière ou autre). Enlever le soufflet et la platine au pied du levier pour accéder au circuit imprimé avec les plots qui indiquent dans quelle position se trouve le levier (PRNDS). Pulvériser du nettoyant pour contacts électriques sur les plots : @+