WAUZZZ

Salut, Pour t'aider, voici à ce lien toute la procédure pour remplacer, caler et contrôler l'avance à l'injection sur un V6TDI : https://dk1.ti1ca.com/get/78.230.206.86/8ieu9gds/Distribution V6 Tdi.pdf @+

Salut, Je tombe tardivement sur ton sujet mais à priori, tu l'as résolu, tant mieux. Tu avais trop d'avance à l'injection (3,4 à 3,6 avant PMH /BTDC*). Le bon réglage se situe à 2° après PMH (ATDC*). Pour le V6 TDI, L'avance se règle avec la fonction 04 (basis setting en sélectionnant le bloc de mesure 004). Quand ce bloc de mesures est sélectionné, l'avance passe alternativement d'avance à retard cycliquement (le bruit du moteur change de sonorité à chaque cycle). Il faut retenir l'a valeur d'avance quand celle-ci est sur retard. *BTDC : Before Top Dead Center (en français :APMH / Avant Point Mort Haut), *ATDC :After Top Dead Center. L'avance se règle en suivant scrupuleusement la procédure en fin de ce PDF : https://dk1.ti1ca.com/get/78.230.206.86/8ieu9gds/Distribution V6 Tdi.pdf @+

Salut, Quel est le code défaut qui remonte avec VCDS pour identifier la roue qui pose problème ? C'est bien un problème de capteur de roue ou de positionnement de la cible (anneau autour de cardan ou disque cranté sur un des disques de frein AR). Le bruit que tu entends et la sensation bizarre à la pédale est due au fait que l'ABS déclenche intempestivement à cause du problème que je viens de t'énoncer. @+

Salut, Il y a en effet une très forte probabilité que le ou les cardans soient en cause. Sache qu'il est possible de ne remplacer que la noix de cardan (joint homocinétique côté roue) pour un prix avantageux, voir ici à ce lien : https://www.auto-doc.fr/fag/14456783 Les noix de cardans se remplacent facilement sur l'A4 : une fois l'extrémité du cardan côté roue sortie de son moyeu, il faut se servir de la vis en bout d'arbre comme extracteur. On aligne alors le joint homocinétique dans l'axe de l'arbre puis on visse la vis jusqu'à dés-enficher la noix (donc, pas besoin de jet ni de masse ni d'extracteur spécial). @+

Salut Thomas, Je t'ai répondu sur ton autre sujet. Je pense très fortement que les 2 boîtes sont compatibles mais pas identiques (rapports de boîtes différents) : la HCF tirerait plus long que la GBA sur tous les rapports. @+

Salut, Après encore un peu de réflexion, je pense que la boîte que tu as trouvée se monterait. La seule différence que tu constaterais serait qu'elle tire manifestement plus long que ta boîte d'origine. Après... est-ce vraiment gênant ? Si tu ne la touches pas trop chère, je tenterais le coup quand même... surtout qu'on te fournit un VM et un embrayage peu kilométrés. Vérifie surtout que le disque d'embrayage qui est fourni se monte parfaitement sur les cannelures en bout d'arbre primaire de la boîte qui est vendue (même nombre de cannelures). Si tu touche l'ensemble pour 400-500 euros, ça vaudrait vraiment le coup. @+

Salut, C'est un problème de capteur de roue ton souci d'ABS ? @+

Salut, Pour comparer avec une autre boîte, voici l'éclaté de l'arbre primaire de la boîte GBA : il faut s'assurer de l'étagement de ta nouvelle boîte est le même. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/3/311-311032/ arbre primaire Z=8+18 pignon 3ème : Z=32/26 pignon 4ème : Z=30/28 pignon 5ème : Z=27/37 pignon 6ème : Z= 24/40 Voici la composition de l'arbre primaire de la boîte HCF : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/3/311-311035/#1 arbre primaire : Z=9+19 pignon 3ème : 37/26 On voit déjà que ce n'est pas compatible avec ta boîte d'origine, désolé :-(. Saute sur l'occasion pour changer le VM double masse ainsi que l'embrayage. L'échange de la boîte semble le plus pertinent car avec la réparation de la tienne, tu ne sais pas trop où tu t'engages questions finance et procédures. Selon l'éclaté ci-dessus, voici les codes boîtes compatibles avec ta GBA : FPN, FRG, FRL, GAZ, GBA et FRF. @+

Salut, Pour moi, ce n'est pas un des roulements de l'arbre primaire car cet arbre est en prise permanente dans les cannelures du disque d'embrayage... La vitesse de l'arbre primaire est donc la même que celle du moteur (si l'embrayage ne patine pas, évidemment). Si ton problème se situe au niveau de la boîte, le bruit que tu perçois correspondrait plutôt à la défaillance d'un roulement de l'arbre secondaire (même si je n'y crois pas trop) pièces 2 ou 4 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/3/311-311056/ ou plutôt voire surement à un des 2 roulements du différentiel (désolé, je n'ai pas trouvé d'éclaté correspondant). Ces roulements ont une fréquence de rotation (donc vibratoire) proportionnelle à celle de la vitesse des roues du véhicule. L'échange de ces roulements est complexe car ils sont assujettis à des précharges lors du montage. Il faut donc disposer d'un outillage très spécifique (donc très cher et difficile à se procurer) pour mettre les roulements sous la bonne précharge. Le tuto dans la section B5 doit être celui de BiduleOhm. Les boîte de la B5 et celle de la B6 sont basées sur le même principe... même si la boîte de ta B6 dispose de 6 vitesses alors que celle de la B5 n'en a que 5. @+

Salut, Est-ce que tu as un code défaut relatif au G22 (capteur de vitesse monté sur la boîte de vitesses) ? @+

Salut, Tout comme easc81 et Vladi, je pense à un problème d'assistance de freinage (problème sur le circuit de dépression). Voir aussi l'état et le bon branchement de toutes les petites durites qui acheminent la dépression à la N18 (EGR) et à la N75 (turbo). Ces petites durites sont branchées en dérivation de la grosse durite qui va au Mastervac. Tu dois avoir le moteur type ASZ (TDI 130), voici tout le circuit à vérifier selon cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2001-209/1/131-131030/ @+

Salut, Le nouvel intercooler est bouché par quelque chose ? @+

Salut, Tu peux essayer aussi le produit suivant : WARM UP Injection Purge Diesel qui permet le nettoyage et la lubrification des injecteurs et le traitement de tout ce qui ce trouve en post combustion… notamment la géométrie variable du turbo https://www.amazon.fr/WARM-UP-INJECTION-Nettoyant-injecteur/dp/B00I8QRB1O/ref=sr_1_1_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=warm+up+injection+purge+diesel&qid=1576686629&quartzVehicle=121-1542&replacementKeywords=warm+injection+purge+diesel&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEzUkcyMlRCS1c0NEM1JmVuY3J5cHRlZElkPUEwNTUyNTUxMUZZSFYyTE40U1hTRCZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNDA4Mjk0MVVRSUFDSlEyREZNTCZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2F0ZiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU= WARM UP INJECTION PURGE DIESEL est une formule professionnelle spécialement développée pour le nettoyage des systèmes d'injection diesel, anciennes et nouvelles générations. Sa formule exclusive XT2 et XT3 PROCESS permet de nettoyer le système d'injection, améliorer la lubrification des injecteurs et réduire les encrassements liés aux carburants conventionnels. LES AVANTAGES Formule professionnelle hautement concentrée. Nettoie : tubulures, pompe haute pression, pompe de gavage, régulateur de débit, nez d'injecteur, aiguille, soupapes et chambre de combustion. Rétablit les performances d'origine du système d'injection. Réduit la consommation de carburant. Supprime les trous à l'accélération. Elimine résidus de combustion, calamine, dépôts et autres suies. Réduit l'encrassement de la chambre de combustion et de la vanne E.G.R. Améliore les performances moteur et lubrifie le système d'injection. Evite l'usure et le grippage des injecteurs et de la pompe à injection. Augmente l'indice de cétane : + 3 points. Facilite le passage au test anti-pollution. DOSAGE ET MÉTHODE D'APPLICATION Un flacon de 1 litre traite un plein jusqu'à 80 litres (automobile, poids lourd, véhicules agricoles, génie civil, travaux publics). Appliquer avant le remplissage de carburant puis rouler en surrégime pendant le plein traité. Application curative par purge des injecteurs : moteur tournant, mélanger 500ml de IPD1000 avec 500ml de carburant diesel puis appliquer progressivement le mélange par le filtre à carburant ou directement par la pompe à injection. Mettre les 500ml restant dans le réservoir puis ajouter 20 litres de carburant et rouler en surrégime jusqu'à ce que le réservoir soit vide. Appliquer tous les 10000 km ou 1 fois par an. Ne pas appliquer dans les carburants essence (pour les moteurs essence voir WARM UP INJECTION PURGE PETROL). @+

Salut, Je pense que la géométrie variable est partiellement grippée. @+

Salut, Le capteur de régime (G28) sur les véhicules VAG avec moteur transversal se situe face à toi, à l'interface du moteur et de la cloche d'embrayage. Il est situé sur le pourtour du volant moteur. La valeur ohmique du capteur doit se situer entre 1000 et 1500 ohms. @+

Salut, A ce lien, il est indiqué que la référence se terminant par J a remplacé celle se terminant par H : https://www.online-teile.com/audi-ersatzteile/4H0133246H_Servomotor.html?language=en @+

Salut Dangi, Sur une phase 1 : - si au diagnostic tu as le module 25 : c'est un immo 1 (B5 d'avant août 97) - Si l'antidémarrage est dans le module 17, c'est un immo 2 (B5 d'après août 97 et d'avant février 99), Sur les phases 2 (à partir de février 99), c'est un immo 3. @+

Salut, Et tu n'as aucun défaut de mémorisé dans le module 03 ? Je suppose que tu as fait l'adaptation du capteur de volant G85. Le véhicule n'a subi aucun choc au niveau des roues ou est-ce qu'un réglage de géométrie a posteriori de la calibration du G85 ? @+

Salut, Je confirme que le nettoyant pour frein va à merveille pour nettoyer le capteur sensible du débitmètre (qu'il soit à fil ou à film chaud)… mais pas que ça. Ce produit qui vaut une misère a de multiples vertus : - dégraissage des freins pour lequel il est spécifiquement prévu, - remplace le dégraissant/ nettoyant moteur - nettoyage des débitmètres et des vannes EGR, - remplace avantageusement le Start Pilote pour le démarrage des moteurs. Avec le Start Pilote, un moteur Diesel claque fort alors qu'avec le nettoyant pour frein, le démarrage se fait de manière plus douce et instantanée (j'ai été bluffé que ce produit aille mieux que le Start Pilote pourtant réputé). @+

Salut, Voici l'éclaté du circuit hydraulique de la direction : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/4/422-422045/ et celui des points de fixations de la crémaillère : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/4/422-422040/ En espérant que ça puisse t'aider. @+

Salut, Le problème du V6 TDI, c'est qu'il y a 2 joints de carters : un inférieur (rep 33) et un supérieur (rep 29). voir éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/103-103032/ Pour le supérieur, c'est généralement un joint réalisé avec de la pâte à joint (rep 27), référence OEM D176404A2. C'est ce joint qui avait dégagé dans mon cas suite au colmatage du reniflard (que j'avais remplacé par le modèle 180CV, ref 059103464B par la même occasion); pièce rep 50 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/115-115040/#50 Autant te le dire de suite : C'est la misère pour refaire le joint du carter supérieur : j'y avais passé plus de 2 jours... Selon l'éclaté ci-dessus, il faut déposer le balancier d'équilibrage (rep 9) et la pompe à huile (Rep 1) ainsi que la chaine d'entraînement rep 26. Bon courage si tu dois t'y coller... @+

Salut, Le boîtier VAG Drive Box permet de mettre l'immo OFF ou ON pour les véhicules équipés de calculateurs EDC15 (Diesel) ou ME7 (essence). Ce boîtier est mis en place juste lors de la manipulation IMMO OFF (ou ON) et il ne reste pas à demeure sur la prise OBD2. Ce boitier ne fonctionne pas malheureusement sur tous les EDC15. Il avait bien fonctionné pour l'Arosa de ma fille mais il a été inefficace sur l'Ibiza de mon fils. C'est pour cette raison que j'ai opté ensuite pour le petit circuit imprimé "VAG IMMO EMULATOR". Attention toutefois : le VAG IMMO EMULATOR ne fonctionne que pour les véhicules équipés d'un IMMO1 ou IMMO2. Il ne fonctionne donc pas pour les phases 2 dotées de l'IMMO3. Pour ces dernières, il faudrait semble-t-il soit un circuit "SQU OF80" : https://fr.aliexpress.com/item/1681444817.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.41a1f0c6gZOVe0&algo_pvid=124fe141-4e13-4b01-8fde-a5a3f2f885bf&algo_expid=124fe141-4e13-4b01-8fde-a5a3f2f885bf-0&btsid=a9723e20-a999-4094-87c4-e494798fe808&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_55 soit un circuit "JULIE" pour véhicule avec K Line (Sans bus CAN) : https://fr.aliexpress.com/item/32964439357.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4cfa1c7cIj4snW&algo_pvid=4bb678da-8abc-4af6-98d0-e595b4dff671&algo_expid=4bb678da-8abc-4af6-98d0-e595b4dff671-1&btsid=d986107c-5b3b-42d8-aa98-de8bcd64f58f&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_55 @+

Salut, Voir cette procédure pour l'échange d'un calculateur moteur associé à un immo 2 : http://fr.ross-tech.com/immo2ecu.htm @+

Salut, Sinon, pour refaire des doubles de clé à moindre coût sur les premières phases 1 avec un boîtier antidémarrage séparé (module 25), il faut se procurer : - Mini Zbull : https://fr.aliexpress.com/item/4000190404628.html?spm=a2g0w.search0303.3.14.17ae13c5xB0QhZ&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_0,searchweb201603_0,ppcSwitch_0&algo_pvid=4ed8006f-a8f6-48ad-acda-a289f3153ba6&algo_expid=4ed8006f-a8f6-48ad-acda-a289f3153ba6-2 - des transpondeurs T5 https://fr.aliexpress.com/item/32954311941.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5c8015efn4ngER&algo_pvid=e806149b-85a9-41fd-89b6-7c49e615abce&algo_expid=e806149b-85a9-41fd-89b6-7c49e615abce-2&btsid=51442fb6-630b-45d5-aa91-0ac805bfdfc9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_55 Les transpondeurs T5 permettent de cloner les transpondeurs ID13 (Immo 1) - une clé avec électronique dans laquelle on mettra le transpondeur T5 que l'on aura cloné avec Zbull mini : https://fr.aliexpress.com/item/32845403266.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.6b4c23f0PQAUHu&algo_pvid=2bbd5ef6-4854-4d1b-9f8e-77e9a8347fd6&algo_expid=2bbd5ef6-4854-4d1b-9f8e-77e9a8347fd6-15&btsid=208317de-e7e2-4f77-b3f3-fdb2cdc0085b&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_55 Il restera à faire graver la lame de la clé chez un serrurier. @+

Salut, J'ai récemment fait un immo off sur la Seat Ibiza de mon fils grâce à un petit circuit imprimé acheté sur aliexpress : VAG IMMO EMULATOR (ça vaut 2 euros et ça marche nickel). fr.aliexpress.com/item/32830838563.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4c9822b9d90WP9&algo_pvid=7ade107a-8f5a-4fcc-9023-b48666dae0a8&algo_expid=7ade107a-8f5a-4fcc-9023-b48666dae0a8-3&btsid=875ecc41-6f44-4130-9a18-b5678b9037b7&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_55 @+