WAUZZZ

Salut, Je te suggère de vérifier si les colonnettes de guidage d'étriers sont bien graissées. Les déposer, les nettoyer et les re-graisser à la molikote ou à la graisse lithium. @+

Salut, - Débrancher la batterie (cosse -) - déposer les coquilles de comodos (tournevis cruci + embout allen pour déposer la poignée de réglage en hauteur du volant). - Débrancher le connecteur noir sur le contacteur, - faire sauter le vernis de scellement rouge et desserrer les 2 vis pointeau masquées par ce vernis (tournevis plat, lame de 3 mm), https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&id=E18F5B1AE8B7E4F7AABF994F1513E67C0F9B69BF&thid=OIP.IzS1IQEinFzHw_SlqOIoTAHaFj&mediaurl=http%3A%2F%2Fimg.over-blog-kiwi.com%2F0%2F56%2F38%2F10%2F20140314%2Fob_16d171_dscf7252-m.JPG&exph=600&expw=800&q=remplacer+contacteur+de+Neiman+audi&selectedindex=98&ajaxhist=0&vt=0&eim=1,6 - extraire le contacteur de démarrage et le remplacer par le nouveau, - Remontage en sens inverse. @+

Salut, Cela a déjà été fait : voir ce sujet : @+

Salut, Essaie avec le code 12151 @+

Pour compléter ma réponse précédente, voir ce sujet similaire au tien : https://forums.audipassion.com/topic/173879-problème-suite-changement-contacteur-feu-stop/ @+

Salut, Je te suggère de faire un diagnostic électronique du moteur. Je pense que tu as un souci sur le contacteur de pédale de frein F47. Le contacteur à la pédale est double et comporte 2 contacts : - Le premier appelé F a 2 fonctions : il commande l'allumage des feux stop et sert pour la régulation moteur, - le second appelé F47 qui ne sert que pour la régulation moteur. La régulation moteur incorpore la gestion du fonctionnement du régulateur (GRA 45) et permet son déclenchement en cas d'appui soit sur la pédale d'embrayage soit sur celle du frein de service. Ce contacteur est double pour assurer la redondance du système (aspect sécurité). Les deux contacts F et F47 doivent commuter en même temps lors d'un appui sur la pédale. Le moindre écart dans la commutation créera un message de panne "signal implausible" au diagnostic accompagné d'un code défaut. A vérifier donc au diagnostic qu'il s'agit bien de ce cas de panne. @+

Salut, J'espère que celui qui a remplacé la distri a tendu le tendeur dans le bon sens. Cela dépend de la marque du tendeur. C'est hyper important pour que le rattrapage automatique fasse son travail. Je pense que l'erreur dans ton cas vient de là. https://www.gatestechzone.com/fr/nouveautés/2016-09-sens-de-rotation-du-tendeur Il faut donc suivre les préconisations de montage en fonction de ce que l'on monte. @+

Salut, Voici l'éclaté avec les références : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2006-454/1/199-199006/#6 Soit, impérativement les références indiquées ci-dessous Support moteur gauche (rep 6) : ref 8E0 199 379 BF Support moteur droit (rep 7) : ref 8E0 199 382 AG @+

Salut, C'est le même problème que dans ce lien que je t'avais indiqué dans ma première réponse : https://www.vag-technique.fr/threads/leon-tdi-110-asv-17656-regulation-du-debut-dinjection-resolu.17925/ Je te conseille fortement de te procurer les piges que je t'ai indiquées. La distribution d'un TDI, ça ne se fait pas au crayon "Typex"... @+

Salut, Le texte ci-dessous en rapport avec ton défaut est issu du site "Wiki Ross Tech" et traduit en français : 16471 / P0087 / 000135 - Pression de la rampe d'alimentation en carburant / du système: trop basse Symptômes possibles Perte de pouvoir Causes possibles Pression de carburant trop basse Déficience mécanique du matériel (pièces usées ou manquantes) Solutions possibles Vérifier les valeurs de mesure pour la pression de carburant Vérifiez les lignes de carburant tordues / comprimées Vérifier que le système de pression de carburant basse ne fuit pas Vérifiez le filtre à carburant et le filtre dans la pompe à carburant Vérifiez la quantité de carburant fournie par la pompe à carburant Vérifier la perte de pression de carburant de l'injecteur de carburant qui fuit Inspection visuelle du matériel (arbre à cames, suiveur de came, etc.) Notes spéciales De l'essence Lorsque trouvé dans 2.0l TFSI : Vérifier la pression de carburant Vérifiez le TSB 2027458 / 01-11-19 (VW NAR) pour un capteur de pression de carburant amélioré (G410) Vérifiez le BST 2015153 / 15-11-03 (VW NAR) pour un arbre de came d'admission usé (BST remplacé 15-10-02, 15-11-01 et 15-11-02). Vérifiez le TPI 2014143 (VW RoW) pour vous assurer que l'arbre de came d'admission est usé. Vérifiez le TPI 2014909 (Audi RoW), pour un arbre de came d'admission usé. Ce TPI ne répertorie PAS le moteur Audi A6 (4F) BPJ même s'il est également affecté. Vérifiez donc si l'arbre à came d'admission est usé! Lorsqu'il est détecté sur les moteurs Audi 3.2 FSI AVS 2009, si l'indicateur DTC 000022 / P0016 est signalé, veuillez vous reporter au TSB 15-09-04. Lorsque vous trouvez un modèle avec un moteur à essence équipé d'une pompe à carburant défectueuse dans le réservoir, assurez-vous que la pompe à carburant neuve ou révisée ne nécessite pas de bouchon selon le catalogue de pièces revendeur! Le fait de ne pas installer de capuchon ( tel que l'exemple de numéro de pièce: 8E0-201-263-G ) si nécessaire peut entraîner un grave problème de sécurité! Diesel NAR (marché nord-américain)Audi Dans les moteurs Common Rail TDI, veuillez vous reporter au TPI 2036169 pour le carburant diesel présentant des problèmes de mélange lors du traitement en hiver. VW Dans les moteurs TDI Common Rail, veuillez vous reporter au TSB 01-10-11 (TPI 2023624) pour plus d'informations sur le carburant contaminé présent dans les circuits d'alimentation en carburant. Marché du reste du mondeAudi Dans les moteurs Common Rail TDI 4 à rampe commune, voir TPI 2026879 pour plus d'informations sur les problèmes de carburant contaminé dans les circuits d'alimentation en carburant. Dans les moteurs V6, V8 et V12 TDI d’Audi Common Rail, veuillez vous reporter au TPI 2020693 pour plus de détails sur le carburant contaminé présent dans les circuits d’alimentation en carburant. Une fois les réparations mécaniques effectuées, il faudra peut- être adapter le N276 et mettre à jour le code EDC au niveau du concessionnaire Audi. Lorsqu'une mise à jour au niveau du revendeur applique le code SVM 01A036 est utilisé. Si vous rencontrez des difficultés pour déterminer quelle procédure V6 ou supérieure N276 / N290 s'applique, les utilisateurs enregistrés peuvent nous contacter directement par courrier électronique . Les demandes de renseignements doivent inclure le balayage automatique complet avec le VIN, ainsi que les pièces remplacées et pourquoi. @+

Salut, Voici un lien pour le codage du porte instruments http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Instrument_Cluster_(8E2/8E5/8H7)#Coding Aux endroits des points d'interrogation, renseigner ce qui convient dans ton cas : 0000101 doit être le codage à rentrer. Vérifie si c'est bien celui-là qui est en mémoire. Coding 00??xx1: Options +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World) +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) +02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004) +04 = 3. K-Number (Rental Cars) +08 = 2. K-Number (Australia) 00xx?x1: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS) 00xxx?1: Seatbelt Warning 0 = No Seatbelt Warning (or NAR old) 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new) @+

Salut, Voici l'emplacement sur le V6TDI sur cet éclaté (pièce rep 6) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/145-145090/ Comme l'a dit Max Power : c'est G31 sur le V6 TDI et non G71 Le capteur de température d'air d'admission G42 quant à lui est intégré au débitmètre G70. Une doc du moteur V6 TDI pour localiser les différents éléments ainsi que leur repérage. C'est en allemand...je sais, mais je n'ai rien d'autre. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF @+

Salut, Voir explications page 10 de ce document concernant le 1.9TDI (SSP) : http://chopsauce.online.fr/doc/SSP-VW-153.pdf Pour le moteur TDI 110, le débitmètre doit envoyer au calculateur moteur une MAF (Mass Air Flow) de 800 mg/course de piston moteur lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond et lorsque le régime moteur atteint 3000 tr/mn. Lorsqu'on débranche la prise du débitmètre, la valeur de MAF est fixe par défaut (550 mg/course). Cette valeur secours est mémorisée dans une cartographie secours. Un débitmètre débranché provoquera donc un fonctionnement dégradé puisque la valeur de MAF de la carto secours est inférieure à celle d'un débitmètre en état de fonctionnement (550 contre 800 mg/course). L'info du débitmètre est prise en compte pour le recyclage des gaz d'échappement mais aussi pour la régulation de pression d'admission qui lui est intimement liée. @+

Salut, C'est normal car ton véhicule ne possède pas une architecture de type CAN. @+

Voici un autre sujet concernant le pigeage de la distri : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet572140.htm Kit distri AHF et ASV (courroie 141 dents) à 114 euros ici en marque Continental : https://www.piecesauto.fr/contitech-1211261.html @+

voici les outils nécessaires pour contrôler le calage parfait de la distribution du moteur ASV : Piges AAC : https://www.monoutillage.com/outillage-automobile/outil-calage-distribution/outils-calage-arbre-a-came-1-9-tdi-sdi-agrvolkswagen-audi.html Info : cette pige AAC se visse à la place de la pompe à vide en bout de culasse et s'insère dans l'arbre à cames (côté oppsé à la distribution) kit piges vilo et pompe injection : https://www.monoutillage.com/outillage-automobile/outil-calage-distribution/outils-de-calage-de-distribution-vag-1-4-1-6-1-9-2-0-tdi.html @+

Ta courroie doit être usée à la couane si les dents s'arrachent !!! Ca m'est arrivé récemment sur la distri d'un Clio 2 DTI 80CV : 15 dents arrachées au niveau de la courroie et 2 soupapes tordues. J'espère que dans ton cas, la courroie ne s'est pas trop décalée...si c'est le cas bien évidemment. Pour faire tourner le moteur, tu mets le côté droit sur chandelle, tu enclenches la 4e ou la 5e vitesse et tu fais tourner la roue droite à la main pour aligner les repères. @+

Commence par le plus simple quand même : Vérifie peut-être en premier l'état des fusibles et fais le test des actionneurs (fonction 03 de VCDS) en vérifiant que le son du moteur change lors du test de la N103. Si tout est OK, vérifie le calage et la tension de la courroie de distri. Contrôle par la mêm occasion que les 3 vis montées à 120° sont bien serrées sur la poulie de pompe d'injection (ce qui influe sur l'avance à l'injection (c'est par là qu'on règle le TDI timing). Vérifie le calage si possible avec les piges, c'est mieux... une vidéo explicative : https://www.bing.com/videos/search?q=ASV+tDI+timing&&view=detail&mid=DFC8D5069C49E3BB4AC1DFC8D5069C49E3BB4AC1&&FORM=VRDGAR

Oui, c'est çà ! @+

Salut, Je pense que le voyant ESP allumé est juste la conséquence du code défaut 17656 dans le calculateur moteur. Il faudrait donc résoudre impérativement ce défaut de gestion d'avance à l'injection (timing) pour résoudre tous les autres problèmes qui en découlent. Les injecteurs n'ont rien, j'en suis certain... 17656/P1248/004680-début de la régulation de la temporisation d’injection: déviation de contrôle Symptômes possibles Perte de puissance à des vitesses de moteur élevées Moteur difficile à démarrer Causes possibles 1) Début du règlement de synchronisation d’injection pas OK (vérifier en premier le calage de la courroie de distribution). C'est la cause la plus probable !!! regarde ce sujet très intéressant concernant une G4 moteur ASV (comme le tien) : https://www.vag-technique.fr/threads/leon-tdi-110-asv-17656-regulation-du-debut-dinjection-resolu.17925/ 2) Plage de contrôle de la pompe d’injection bloquée/sale (par exemple par des particules métalliques) (piston d'avance grippé dans la pompe d'injection) - remplacer la pompe (à faire en dernier ressort) 3) Le moteur a bloqué/manqué de carburant récemment (désamorçage et présence d'air dans la pompe d'injection) 4) Câblage/connecteurs de/vers valve d’injection (n108) défectueux ( problème de continuité/court circuit entre l'électrovanne d'avance à l'injection N108 et le connecteur de calculateur moteur) - Faire un test de continuité et d'isolement des fils de la N108. La N108 est l'électrovanne située sous les tuyaux de sortie de la pompe d'injection. Je pense que ton véhicule est équipé d'un calculateur moteur Bosch EDC 15 qui possède 121 broches. C 5) je te suggère fortement de contrôler l'état de tous les fusibles dans le boîtier sur la batterie ainsi que le fusible N°34 (F234) sur le côté gauche de la planche de bord. Solutions possibles Vérifier/ajuster le début de l’injection. Voir TDI timing Checker Vérifier l’alimentation en carburant Vérifier/remplacer fusible (s) Vérifier/réparer le câblage/les connecteurs de/vers la valve d’injection (n108) Exécuter les tests de sortie Notes spéciales Peut-être stocké avec d’autres codes comme 17654/P1246/004678. Lorsqu’il est stocké dans le VW (9M/1J) Golf/Jetta ou (1C) Beetle avec le code moteur ALH Tech Tip 23-02-03 peut être utile. Le résumé consiste à enlever la puissance au ralenti à la valve d’injection de démarrage à froid n108 (fusible 34 sur ces styles de carrosserie) tout en surveillant le groupe de réglage de base 000,2 qui est affiché sous "timing" lors de l’utilisation du Vérificateur de minutage TDI. Lorsque la puissance est retirée de n108 la lecture en direct doit passer à 255. Bon courage; J'espère que ces quelques infos te permettront d'avancer et surtout d'aboutir. L'autre code défaut 17664 (défaut mineur) est lié à la sonde de température de liquide de refroidissement G2/G62. Remplace-là mais ce n'est pas elle qui dégrade le fonctionnement de ton véhicule à ce point. @+

Salut, De mémoire, il n'y a même pas besoin de connaître le code pin dans ton cas (même configuration que mon A4 TDI de fin 1996). Il suffit juste de faire exactement la manipulation suivante avec VCDS pour adapter le nouveau caculateur moteur que tu a monté au boîtier antidémarrage : 1) Installez le "nouveau" calculateur moteur Avec VCDS 2) Sélectionner le calculateur <25 - Immobox> 3) Choisir la fonction <Adaptation - 10> 4) Aller sur le canal 00 : faire <Lire> puis < Sauver> 5) <Quitter calculateur, retour - 06> 6) <Retour> 7) <Quitter> 8) Coupez le contact pendant 15 secondes au moins, puis démarrez le véhicule. Si le véhicule ne cale pas après avoir démarré, ç'est que ça a fonctionné :-). @+

Salut, Merci pour ton retour LoWdi6. Profite-bien désormais et bonne route. @+

Salut, Le message "Valeur de résistance trop élevée" lié au code défaut 00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95) indique généralement un problème de contact électrique au niveau du connecteur de couleur jaune raccordé derrière l'airbag. Le plus souvent, le fait de déposer l'airbag, de débrancher ce connecteur et de pulvériser du nettoyant pour contacts électriques en bombe sur les 2 broches suffit à rétablir une bonne continuité. Il est primordial après avoir remonté l'airbag de volant d'effacer le code défaut mémorisé dans le calculateur d'airbag(s) (module 15) pour que le voyant airbag s'éteigne au porte instruments...sinon il restera allumé. @+

Salut, Comme je te le disais, il existe 2 montages de marque de débitmètre en fonction du millésime du véhicule (phase 1 ou pré-phase 2 et phase 2): Depuis août 1997 : débitmètre bosch (connecteur plat) https://www.piecesauto24.com/bosch/1160417 Selon éclaté suivant (pièce rep 12) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/129-129038/ Avant août 1997 :débitmètre Pierburg (connecteur ovale) : https://www.piecesauto24.com/pierburg/965048 Selon éclaté suivant (pièce rep 12) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/1/129-129038/#12 A moins de remplacer le connecteur électrique, les débitmètres Bosch et Pierburg ne sont pas interchangeables @+

Salut, Le code pin n'est pas logé dans le calculateur moteur mais dans le calculateur d'antidémarrage (immobox- module 25) : https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&amp;id=6C0ABB3E4F58969F6BA460E696184535E6822C13&amp;thid=OIP.xvCAxS6ctim0w4fdtqz8mgHaGq&amp;mediaurl=http%3A%2F%2Fwww.upload.ee%2Fimage%2F872950%2Fimmo_box.jpg&amp;exph=671&amp;expw=746&amp;q=white+immobox+audi&amp;selectedindex=0&amp;ajaxhist=0&amp;vt=0 @+