WAUZZZ

Salut, Petite astuce : pour avoir plus de résultats, il faut supprimer les espaces dans la référence : 046 198 475 B --> 046198475B Tu la trouves ici : https://www.oemvwshop.com/046198475b-ventilation-for-cylinder-head-cover-p234228/ Pièce rep 47 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/115-115040/#47 @+

Salut; Voici apparemment l'éclaté correspondant à ton cardan : voir pièce rep 30 pour le tripode ref 4B0 498 103 ou 4B0 498 103X : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/4/407-407030/#30 Environ 50 euros avec la livraison en marque SKF ici : https://www.auto-doc.fr/skf/12273114 @+

Salut, Voici l'éclaté avec les références ainsi qu'un site pour se procurer un alternateur : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/903-903000/#1 https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/028903018ex @+

Salut, Essaie ces procédures issues du site vag.com.fr : Apprentissage telecommande Cette page detaille l'utilisation de VAG-Com pour l'apprentissage des telecommandes de verrouillage centralise. Elle ne couvre pas l'apprentissage de l'antidemmarage. Verifiez que vous disposez bien de toutes les telecommandes que vous souhaitez faire apprendre a la voiture. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Adaptation - 10> Entrez 01 dans le numero de canal (21 sur certaines Audi) <Lire> Ceci affiche le nombre de telecommandes apprises actuellement. Entrez le nombre total de telecommandes dont vous disposez (4 maximum) comme nouvelle valeur <Tester> Verifiez que le nombre affiche dans valeur test correspond bien a ce que vous souhaitez <Sauver> Maintenant, maintenez appuye pendant au moins une seconde le bouton de deverrouillage sur la telecommande, afin que celle-ci soit apprise. Si vous avez plus d'une telecommande, appuyez ensuite pendant au moins une seconde sur le bouton deverrouillage de la seconde telecommande, et ainsi de suite jusqu'a la derniere telecommande. Attention, vous avez 15 secondes pour apprendre toutes les telecommandes! Il est possible que la voiture vous donne confirmation de l'apprentissage d'une telecommande en allumant ses feux ou avec un signal sonore. Si cette procedure ne fonctionne pas, suivez la procedure suivante: Inserez une cle en etat de fonctionnement dans le neiman et mettez le contact sans demarrer le moteur. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Groupes de mesure - 08> Entrez 003 dans le numero de groupe <Go!> La valeur inscrite dans le second champ vous indique combien de telecommandes ont ete apprises et dans quelles positions (par exemple "0001" indique 1 telecommande en position 1). Verrouillez la voiture de l'exterieur, par la serrure du conducteur, en utilisant la cle de la nouvelle telecommande qui doit etre apprise. Dans les 5 secondes, appuyez sur le bouton de deverrouillage autant de fois que la nouvelle position que vous souhaitez attribuer a la telecommande (par exemple, si vous aviez 0001 dans le second champ, vous devez presser le bouton de deverrouillage 2 fois, pour mettre la nouvelle telecommande en position 2). Il est possible que la voiture vous donne confirmation de l'apprentissage d'une telecommande en allumant ses feux ou avec un signal sonore. Attendez 5 secondes et pressez le bouton de deverrouillage de la nouvelle telecommande afin de deverrouiller la porte. Coupez le contact et enlevez la cle. Inserez la nouvelle cle/telecommande dans le neiman et mettez le contact sans demarrer le moteur. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Groupes de mesure - 08> Entrez 003 dans le numero de groupe <Go!> La valeur du second champ devrait maintenant indiquer 0011 dans l'exemple que nous prenons, montrant ainsi que l'"ancienne" telecommande est toujours apprise en position 1 et que la nouvelle est maintenant apprise en position 2. Il faut toujours coder les nouvelles telecommandes dans des emplacements memoire libres (la ou un 0 est present dans le second champ du groupe 003). Si on utilise une position occupee (la ou il y a un 1), la telecommande qui occupait precedemment l'emplacement ne fonctionnera plus. @+

Salut, Je m'interroge sur plusieurs sujets : - Tu es sûr que c'est une B5 que tu as et pas une B6 ou B7 plutôt. Tu ne t'es pas trompé de section ? 1) La B5 n'est pas équipée de l'ABS 5.7 mais du 5.3 2) il n'y a pas de module 09 (centrale électrique) et il n'y a pas autant de calculateurs sur la B5 comme tous ceux qui ressortent au diag que tu as fait. 3) ton calculateur ABS (module 03) répond bien au diagnostic et je doute fort que ce soit lui qui soit en cause. Pour moi, ce serait plutôt le bus CAN entre le calculateur ABS et le calculateur moteur qui a un défaut (pas de communication entre eux). Peux-tu confirmer la version de ton A4... quel millésime ? @+

Salut, Un joint plat de raccord banjo qui fuit sur la pompe ? 1 des 2 joints rep 11 de cet éclaté ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/4/422-422050/ changer les 2 joints ref N0138487 pour être sûr. Voir ici pour les commander : https://www.piecesauto24.com/fa1/7870270 @+

Salut Jean-Louis, Voici l'éclaté pour la pompe à vide rep 1 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/145-145005/ ref de la pompe : 059 145 100 B Il y en a une ici d'occas : https://www.ebay.fr/itm/273826043280 De mémoire, la dépression générée par la pompe est considérée OK si supérieure à 480 hPa. sinon en neuf ici à 200 euros (photo non contractuelle mais bon N° OEM) : https://www.auto-doc.fr/pierburg/186300 @+

Salut, Comme le dit XXX4432, à voir si le détendeur n'est pas encrassé, ce qui empêche le gaz de se détendre. C'est la pièce rep 8 (nommée étranglement) de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/2/260-260041/#8 L'échange de cette pièce implique de vider le circuit et de refaire le tirage au vide puis la charge ensuite. @+

Salut, Outre un bruit de poussoirs hydrauliques, il peut s'agir d'un problème de tendeurs de chaîne de distribution. @+

Salut, Pour les odeurs de gasoil, je te suggère de vérifier au niveau de la pompe tandem (à l'arrière de la culasse). Il existe des kits de joints pour refaire l'étanchéité des pompe tandem ( à voir selon la marque de la pompe - Pierpurg généralement. Tu trouves des kits de joints de pompe tandem chez Autodiesel : https://www.autodiesel13.com/pochettes-de-joints-36/pochette-de-joints-pompe-tandem-16379.html Vérifie que la durite de circuit de refroidissement située sous la pompe n'a pas été dégradée par le gasoil fuyant de celle-ci...si c'est bien elle qui fuit. @+

Salut, C'est du diamètre intérieur 3,2 à 3,5 mm. en voici 1 m pour refaire tous les retours d'injecteurs : https://www.ebay.fr/itm/Durite-retour-gasoil-DIN-73379-3-2mm-x-7mm-x-1metre-1-bouchon-dernier-injecteur-/272376288350 @+

Salut, Vérifie si la courroie du climatiseur n'est pas cassée. @+

Salut, Voici apparemment l'éclaté pour ton véhicule (j'espère ne pas m'être trompé) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2005-412/1/133-133045/ Si c'est bien cette référence, tu peux la trouver ici en marque pierburg mais la pression nominale n'est pas indiquée : https://www.oscaro.com/pompe-a-haute-pression-pierburg-7-06032-04-0-5712821-3918-p ou ici en marque Hitachi : https://www.piecesdiscount24.fr/7025078-hitachi @+

Salut, Tu as récupéré la communication avec le boîtier ABS maintenant; ce qui confirme bien que l'ancien module était en panne. Toutefois, tu as un problème de capteur ABS (capteur de roue avant droite) et un problème de codage logiciel. Il faut recoder (codage logiciel) le nouveau boîtier en tenant compte des informations à ce lien : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8D)_Brake_Electronics_(Bosch_5.3_ABS/EDS/ASR/ESP)#Coding Il te faudrait le codage 0415X (X en fonction du type de boîte de vitesse que tu n'as pas précisé). J'espère que le re-codage est possible dans le nouveau module...car ce n'est pas toujours le cas. @+

Salut, Avec quelle valise a été fait le diagnostic ? La plupart des moyens de diagnostic ne mettent pas en évidence certains défauts. Problème de capteur de régime/PMH G28 ou de capteur d'AAC G40 ou mécanisme de géométrie variable de turbo qui grippe (problème de régulation de pression d'admission) ? @+

Salut, Regarde page 40 de ce document la logique de fonctionnement des moto-ventilateurs : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, Regarde ce sujet qui correspond exactement au tien : https://www.vag-technique.fr/threads/compatibilite-bloc-abs-8e0614111-ah-et-8e0614111-h-resolu.14841/ @+

Salut, La photo que tu as jointe montre uniquement le bloc hydraulique d'ABS. La pièce à remplacer (ou à faire réparer) est le module électronique (partie encadrée en rouge sur la photo suivante). Ce module est fixé par vis sur le bloc hydraulique. Il est possible de rouler sans ce module pendant le temps de la réparation. Protéger l'interface du bloc hydraulique lorsque le module électronique est déposé afin d'éviter l'introduction d'impuretés. Site effectuant la réparation : VP44.fr par exemple. @+

Salut, Le problème est localisé soit au niveau du calculateur ABS soit entre le bus de données (bus CAN propulsion) entre le calculateur ABS et celui du moteur. 18259 Bus de données de transmission "Absence de message de l'app. comm. d'ABS" est mémorisé lorsque l'échange d'informations entre l'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande de l'ABS, via le câble de données (bus CAN), est perturbé - L'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande d'ABS ne sont pas adaptés l'un à l'autre - Témoin d'ASR s'allume- Régulation antipatinage ne fonctionne pas - Vérifier le numéro de pièce de rechange - Câble de données de l'appareil de commande d'ABS défectueux - Contrôler le câble de données reliant l'appareil de commande du moteur à l'appareil de commande d'ABS=> page 23-95 @+

Salut, N144 : tu as un problème sur un support moteur piloté. Pression carburant : voir causes possibles ci-dessous : Petite précision qui a son importance : le fait de faire une conversion à l'éthanol tardive sur un moteur kilométré peut entraîner l'obstruction du filtre à carburant car l'éthanol a la propriété de décaper le réservoir, les canalisations et de décoller tous les résidus qui vont s'accumuler ensuite au niveau du filtre à carburant (filtre colmaté éventuellement à l'origine de la chute de pression carburant en aval. --> La solution est peut-être donc tout simplement de remplacer le filtre à carburant. 16471/P0087/000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low Symptômes possibles Perte de puissance Causes possibles Pression de carburant trop faible Déficit mécanique du matériel (pièces usées ou manquantes) Solutions possibles Vérifier les valeurs de mesure de la pression du carburant Vérifier s'il y a des conduites de carburant courbées/pressées Vérifier le système à faible pression de carburant pour les fuites Vérifier le filtre et le filtre de carburant dans la pompe à carburant Vérifiez la quantité de carburant fournie par la pompe à carburant Vérifier la perte de pression de carburant à la recherche d'une fuite d'injecteur de carburant Inspection visuelle du matériel (Camshaft, Cam Follower, ect) Notes spéciales essence Lorsqu'on le trouve dans 2.0l TFSI: Vérifier la pression du carburant Vérifier tSB 2027458/01-11-19 (VW NAR), pour un capteur de pression de carburant amélioré (G410) Vérifiez tSB 2015153/15-11-03 (VW NAR), pour un Intake Cam Shaft usé (remplacé TSB 15-10-02, 15-11-01 et 15-11-02). Vérifiez TPI 2014143 (VW RoW), pour un Intake Cam Shaft usé. Vérifiez TPI 2014909 (Audi RoW), pour un Intake Cam Shaft usé. Ce TPI ne liste pas l'Audi A6 (4F) MOTEUR BPJ, même si elle est effectuée ainsi, alors vérifiez pour un usage Intake Cam Shaft de ces trop! Lorsqu'on le trouve sur audi 3.2 FSI AVS Engines 2009, si dTC 000022/P0016 est signalé, veuillez consulter le TSB 15-09-04. Lorsqu'on le trouve dans n'importe quel modèle avec un moteur à essence qui a une pompe à carburant défectueuse dans le réservoir assurez-vous que la pompe à carburant flambant neuf ou révisé ne nécessite pas un bouchon par le catalogue de pièces concessionnaire! Défaut d'installer un bouchon (comme l'exemple denuméro de partie: 8E0-201-263-G) si nécessaire peut entraîner un grave problème de sécurité! diesel NAR (Marché nord-américain)Audi Lorsqu'on le trouve dans les moteurs Common Rail TDI, veuillez consulter TPI 2036169 pour le carburant diesel dont les préoccupations ne sont pas suffisantes pour mélanger l'hivernage. Vw Lorsqu'on le trouve dans les moteurs TDI common Rail, veuillez consulter le BST 01-10-11 (TPI 2023624) pour le carburant contaminé présent dans les préoccupations relatives au système de carburant. RoW (Rest of World) marchéAudi Lorsqu'on le trouve dans common Rail TDI 4 Cylinder Bosch moteurs, s'il vous plaît voir TPI 2026879 pour le carburant contaminé trouvé dans les préoccupations du système de carburant. Lorsqu'on le trouve dans les moteurs Audi Common Rail V6, V8 et V12 TDI, veuillez consulter TPI 2020693 pour le carburant contaminé présent dans les problèmes du système de carburant. Une fois que toutes les réparations mécaniques sont effectuées N276 peut-être besoin d'être adapté et la EDC peut avoir besoin d'être flash mis à jour au niveau du concessionnaire Audi. Lorsqu'une mise à jour de niveau de croupier s'applique le code SVM 01A036 est utilisée. Si vous avez de la difficulté à déterminer quel V6 ou plus N276/N290 procédure s'applique utilisateurs enregistrés peuvent nous contacter directement par e-mail. Les demandes de renseignements doivent inclure l'auto-scan complet avec NIV ainsi que les pièces qui ont été remplacées et pourquoi. E?ID 142860 Retrait de la vanne de carburant N290 pour inspection @+

Salut, Voici les références OEM sur cet éclaté : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/4/407-407011/#13 @+

Salut, Tu as peut-être un problème de bus CAN (dialogue entre calculateur de pompe J399 et calculateur moteur J248. bus CAN : bornes 1 et 2 du connecteur de pompe d'injection : Le code 01318 a 2 causes potentielles sur le V6 TDI (infos suivantes issues d'Elsawin) : tu es manifestement dans le second cas avec le message "absence de communication". 1) 01318 Appareil comm. pompe d'injection -J399 "défectueux" est mémorisé lorsque la pompe d'injection a décelé un défaut lors de l'autocontrôle (l'appareil de commande de la pompe d'injection est solidaire de la pompe d'injection) - Pompe d'injection défectueuse - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 2) 01318 Appareil comm. pompe d'injection -J399 "Absence de communication" est mémorisé lorsque l'échange d'informations via le câble de données est interrompu entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection - Coupure du câble de données allant à la pompe d'injection - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Si un contrôle du taux de compression a été effectué, effacer la mémoire de défautsInterroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN et éliminer ensuite tous les défauts affichésLire le bloc de valeurs de mesure 18, zone d'affichage 1 (10,5 volts mini), évent. charger la batterie, effacer la mémoire de défaurs et l'interroger de nouveauSuite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Débrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection ; vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont fixés correctement. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauContrôler la résistance finale du bus CAN de la pompe d'injection => page 23-60 @+

Salut, Le code 01318 est lié au transistor dans le calculateur de pompe. Ce transistor transmet les impulsions à l'électrovanne de débit carburant N146 qui est logée entre les 6 sorties allant aux injecteurs. La photo de l'électrovanne que tu as prise en photo est celle de l'électrovanne d'avance (N108). Il faut que les 4 fils partant du calculateur de pompe soient parfaitement isolés. L'isolant qui s’effrite doit être réglé en priorité. il doit y avoir des problèmes du même genre sur l'autre électrovanne qui elle a dû faire dégager le transistor dans le calculateur de pompe J399. @+

Je te conseille de faire un scan complet de tous les calculateurs. Tu as peut-être un problème sur le calculateur de centrale électrique, module 09 (relais qui reste collé par exemple). @+

Salut, Voici le schéma électrique de l'A4 B6 : http://www.bentleypublishers.com/images//tech/audi/audi.b6.wd.02.pdf @+