WAUZZZ

Salut, Le nettoyant pour frein en bombe va à merveille. Je le nettoie à chaque vidange moteur. Mon A4 a 445000 km et le débitmètre (marque Pierburg) est d'origine. De quelle année est ton A4 ? Il y a 2 marques de débitmètres en fonction du millésime : Pierburg sur les premières et Bosch sur les plus récentes. Les connecteurs électriques sont différents entre le Bosch et le pierburg. @+

Salut, Voir en fonction des messages qui accompagnent les codes 00519 et 00575 et comparer avec la liste des codes défaut du V6 TDI à ce lien afin d'en déterminer les causes potentielles : https://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-défaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, Tu peux aussi voir si le diagnostic électronique du calculateur moteur ne fait pas remonter un code défaut relatif aux vannes de paliers N144 et N145 (électrovannes intrées aux supports moteur pilotés). @+

Salut, Pourquoi veux-tu interchanger les eeproms ? Ton véhicule est équipé d'un immo 1 (antidémarrage séparé avec immobox). Il suffit de te procurer un super vag K+ KAN 2.0 (sur Aliexpress) afin de récupérer le code pin. Ce lecteur de défaut est généralement livré avec l'adaptateur OBD 2+2 https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&amp;id=9B9D36FFB8A062B69A6445E0C151CB0F0879C617&amp;thid=OIP.2iXV-BbuD6BbVxbrFkrrNAHaF7&amp;mediaurl=https%3A%2F%2Fwww.auto-tool-shop.com%2Fimages%2Fnew-super-vag-k-can-plus-package.jpg&amp;exph=640&amp;expw=800&amp;q=super+vag+k+%2bcan+2.0&amp;selectedindex=8&amp;ajaxhist=0&amp;vt=0&amp;eim=1,6 Prenez note du codage de l'ancien calculateur. <Sélectionner> <01 - Moteur> Prenez note du codage (5 chiffres) <Quitter calculateur, retour - 06> <Retour> <Quitter> Installez le "nouveau" calculateur Avec VCDS <Sélectionner> <25 - Immobox> <Adaptation - 10> Sur le canal 00: <Lire> < Sauver> <Quitter calculateur, retour - 06> <Retour> <Quitter> Coupez le contact pendant 15 secondes au moins, puis démarrez le véhicule. <Sélectionner> <01- Moteur> Vérifiez que le codage à 5 chiffres correspond à celui de l'ancien calculateur. Sinon, recodez le nouveau calculateur en conséquence. <Codes défaut - 02> @+

C'est ça. @+

Salut, Pour info : Il n'y a pas besoin de compresseurs de ressorts pour le remplacement des amortisseurs AR. @+

Salut, Je pense qu'un triangle (rep 1) est faussé ou que le berceau rep 23 s'est déplacé sur la caisse https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2006-412/4/407-407000/ @+

Salut Baumalle1, Non, je ne suis pas le seul, je t'assure. Les gens de ce forum sont plutôt partageurs et ne font généralement pas de rétention d'information. Ton sujet n'est pas simple. @+

Salut, Une autre solution sur le V6 TDI pour dégripper la GV consiste à déposer le coude rep 4 (voir éclaté lien suivant) en sortie de turbine de turbo : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/1/145-145070/ Injecter ensuite du dégrippant (type WD40 par exemple) au niveau de la roue de turbine. En effet, il y a une fente annulaire autour de la roue de turbine (voir photo en coupe ci-dessous du TGV) qui permet d'acheminer le dégrippant jusqu'à la GV. pulvériser tout autour de la roue. Pulvériser le produit et manœuvrer en même temps le levier de GV. A un moment, ça va se décoincer tout seul. ça ne coûte rien et ça marche généralement bien. Mettre le tube de guidage en bout de pulvérisateur de la bombe de WD 40 pour aller bien en profondeur. @+

Salut, Aie ! c'est plutôt compliqué... S'il s'agit d'un compteur d'occasion, les concessions vont t'envoyer balader. Le problème est de récupérer le code PIN du nouveau compteur. La procédure que je t'indique ci-dessous n'est plus d'actualité. http://fr.ross-tech.com/immo3ecu.htm A part faire un IMMO OFF, je ne vois pas trop @+

Salut, L'anneau cranté (cible ABS) monté en bout des cardans n'a t'il pas été souillé par de la graisse ou autre chose ? Voir lien d'une photo de l'anneau en question monté sur une noix de cardan : https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&amp;id=37955A33D50C70B4AF72D7A5CAEDE324D99DDEB0&amp;thid=OIP.8WnwVVBndmaxi63S-2kCIwHaFj&amp;mediaurl=http%3A%2F%2Fwww.lecreusetautomobile.com%2FWebRoot%2Fce_fr2%2FShops%2F980382745%2F574B%2F0D8C%2FD527%2FC93C%2FB3A4%2FC0A8%2F190E%2FB718%2FHPIM4702_Copy.JPG&amp;exph=600&amp;expw=800&amp;q=noix+de+cardan+audi+a4&amp;selectedindex=23&amp;ajaxhist=0&amp;vt=0 @+

Salut Gui2, Ton intuition concernant le lissage de température est exacte : L'information de température affichée au porte instruments est de 90° fixe pour une température réelle du liquide de refroidissement comprise entre 80 et 100 °C. Il y a ensuite 2 signaux séparés qui sont générés par la sonde de température : la sonde de température du liquide de refroidissement est composée de 2 thermistances de type CTN (Coéfficient de Température Négatif). Ces 2 thermistances sont repérées d'une part "G2" (pour l'indication au thermomètre du porte instruments) et d'autre part "G62" (info envoyée au calculateur moteur pour la gestion électronique Diesel). Ces 2 informations sont donc totalement indépendantes l'une de l'autre. @+

Salut Mika, Tu trouves VCDS 18.9 en français sur Aliexpress pour moins de 25 euros. Prendre un VCDS équipé de l'Atmega 162. La charte des forums ne m'autorise pas à te donner un lien directement. Le câble te sera fourni avec le logiciel adapté au câble sur un mini CD. Ne surtout pas télécharger le logiciel ailleurs ! Puisque ton lecteur de CD ne fonctionne pas, tu copies le CD d'installation founi avec le câble sur une clé USB puis tu installes le logiciel VCDS à partir de la clé USB. Voilà :-) @+

Salut, Ton câble bleu est un KKL 4.09 (version basique et très perfectible de 2004). Remplace-le par le modèle que t'a indiqué Zippo45 (interface avec ATMEGA 162). @+

Salut, Voici déjà un premier tutoriel : https://forums.audipassion.com/topic/135623-tuto-changement-disques-plaquettes/ Et la procédure (traduite avec Bing du site Wiki Ross Tech) pour relâcher les étriers arrières avec VCDS : Lien original : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A5_(8T)_Parking_Brake Frein de stationnement arrière ouvert Conditions préalables: Branchez un chargeur de batterie conformément au manuel de réparation. Cycle le frein de stationnement on, puis OFF d’abord. Sélectionnez [53-frein de stationnement] [Paramètres de base-04] Groupe 007 [Allez!] Les étriers de frein s’ouvrent alors, ce qui permet de changer les pads. [Terminé, retour] [Fermer le contrôleur, revenir-06] Éteignez l’allumage. @+

Salut William, Merci pour ton retour. @+

Salut Audidriver, Pour mémoire, il y a le tuto de WV-Seb dont j'avais joint le lien plus haut... miracle, il y a encore les photos : @+

Salut, Les périodicités de vidanges ne se remettent pas à 0 dans l'ECU (Engine Control Unit ou Calculateur Moteur) mais dans le Porte Instruments (Combiné). Avec VCDS, l'ECU correspond au module 01 alors que le module du porte instruments a pour adresse 17. Certains accès au porte instruments se font après un accès sécurisé avec le code "13861". @+

Salut, Voici la courbe de correspondance entre la résistance et la température pour la thermistance G62 (idem G2) : https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&amp;id=C1878EFD2653D7862E12684305BEBFF442C5F8C4&amp;thid=OIP.Af4yxzeMLTmXzah04e3giQHaGI&amp;mediaurl=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fw%2Fimages%2FElektrik_Geber_Kuehlmittel_G62_Kennlinie.jpg&amp;exph=722&amp;expw=873&amp;q=thermistance+G62&amp;selectedindex=86&amp;ajaxhist=0&amp;vt=0&amp;eim=1,6 @+

Salut, Et bien non car les sondes de température montées chez VAG sont de type CTN (Coefficient de température négatif); ce qui se traduit par : plus la résistance de la sonde est élevée, plus la température indiquée est basse. Le débranchement de la sonde équivaut donc à une résistance infinie qui doit indiquer une Température basse (affichage figé -5,4°C de mémoire). Le cas présent signifierait plutôt qu'il y a un court circuit dans le câblage. Voir si le code 00522 ou 01039 (G2) remonte au diagnostic avec un des messages suivants "court-circuit au +" ou "court-circuit à la masse". @+

Salut, Ce n'est manifestement pas un problème de sonde G2/G62 puisque le problème persiste après son débranchement. C'est soit un problème de câblage soit un problème du galvanomètre (indicateur de T°) au niveau du porte instruments. Essaie de faire un diagnostic pour voir quel message est indiqué : Tu auras certainement un code de panne relatif à la sonde G2 dans le module 17 (porte instruments). @+

Salut, Il s'agit manifestement d'un problème d'apprentissage du poids du hayon (appelé couvercle AR dans la procédure) dont le calculateur "6D" a besoin d'avoir connaissance. Il faudrait que tu appliques cette procédure (Réglage de base), relative au réapprentissage du couvercle arrière. Conditions préalables: Couvercle arrière fermé Mode de transport NON actif Aucune obstruction du capot arrière ou dommage au véhicule L'aide au stationnement fonctionne correctement, aucune erreur (le cas échéant) DTC B2010 - Pas de réglage de base enregistré Tension de la batterie au moins 12.0V Le véhicule est sur une surface plane [Sélectionnez] [6D-Trunk Elect.] [Réglages de base - 04] Sélectionnez Adapter angle d'ouverture des volets dans le menu déroulant. [Go!] Les réglages de base du couvercle arrière vont maintenant commencer Si le couvercle arrière commence à s'ouvrir, laissez-le continuer. Si le couvercle de lecture NE commence PAS à s'ouvrir, actionnez le commutateur situé sur la porte du conducteur ou sur le commutateur situé à l'extérieur du couvercle. "Inconnu" peut s'afficher à l'écran pendant la procédure. Lorsque le capot arrière a cessé de s'ouvrir, fermez-le à l'aide de l'interrupteur de la porte du conducteur ou de l'interrupteur E406 situé sur la garniture intérieure du capot. Terminé correctement devrait être affiché à la fin de la procédure. [Arrêter] [Terminé, retournez] Vérifiez les codes d'erreur, effacez si nécessaire. [Fermer le contrôleur, revenir en arrière - 06] Vérifier le bon fonctionnement Re-vérifier les défauts @+

Salut, J'ai déjà effectué le test comparatif de torquage avec une clé en croix contrôlé ensuite à la clé dynamométrique. J'ai été surpris comme toi Bap, il faut vraiment forcer normalement pour atteindre 120N.m. La majorité des gens serrent beaucoup plus que nécessaire. @+

Salut, Il faudrait que tu fasses un diagnostic de la clim. Je pense qu'il y a un problème : - soit de servomoteurs de volets de clim (volets qui distribuent l'air dans l'habitacle), - soit de sonde température d'habitacle. A approfondir au diagnostic. @+

Salut, Il me semble que sur certains véhicules, ce contact n'existe que sous le siège passager pour éviter le déclenchement de l'airbag passager en cas de choc quand personne n'est assis sur le siège. Ce contact est superflu côté conducteur car le conducteur est sensé être assis sur son siège quand le véhicule roule. De plus, mettre un contacteur en série diminue la fiabilité d'un système : alors pourquoi en mettre un quand il n'y en a pas besoin ? A ce lien concernant les airbags de la B6, il n'est aucunement fait mention de contacteur sous les sièges : http://www.forum-audi.com/topic-86-audi-a4-b6-securite-et-protection.html La page 13 du SSP254 relatif à l'A4 B6 ne fait également pas mention de ces contacteurs sous les sièges (page 13)... http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_254.pdf @+