WAUZZZ

Salut, Il n'y a pas besoin de déposer le volant pour déposer la coquille de comodo... @+

Salut, A ta place, je ne me repiquerais pas sur un organe tel que le débitmètre ou tout autre composant lié à la gestion moteur pour ne pas perturber cette dernière. Par ailleurs, certains débitmètres ont une alimentation spécifique qui fait 5V et non 12V. Cette alimentation est générée par le calculateur moteur. Pourquoi ne pas plutôt prélever le 12V qui arrive à un des 2 moteurs de réglage de site des phares ? ( c'est un vrai + après contact / borne 15). @+

Salut, Peut-être la poulie Damper, la poulie libre d'alternateur, le volant moteur bimasse...ou autre chose. Difficile à dire. @+

Salut, On trouve le jeu des 3 segments pour 20 euros : https://www.piecesauto24.com/mahle-original/2672127 Pièces rep 3 de l'éclaté, ref OEM : 03C 198 151 A https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2010-646/1/107-107000/#3 @+

Salut, Vas-y mollo avec le déglaçage : dès que les traces de serrage sont estompées, pas la peine d'en faire de trop, hein ? :-) @+

Salut, Pour être sûr, il faudrait le schéma électrique propre à ton véhicule pour avoir cette information avec certitude : Le 12V après contact correspond à la borne 15 sur les schémas électriques comme indiqué à ce lien : http://vag-repair.com/indications-pour-la-lecture-des-schemas-electriques-chez-vag/ Toutefois et d'après le document suivant relatif à la TT MK2, pages 6/10 et 7/10, tu as tous les composants raccordés à un 12V après contact (voir indication "15" qui est indiquée dans la colonne la plus à droite du tableau) : http://www.forum-audi.com/img/members/5/affectation-des-fusibles-tt-mk2.pdf A toi de voir maintenant quel composant du tableau est le plus proche pour piquer ce 12V après contact. J'espère que cela pourra t'aider. @+

Salut, Il y a plus fiable et moins compliqué que le V6TDI...surtout pas cette motorisation ! Regarde par toi-même le nombre de personnes sur les forums qui galèrent à se dépanner (pompe d'injection VP44 défaillante, arbres à cames usés, poussoirs hydrauliques HS, décalages de distribution, problèmes de calculateurs d'ABS...) @+

Salut, Le tierçage, c'est placer les coupes des segments décalés de 120° (1/3 tour) les uns par rapport aux autres, c'est tout :

Salut Didier, C'est bien avec ce schéma de la RTA 581.2 que je me suis référé. Hormis le klaxon, tous les autres accessoires sont alimentés eux par le relais 213. C'est souvent ce contacteur qui est en cause après 20 ans de services ou lorsque le véhicule a aux alentours des 300.000 km. 10 euros la pièce, ça va le faire. Pour y accéder, il faut déposer les coquilles de comodos, débrancher le connecteur circulaire, faire sauter le vernis rouge de scellement des 2 vis qui maintiennent le contacteur inséré dans le Neiman puis extraire le contacteur et le remplacer (photo ci dessous issue d'une A3 mais le principe est le même sur la B5). @+

symptômes d'air dans le circuit : - niveau qui baisse dans le vase d'expansion - Le glou glou qu'on entend dans le radiateur d'habitacle. Sur les 80 et les a4, il y a un trou de purge en retirant de 2 ou 3 cm une des 2 durites allant au radiateur de chauffage d'habitacle. - tant que le calorstat ne s'est pas ouvert, il peut y avoir une poche d'air derrière lui. Il faut donc au moins qu'il y ait eu une fois une montée en température complète du LDR. @+

Salut, En analysant le schéma électrique et du fait que le klaxon ne fonctionne pas lui non plus, je pencherais plutôt pour un problème d'alimentation de la borne 75 dans le contacteur de Neiman (voir pièce ci-dessous). Pièce que tu peux te procurer ici : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/contacteur-de-demarreur-pour-audi-a4-s4-94-97_AB11605.htm En effet, l'alimentation de klaxon ne transite pas par le relais indiqué par DXXK mais par un autre relais spécifique. Je pense fortement qu'il y a un problème d'alimentation de la borne 75 dans le contacteur de Neiman qui se situe en amont du relais que t'a indiqué Didier. Cette borne 75 se situe plus en amont des 2 relais (relais accessoires et relais klaxon). Voir sujet similaire abordé ici : @+

Sur une vue de la RTA (page 59) ils montrent bien l'extraction à la presse des 2 pignons en même temps avec le dé-colleur de roulements. @+

Je n'ai pas de compte chez ZF et je viens de ré-essayer le lien que je t'ai indiqué, il est fonctionnel. Essaie avec un autre moyen informatique ... https://www.zf.com/global/media/zf_media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/5HP19.pdf @+

Salut, Voici le SSP180 relatif à la boîte type 01V. Tu y trouveras l'emplacement des électrovannes : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_180.PDF Et voici un éclaté de la 5HP19 avec les références des pièces : https://www.zf.com/global/media/zf_media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/5HP19.pdf Je te suggère de bien vérifier les connexions électriques au niveau des électrovannes avant de les remplacer. @+

Salut, Il s'agit de la pièce rep4 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/109-109030/ En voilà une ici pour 61 euros : https://www.piecesauto24.com/swag/7312979 Tu l'as également en FEBI chez Oscaro à 60 euros : https://www.oscaro.com/roue-dentee-arbre-a-came-febi-bilstein-32027-3247718-1067-p @+

Salut, Avant de t'attaquer au joint de culasse, Il se peut aussi que l'huile que tu retrouves dans le vase d'expansion proviennent de l'échangeur Liquide de refroidissement / huile qui a un problème d'étanchéité interne : mélange de l'huile moteur au Liquide de refroidissement. Cet échangeur est celui qui se trouve au dessus du filtre à huile. Pièce 27A de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/115-115055/ L'orifice sous le vase d'expansion permet au liquide sous pression de s'échapper par là. Le bouchon de vase d'expansion comporte une soupape d'expulsion du LDR tarée à environ 1,5 bar. Si le circuit monte en pression, c'est bien souvent dù au joint de culasse qui a claqué et qui dans ton cas ferait communiquer l'huile moteur avec le LDR. L'échange du JDC ne coûte pas cher en pièces : il faut un joint de la même épaisseur et surtout remplacer les 10 vis de culasse. Voici l'éclaté avec les références des pièces : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/103-103045/ Ces vis se serrent en 4 phases en respectant l'ordre de serrage ci-dessous : - 1ère phase à 40Nm, - 2ème phase à 60Nm; - 3ème phase : serrage angulaire de 1/4 de tour (90°) - 4ème phase : serrage angulaire de 1/4 de tour (90°) Les empreintes de vis de culasse sont du M12 (empreinte type XZN). Voici un coffret qui contient ces embouts XZN. Il y a aussi du 6 pans et torx : https://www.manomano.fr/embout-pour-visseuse/embouts-torx-hexagonaux-et-xzn-coffret-42-pieces-298127 @+

Le pignon de 4è (rep 14) est manifestement monté glissant sur un cage à aiguille (rep 15). L'extraction de ce pignon ne doit donc pas générer d'effort supplémentaire lorsque tu extraies les 2 pignons de 4è et 5è en même temps à la presse : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1995-156/3/311-311030/ @+

Salut, Pour accéder à certaines adaptations particulières dans le porte instruments, il faut insérer le code 13861 par la fonction 11 (accès) de VCDS. @+

Salut, Dans la procédure d'extraction des pignons donnée dans la RTA, il semble effectivement qu'il faille extraire les 2 pignons ensemble à l'aide de la presse : "- à l'aide d'une presse, extraire le pignon de 5è et le pignon baladeur de 4è", Sur une figure de la RTA (page 59 de la RTA) , ils montrent un décolleur de roulement (comme la photo ci-dessous) en prise derrière le pignon baladeur de 4è en conjonction de la presse qui appuie en bout d'arbre primaire :

Salut, Voici la procédure issue du wiki ross tech : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping @+

Salut, Ingénieux ton système d'extraction de roulement :-). Je pense que tu as fait le plus compliqué. Maintenant que tu l'as fait, tu vas surement pouvoir répondre à une de mes interrogations concernant la logique de démontage : N'aurait-il pas été possible d'extraire l'arbre primaire puis de déposer le roulement à billes ensuite ? Si la procédure demande de déposer le roulement en premier, c'est surement qu'il y a une raison...mais je ne vois pas laquelle ? Merci si tu as une réponse par rapport à ton expérience toute récente. @+

Salut, Un déglaçage au rodoir de cylindre ne te fera jamais gagner 2,5 dixièmes de mm. Tu déglaces et tu remontes un piston de la même côte que celui d'origine : 76,475mm référence 03C107065AP. Ce piston est prévu pour un cylindre d'alésage 76,51 mm. Pour être certain de l'alésage du cylindre, il faut un micromètre (alésomètre) pour mesurer les alésages : à louer car c'est hors de prix. Tu t'apercevras qu'après déglaçage l'alésage n'aura pas évolué ou légèrement augmenté de 5 millièmes (0,005mm) ce qui est complètement négligeable). @+

Salut, Cela t'aidera peut-être d'avoir l'éclaté des durites de dépression : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/131-131025/ Durite Ø 3,5 de dépression : ref OEM VAG : N02035333 Sujet déjà traité ici : @+

Salut, Voici la liste des codes défaut moteur du V6TDI : Le code le plus gênant est le 01318 qui concerne le calculateur J399 de la pompe d'injection VP44. Je pense que tu vas être obligé d'expédier le calculateur de pompe en réparation (VP44.fr ou autre réparateur). @+

Salut, C'est bien que Sylvain ait pu confirmer... Sur l'éclaté de 7zap, il est bien indiqué que ce radiateur comporte (ou est associé à un radiateur d'huile. 8E0 121 251 Q refroid. refrigerant avec radiateur d'huile @+