WAUZZZ

Salut, Ton compteur n'a peut-être pas besoin du code d'accès 13861... cela arrive sur certains compteurs. Essaie cette manip issue du site vag.com.fr : <17- Instruments> <Adaptation - 10 > Entrez le numéro de canal 09. Entrez en nouvelle valeur le nombre de kilomètres de l'ancien combiné divisé par 10. Par exemple, si l'ancien combiné affichait 50357 km, entrez 5036. Note: Certains combinés peuvent nécessiter d'entrer le code d'accès 13861 avant d'entrer le kilométrage. <Tester> Vérifiez que le combiné d'instrument affiche le kilométrage correct (à 10km près). Une fois que vous aurez sauvé, plus aucune modification ne sera possible! <Sauver> @+

Salut, le fichier label devrait indiquer des valeurs de MAF(Mass Air Flow) avec une unité en mg/H (ou H représente une course de piston et par conséquent une masse d'air aspiré par tous les cylindres). Ces valeurs de MAF doivent se situer entre un minima et un maxima (consigne) pour un régime de moteur donné (indiqué lui aussi) avec la pédale d'accélérateur soit au ralenti soit enfoncée à fond. Si le fichier label est bien fait, ces consignes sont indiquées, ce qui permet de comparer avec la valeur de MAF transmise par le débitmètre G70. Il va de soi que la pression turbo a une incidence directe sur cette masse d'air. Un moteur turbocompressé permettra ainsi une MAF plus importante que sur un moteur atmosphérique où il n'y a pas de gavage par le turbo. La pression de turbo a donc une influence directe sur la valeur de MAF. A savoir enfin qu'un débitmètre encrassé transmet une valeur de MAF inférieure au flux réel d'air qui le traverse. Comme la quantité de carburant injectée est fonction de MAF transmise par le débitmètre, un débitmètre encrassé fera que la quantité de carburant injectée sera en baisse (et uniquement en baisse). @+

Les 2 sont conformes pour le V6TDI. La norme VAG est 505.00 : c'est ce qu'il faut pour le V6 TDI. à+

Si tu as un magasin "carter cash" pas loin de chez toi... Tu as aussi la Castrol GTX ici en 5W40 : https://www.piecesauto.fr/castrol-9027545.html sinon la Edge Titanium est à 38 euros ici https://www.piecesauto.fr/castrol-7619855.html 36 euros ici : https://www.piecesauto.fr/castrol-7619855.html Tu vas avoir du mal à trouver moins cher... @+

Les compteurs des A4 de cette époque ne peuvent pas être modifiés avec VAG tacho OPEL IMMO 3.01 : j'ai déjà essayé et cela ne fonctionne pas, je confirme. En revanche, la procédure que je t'ai proposé d'effectuer se fait avec VCDS (et non VAG tacho) et là, ça fonctionne pour augmenter le kilométrage (mais pas le baisser). @+

Pour savoir ce qu'est un fichier label, lis ce document relatif au mode d'emploi de VCDS, à partir de la page 12 (explications) et page 13 (screenshot) : http://download.ross-tech.com/francais/download/manuel.pdf @+

Quand tu interroges le calculateur moteur, est-ce que tu as accès au fichier label du calculateur ?

Salut, Avant de conclure la vente, Il n'y a rien de mieux que de faire un scan complet de tous les calculateurs pour être sûr qu'il n'y a pas de problème électrique ou électronique. @+

C'est quoi comme compteur ? Un VDO ou UK-NSI ? Je l'ai fait sur un UK-NSI montée sur la mienne (1.9TDI de fin 96), donc avec IMMO 1 aussi. De mémoire, il faut que tu rentres la valeur 30600 pour 306000Km - Aller dans porte instruments 17, - faire la procédure d'accès sécurisé (fonction 11) et entrer le code 13861 puis valider (cela te fait sortir automatiquement de la fonction 11), - entrer dans adaptation (fonction 10) puis aller au groupe de mesures concernant le kilométrage (je ne souviens plus du N° du groupe de mesures), - insérer la valeur "30600" puis tester et valider si ça prend la valeur. - sortir des adaptations, couper le contact et attendre une vingtaine de secondes, - remettre le contact et voir si le kilométrage a bien été modifié; @+

Salut, Le VCDS 18.2 en français est à 22,42 euros sur Aliexpress en ce moment... @+

Salut, les basculeurs à rouleaux ont été introduits pour remplacer les basculeurs "à frottements" pour soi disant éviter l'usure des cames...sauf qu'apparemment même équipés de rouleaux, il a été constaté des usures de cames aussi malgré cette évolution. Je pense qu'il est possible mais difficile et laborieux de remplacer les basculeurs classiques par des basculeurs à rouleaux. A savoir qu'il faudrait également remplacer les 4 AAC qui n'ont pas les mêmes références, tous les poussoirs hydrauliques et ne pas monter de pastilles. Il faut également remplacer les pièces rep 16 (coupelles de ressorts), les ressorts de soupapes rep 15, les soupapes d'admission et d'échappement (rep 12 et 13). Ca, c'est la partie que je vois...il y a peut-être encore d'autres subtilités. Le coût de la modif doit être prohibitif... Sur cet éclaté, on voit bien les différences de montages de tous les composants entre les 2 types de montages : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/109-109045/#18 - Sur moteurs type AKE,AYM,BFC, montage de type classique avec basculeurs à frottement (24 ensembles pièces rep 14, 18 et 19) : rep 14 : poussoirs ref 059 109 521 E rep 18 : basculeurs classiques ref 059 109 444 rep 19 : pastilles (ou rondelle de calage) ref 059 109 075 E - Sur moteurs BAU,BDH,BCZ,BDG, montage avec basculeurs à rouleaux (24 ensembles pièces rep 14 et 18 avec des références changeantes) rep 14 : poussoirs ref 059 109 521 G rep 18 : basculeurs à rouleaux ref 059 109 417 F pas de rep 19 : pastilles (ou rondelle de calage). @+

Salut, As-tu fait la procédure d'accès sécurisée (fonction 11) avec le code 13861 (il me semble que c'est celui qui s'affiche dans l'info bulle) avant de faire l'adaptation par la fonction 10? @+

Salut, Elles paraissent nickelles ces cames. Pour moi, les AAC n'ont pas besoin d'être remplacés. Voici une photo avec des cames usées...ça se voit sans problème : @+

Salut, Attention !!! Oscaro met un temps pas possible pour rembourser les consignes. Je serais toi, je ne commanderais pas chez eux...Lis les avis sur la toile. @+

Salut, De quel véhicule s'agit-il ? Pour effectuer une mesure de pollution, le moteur doit être chaud (température normale d'utilisation). La norme admise en PPM pour un véhicule injection avec sondes lambda doit être inférieure à 150PPM (donc, tu es déjà dans la norme). Les PPM augmentent si le mélange stœchiométrique (dosage parfait) n'est pas bon : Le rapport de lambda doit être de 1 (dosage stoechiométrique /dosage réel). Le dosage stoechiométrique correspond pour un véhicule essence à l'injection d'1 gramme d'essence pour l'introduction de 14,7 g d'air. Un lambda en dessous de 1 indique donc soit un manque d'air soit un excès d'essence. En règle générale: * une lecture Lambda de 1,00 indique un mélange air-essence idéal de 14,7 à 1; * une fenêtre de 0,90 à 1,10 est la plage la plus courante pour le fonctionnement du moteur; * une lecture Lambda de 0,97 et moins indique une condition riche du mélange; * une lecture Lambda de 1,04 et plus indique une condition pauvre du mélange. Concernant un manque d'air, ( Mélange trop riche) - que le filtre à air est propre, - que la tubulure d'admission est parfaitement étanche et non obstruée sur toute sa longueur. Concernant un excès d'essence ( Mélange trop riche aussi) - Avance insuffisante à l'allumage - Calage de la distribution ( influence sur la combustion ) - Le carburant mal vaporisé ou formant des gouttes de condensation : le moteur doit être chaud (contrôler le débit des injecteurs). @+

Voici aussi l'éclaté avec le branchement des tuyaux rigides et des retours d'injecteurs. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/1/130-130075/ Le moteur V6 TDI n'est vraiment pas le moteur le plus simple pour débuter en mécanique...

Pour la position de l'injecteur pilote, ce n'est dans aucun dossier. C'est une info que je t'indique en plus. @+

Salut, Tu devrais trouver ton bonheur ici : https://www.casimages.com/fg/MZQgQycv2fvbZ8D Injecteur pilote sur cylindre N°3. @+

Salut, Dans ton cas, il importe de savoir si le problème de température est un problème de régulation ou d'indication. - Régulation assurée par le thermostat + viscocoupeur + motoventilateur, - Indication traitée par la sonde de température La sonde de température n'est donc pas là pour réguler la température mais pour donner des indications au thermomètre du combiné d'instruments d'une part et pour l'injection Diesel (vers ECU) d'autre part (régulation des débits de gasoil injectés notamment). Sur le PDF suivant relatif au moteur V8 4.2 TDI, il est indiqué page 28 que la sonde de température de liquide de refroidissement (G83) se situe en sortie du radiateur de refroidissement : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_365.pdf Ce type de sonde est généralement doté de 2 thermistances type CTN : - une thermistance pour l'indication au combiné (module 17), - une thermistance pour le calculateur moteur EDC (module 01). A l'aide de VCDS, il est possible de lire les valeurs transmises par ces thermistances et ainsi de les comparer en allant dans les modules 01 et 17. Elles doivent donner grosso modo des valeurs identiques. Le PDF ne montre pas de bougies de préchauffage du liquide de refroidissement que je t'avais évoquées dans mon message précédent. Tu peux juger par ailleurs si le thermostat fait bien son office : pour que le moteur effectue sa première mise en température, la durite supérieure du radiateur doit rester froide (thermostat fermé) pour éviter de dissiper les calories dans le radiateur dans un premier temps. Si la durite commence à être tiède assez rapidement peu de temps après avoir démarré le moteur, ce n'est pas normal. Cela signifie que le thermostat laisse passer trop tôt le liquide vers le radiateur, ce qui retarde la montée normale en température. @+

Salut, Voici l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/1/105-105015/#9 Il s'agit de la pièce rep 9 référence OEM 058 105 251 D ou 058 105 251 E pour le moteur type APU. Pièce que tu peux trouver ici : https://www.piecesauto24.com/oen/058105251d?&amp;gadw=1&amp;gclid=EAIaIQobChMIxvWAze_Q3gIVKRbTCh1u2wy5EAAYASAAEgKZPfD_BwE&amp;gclsrc=aw.ds Cette poulie est maintenue par 4 vis BTR M8X16 ou M8X18 en bout de vilebrequin. Le mieux est d'avancer la face avant pour accéder correctement. Voici un tuto très bien fait (attention, il s'agit du moteur TDI AFN) : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet294597.htm @+ Cette

Salut, La particularité des moteurs TDI est qu'ils ont un excellent rendement thermique (ils chauffent moins que les autres), d'où une consommation réduite. Qui dit bon rendement dit moins de pertes calorifiques. Sur certains TDI, il a été obligé de monter des bougies de préchauffage sur le circuit du liquide de refroidissement afin d'accélérer la première montée en température du moteur. Si ton moteur en est équipé, je te suggère de contrôler si ces bougies ne sont pas HS. @+

Salut, Voici l'éclaté où apparaissent les 2 drains rep 13 pour l'évacuation du caisson de batterie : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/8/803-803035/ @+

Salut, Tu ne devrais pas avoir de souci en marque INA : c'est une monte d'origine chez VAG. Topran et MAPCO en revanche, c'est plus que douteux. @+

Salut, les 24 pièces cylindriques sont les poussoirs hydrauliques et non les linguets (ou basculeurs) comme tu l'as indiqué; @+

Salut, La ref OEM de la pâte à joint à mettre est D176404A2 ou AMV 174 004 01 comme indiqué sur cet éclaté (produit rep 24) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/1/103-103067/#24 Voici les équivalents à ces produits : https://www.piecesauto24.com/oen/d176404a2? :&amp;&amp;gadw=1&amp;gclid=EAIaIQobChMIt_qngrfG3gIV2YjVCh2BDwrHEAAYASAAEgLT2fD_BwE&amp;gclsrc=aw.ds Tu n'entendras plus tout et n'importe quoi sur l'application de la pâte : voici la procédure de remplacement des joints de couvre culasse gauche et droit, te référer au documents 16 et 17 à ce lien : https://www.casimages.com/fg/MZQgQycv2fvbZ8D @+