WAUZZZ

Salut, Malgré tout ce qui peut être dit, il faut remplir à fond de gasoil le nouveau filtre. Je pense que la pompe tandem a avalé de l'air du fait que tu n'avais pas rempli le filtre à fond. Il faut une pompe à vide pour tirer le gasoil par le circuit retour du filtre à gasoil. @+

Salut, Pour le moteur ASV : - le joint de culasse (exemple : 1 trou) : 21,35 euros https://www.piecesauto.fr/elring-986195.html - le jeu de 10 vis de culasse : 11 euros les 10 https://www.piecesauto.fr/ajusa-7195461.html - un jeu d'empreintes XZN pour les vis de culasse : 10,27 euros https://www.manomano.fr/embout-pour-visseuse-1877?model_id=834386&referer_id=537135&ach=e2e2d&achsqrt=164f3&gclid=EAIaIQobChMIlaDFr8K_3QIVi813Ch0MPQ93EAQYAyABEgKgnPD_BwE - une clé dynamométrique : 26,24 euros https://www.manomano.fr/cle-dynamometrique/cle-dynamometrique-silverline-1-2-de-28-a-210-nm-633567-6123710 - du liquide de refroidissement -25°C que tu trouves en grandes surfaces : moins de 20 euros. Donc, pour moins de 100 euros avec tous les ports compris, tu as tout le matériel spécifique dont tu as besoin. Après il faut se retrousser les manches. On est très loin des 1500 euros initiaux en procédant ainsi. Bien nettoyer les plans de joints (culasse et bloc moteur) avec une lame de rasoir, scotch brite. La culasse se serre en 4 phases successives selon l'ordre indiqué sur le schéma suivant (clique sur le lien pour ouvrir l'image) - première phase : serrage de toutes les vis à 40 Nm à la clé dynamométrique, - deuxième phase : serrage de toutes les vis à 60 Nm à la clé dynamométrique, - troisième phase : serrage angulaire de toutes les vis de 90° (1/4 de tour), - quatrième phase : serrage angulaire de toutes les vis de 90° (1/4 de tour). Fais-toi conseiller par quelqu'un qui connait si tu as un doute. Pour information, il y a autant de boulot à remplacer le joint de culasse moteur en place que de remplacer le moteur complet. Et quand tu l'auras fait une fois, tu seras prêt à recommencer :-) @+

Salut, Voici la règle de base : - Sur un TDI classique avant 2005, sans FAP, sans IP* et sans entretien long life, mettre de la 505.00 qui se décline en 5W40 (synthétique) ou 10W40 (semi synthétique) - avec IP : mettre de la 505.01 ou 506.01 impérativement, - avec entretien long life : mettre de la 506.00 ou 506.01 - avec IP + long life : mettre de la 506.01 obligatoirement - TDI avec FAP (à partir janvier 2005 généralement) : mettre obligatoirement de la 507.00 A savoir que l'huile à la norme 507.00 est un peu l'huile passe partout qui conviendra généralement dans tous les cas cités ci-dessus. faire quand même attention à la viscosité qui diffère et qui est généralement déclinée en 5W30 *IP = Injecteurs pompes. @+

Salut, C'est la main d'œuvre qui coute cher. Un joint de culasse, ca vaut 30 euros max et il faut penser à changer obligatoirement les 10 vis de culasse (20 euros de plus) plus du liquide de refroidissement (on dira 15 euros. Le reste, c'est de la main d'œuvre. Repérer le nombre de trous sur le joint de culasse qui dépend de l'épaisseur du joint à choisir. C'est quoi comme motorisation TDI, un 90, 110 ou 130 CV ? @+

Salut, Voici l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/9/941-941050/#10 il s'agit manifestement de la commande rep 10 (référence OEM : 8D0 941 535) J'ai trouvé en occasion ici mais ça n'a pas l'air de courir les rues en neuf... https://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-100-A6-A8-V8-D2-D11-FRONT-SWITCH-FOG-LIGHT-893941535-893-941-535/253836765257?hash=item3b19d9a849:g:kEYAAOSwjqVZDIXl @+

Salut, Ces valeurs de consignes concernant les quantités injectées sont généralement indiquées dans le fichier label qui, quand il existe, est consultable avec VCDS. @+

Salut, Je pense malheureusement à ce dont tu ne veux pas entendre parler à cause des durites qui deviennent dures. Les compressions moteur transitent manifestement dans le circuit de refroidissement. @+

Salut, Tu es bon pour : - remplacer la série des 24 poussoirs + basculeurs + pastilles. - Vérifier le bon calage de la courroie crantée principale avec les outils de pigeage vilo 3242 et les cales d'AAC que tu trouves ici : https://www.amazon.fr/Satra-calage-Essence-2-5-TDI-3-3-TDI/dp/B012NZHJ4Y/ref=asc_df_B012NZHJ4Y/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=227912511571&hvpos=1o2&hvnetw=g&hvrand=3322216812022793228&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055245&hvtargid=pla-454270987370&psc=1 Sur ce moteur, les soupapes ne plient généralement pas : ce sont soit les poussoirs qui s'avachissent et laissent s'échapper les basculeurs soit les basculeurs se brisent s''il se produit un décalage de courroie crantée principale. Voici la procédure pour piger le moteur V6 TDI : http://vag-repair.com/wp-content/uploads/2013/05/akn-2.5-tdi.pdf @+

Merci à toi pour ton retour d'expérience. Ces linguets sont vraiment sous-dimensionnés sur ce moteur. @+

Merci Vladi6 :-)

Salut à tous, Ca y est, le véhicule est remonté et ça fonctionne. coût de la réparation : une trentaine d'euros (une nouvelle courroie crantée et du LDR). Suite au conseil de Dangi, nous avons inspecté les poussoirs hydrauliques et n'avons rien trouvé d'anormal. Pourvu que rien ne se manifeste par la suite... Le sujet est donc clos. Je dois être idiot : comment passe-t'on un sujet au statut "résolu" ? Merci à tous ceux qui ont participé. @+

Salut, Si le moteur a coupé net et que le démarreur ne tourne plus, je te suggère de faire un diagnostic électronique moteur. Peut-être le contacteur de Neiman qui a lâché. @+

Salut; Merci du conseil Dangi. Le cache culbu est déjà déposé pour insérer la règle dans la fente en bout d'AAC. Je vais bien inspecter les poussoirs. @+

Salut, Ahh ! une bonne vieille 1.8S (moteur type NE)...ma première Audi :-) Je pense que la fuite provient du circuit hydraulique d'embrayage et pas celui des freins. Pour extraire la tirette de départ à froid, avec un tournevis (ou autre), il faut appuyer sur l'ergot de verrouillage sur la tige de la manette que l'on distingue sur la photo que tu as jointe tout en tirant la manette. Pour ton problème de fuite de DOT4, Bien vérifier que le tuyau en caoutchouc (rep 18 de l'éclaté suivant) qui part du bocal vers le cylindre émetteur d'embrayage est en bon état (et bien emboîté) avant d'envisager de remplacer le maître cylindre émetteur d'embrayage (rep 11). La fuite provient obligatoirement de lui puisqu'il est le seul à déboucher dans l'habitacle. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+80+90+avant/a80/1989-71/7/721-70000/ La pièce rep 6 est le cylindre récepteur d'embrayage qui se situe sur la boîte de vitesse et qui comporte la vis pour purger le circuit d'embrayage. @+.

Salut, Le garagiste a peut-être détecté à la valise un écart de débit hors tolérances entre les injecteurs, ce qui incriminerait le N°5. On voit ces écarts de débits au niveau des blocs de mesures N°13 et 14 par la fonction 08 de VCDS. Chaque écart de débit d'injecteur est comparé à l'injecteur N°2 sur le V6 TDI : ATTENTION : un écart de débit important sur l'injecteur d'un cylindre peut être significatif d'un problème de compressions moteur. En effet, si un cylindre a un défaut d'étanchéité (segmentation ou soupapes...), l'injecteur de ce cylindre va débiter plus que les autres pour compenser le rendement de ce cylindre qui est moindre. Il faudrait faire un test des compressions moteur pour lever le doute entre l'état moteur et celui de l'injecteur réputé défaillant. @+

Salut, D'après les screenshots que tu as joints, tu n'as aucune télécommande qui est apprise / Puisque tu as VCDS, essaie les procédures suivantes pour l'apprentissage des télécommandes avant de te faire soulager de 150 euros par la concession : <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Adaptation - 10> Entrez 01 dans le numero de canal (21 sur certaines Audi) <Lire> Ceci affiche le nombre de telecommandes apprises actuellement. Entrez le nombre total de telecommandes dont vous disposez (4 maximum) comme nouvelle valeur <Tester> Verifiez que le nombre affiche dans valeur test correspond bien a ce que vous souhaitez <Sauver> Maintenant, maintenez appuye pendant au moins une seconde le bouton de deverrouillage sur la telecommande, afin que celle-ci soit apprise. Si vous avez plus d'une telecommande, appuyez ensuite pendant au moins une seconde sur le bouton deverrouillage de la seconde telecommande, et ainsi de suite jusqu'a la derniere telecommande. Attention, vous avez 15 secondes pour apprendre toutes les telecommandes! Il est possible que la voiture vous donne confirmation de l'apprentissage d'une telecommande en allumant ses feux ou avec un signal sonore. Si cette procedure ne fonctionne pas, suivez la procedure suivante: Inserez une cle en etat de fonctionnement dans le neiman et mettez le contact sans demarrer le moteur. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Groupes de mesure - 08> Entrez 003 dans le numero de groupe <Go!> La valeur inscrite dans le second champ vous indique combien de telecommandes ont ete apprises et dans quelles positions (par exemple "0001" indique 1 telecommande en position 1). Verrouillez la voiture de l'exterieur, par la serrure du conducteur, en utilisant la cle de la nouvelle telecommande qui doit etre apprise. Dans les 5 secondes, appuyez sur le bouton de deverrouillage autant de fois que la nouvelle position que vous souhaitez attribuer a la telecommande (par exemple, si vous aviez 0001 dans le second champ, vous devez presser le bouton de deverrouillage 2 fois, pour mettre la nouvelle telecommande en position 2). Il est possible que la voiture vous donne confirmation de l'apprentissage d'une telecommande en allumant ses feux ou avec un signal sonore. Attendez 5 secondes et pressez le bouton de deverrouillage de la nouvelle telecommande afin de deverrouiller la porte. Coupez le contact et enlevez la cle. Inserez la nouvelle cle/telecommande dans le neiman et mettez le contact sans demarrer le moteur. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Groupes de mesure - 08> Entrez 003 dans le numero de groupe <Go!> La valeur du second champ devrait maintenant indiquer 0011 dans l'exemple que nous prenons, montrant ainsi que l'"ancienne" telecommande est toujours apprise en position 1 et que la nouvelle est maintenant apprise en position 2. Il faut toujours coder les nouvelles telecommandes dans des emplacements memoire libres (la ou un 0 est present dans le second champ du groupe 003). Si on utilise une position occupee (la ou il y a un 1), la telecommande qui occupait precedemment l'emplacement ne fonctionnera plus.

Salut, La procédure est sur le wiki ross tech (en anglais) : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping Engine Control Unit (ECU) [Select] [01 - Engine] Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. [Close Controller, Go Back - 06] ---OR--- [Select] [01 - Engine] [Meas. Blocks - 08] Select Block 081. [Go!] The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Injection Pump Swapping Prerequisites: The NEW Injection Pump is installed in the car. Battery voltage at least 12.5 V. Make sure to have the Immobilizer PIN, for the Engine Control Unit (ECU). [Select] [01 - Engine] [Login - 11] 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Do it!] [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Start the Engine to verify the adaptation was successful. Voir aussi cette vidéo très intéressante sur l'antidémarrage immo 3 : @+

Salut, Je ne pense pas qu'il y ait un relais pour les antibrouillard : c'est une commande directe qui ne passe que par le bouton poussoir de commande (à confirmer quand même...). Fusible 36 (S236) sur la platine à gauche de la planche de bord pour les antibrouillard. Voici un lien qui risque fort de t'intéresser : http://www.forum-audi.com/img/members/5/fusibles-et-relais-a4-b5.pdf @+

Salut Dangi, Merci pour ta réponse. Toi aussi tu as eu le même problème donc... Tu penses toi aussi que cet insert provient de là où je le suspecte ? Mais quelle merde de mettre une pièce métallique à un endroit invisible dans le compartiment de distri qui est super critique ! Je suis habituellement assez méticuleux mais là, je me suis fait avoir comme un lapin de 6 semaines. Je ne me défausse pas car je suis bien le fautif mais c'est totalement involontaire. Au moins, que ça serve à d'autres : faites hyper gaffe quand vous déposez le carter supérieur de distri que ce bout de ferraille ne se soit pas désolidarisé. Comme tu dis : "une sacrée belle chance". @+

Salut à tous, Ca y est, nous avons trouvé l'origine du non démarrage du moteur hier soir : la distribution s'est décalée...et pas qu'un peu. Le plus étonnant est que les pistons n'ont pas touché les soupapes. Je vous rappelle que la tension de la courroie avait été trouvée correcte pourtant. Au démontage des carters de distribution, nous avons retrouvé un petit insert métallique qui a dû passer entre la courroie et le pignon de vilebrequin, ce qui a partiellement sectionné la courroie crantée en 2 endroits distants de 15 cm environ. On a retrouvé cet insert sous le pignon de vilebrequin. On pense que l'insert provient du cache de distri supérieur, là où vient s'insérer la vis en plastique rep 5 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/109-109060/ Toujours est-t'il qu'il n'y a aucun dégât collatéral. Par acquis de conscience, nous avons relevé les compressions moteurs qui sont toutes dans la tolérance (toutes les 4 à 30 bars) : le moteur n'a donc pas souffert du tout. Nous allons donc remplacer la courroie crantée tout simplement. Les galets ayant moins de 2 ans seront réemployés. Une des 4 vis rep 7 ayant son empreinte 6 pans endommagée au démontage, nous allons remplacer les 4 vis M8X16 (BTR). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/105-105015/#7 Nous avons été obligés de déposer complètement la face avant (masque) afin de pouvoir extraire cette vis 6 pans : perçage au niveau de l'empreinte (perçages successifs à 4 mm, 6 mm et 7,5 mm). la tête de vis a sauté d'elle même lors du perçage à 7,5 mm. Le bout de tige filetée a pû être retiré à la main sans aucun effort; L'insert métallique en cause était venu se ficher sous le pignon de vilo. Cette A4 va tousser à nouveau maintenant que nous avons trouvé le problème, vous pouvez en être surs :-) @+

Salut, Mon A4 TDI 110 affiche aujourd'hui 434 000 km. Ce week-end, elle a eu droit à son gros entretien : kit de distribution, courroies accessoires, pompe à eau, calorstat, remplacement du joint de retour d'huile sur tuyauterie de lubrification palier de turbo, joint de cache culbuteurs. je n'ai pas remplacé les galets de courroies d'accessoires car ils étaient en parfait état. J'ai constaté que l'ancienne pompe à eau commençait à avoir un léger jeu (elle a tenu 2 distributions). Elle est repartie pour un tour :-). @+

Salut, Voici le sujet sur lequel je me suis basé pour fabriquer ma pompe à tarer les injecteurs (avec toutes les explications) : http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t43941-fabrication-dune-pompe-de-tarage-d-injecteurs @+

Salut, Je ne constate aucun problème d'affichage... @+

Salut, On trouve des capteurs, voire même tout le nécessaire Aliexpress pour installer un radar de recul. Un exemple à 10 euros avec tout le kit : https://fr.aliexpress.com/item/Car-Auto-Parktronic-LED-Parking-Sensor-With-4-Sensors-Reverse-Backup-Car-Parking-Radar-Monitor-Detector/32566202021.html?spm=a2g0w.search0103.3.8.4f6e6980PlW0ay&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10065_10151_10344_10068_10342_10343_10340_10341_5724615_10696_310_10084_5724015_10083_10618_5724315_10304_10307_10820_10821_5724215_10302_5724115_10843_10059_100031_5725015_10103_5724915_10624_10623_10622_10621_10620_526,searchweb201603_56,ppcSwitch_4&algo_expid=52b4a722-a6ca-49e0-9195-78e1cd0caa20-1&algo_pvid=52b4a722-a6ca-49e0-9195-78e1cd0caa20&transAbTest=ae803_2&priceBeautifyAB=0 @+

Salut, La Gateway est le calculateur (module 19) qui fait interface avec les différents bus CAN du véhicule. Ce calculateur permet aux différents calculateurs du véhicule de dialoguer entre eux. Il faut que tu pousses les investigations dans ce calculateur pour en savoir un peu plus. Regarder dans les blocs de mesures (fonction 08 de VCDS). Il semble qu'il y ait des problèmes de communication sur le bus CAN propulsion qui regroupe les calculateurs moteur, boîte de vitesses, ABS et porte instruments. Voir si des fusibles liées à ce module Gateway n'ont pas grillé. Sur le wiki ross tech, ils préconisent de contrôler le câblage au niveau de la Gateway et ils indiquent que ce module peut être en panne : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01299 Voici différentes doc concernant ton A6 : Faire un "CTRL+F" puis indiquer "J533" pour trouver rapidement les informations relatives à la gateway http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_323.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_324.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_325.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_326.pdf @+