WAUZZZ

Salut, La géométrie variable du turbo est certainement grippée. Avarie connue sur ce moteur. @+

Salut, Voici la doc atelier des moteurs 1.9TDI : http://chopsauce.online.fr/doc/moteurAHU.pdf Tu dois avoir un 0 gravé sur le volant moteur. Il faut aligner ce 0 sur l’arête de la fenêtre de la cloche d'embrayage : @+

Salut, cette batterie ne prend manifestement plus la charge. ceci dit, elle a bien vécu. @+

Salut, La poulie d'arbre auxiliaire n'a pas de position précise. Cette poulie n'entraîne que la pompe à vide. N'aie donc pas de crainte à ce sujet. @+

Salut, Voici déjà l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+allroad+quattro/a4ar/2010-673/1/103-103055/#22 Ref OEM du joint : 03L 103 483 manifestement. @+

Salut, la différence de valeur ohmique et de longueur de câbles sont dues aux tolérances de fabrication : c'est normal. @+

Salut, J'allais dire la même chose que Jean-Jacques : dans le cas de la crémaillère, le soufflet protège contre la poussière et n'assure aucunement l'étanchéité dans ce cas. Il y a donc un joint qui fuit entre la "tige" et le corps de crémaillère : Il doit s'agir d'un des joints rep 9 ou 11 comme montré sur cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/4/422-422040/ @+

Salut, La tolérance ohmique des capteurs de ce type est comprise entre 1000 et 1500 ohms et les longueurs de câble qui diffèrent de 5 dixièmes de mm (c'est kif-kif). Voilà sur quoi est monté la référence du capteur G28 que je t'ai indiqué : https://audi.7zap.com/fr/part/028907319b/ C'est sûr que c'est cette pièce qui se monte sur l'AVG...la preuve : pièce 14 de l'éclaté suivant (émetteur d'impulsions) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/9/906-906000/ Tu vas peut-être finir par me croire à la fin...ou pas @+

Salut, Ca fait au moins une dizaine de fois que je donne le lien du manuel atelier du moteur 1.9TDI...qui comprend aussi la version AVG : Donc, une fois de plus, tout est là : http://chopsauce.online.fr/doc/moteurAHU.pdf @+

Salut, "Mystère et boule de gomme" et non "Mistere et boulle de gomme"... Je suis du même avis que ce qui a été dit : il faut d'abord être sûr que les pneus et l"équilibrage des roues ne sont pas en cause. Le vibrations dans le volant sont généralement causées par un balourd dynamique (mauvais équilibrage). @+

Salut, Ce ne serait pas plutôt un PC de S4 que tu cherches ? car je ne sais pas te dire si la S Line a un PC différent de celui de la B6 de base. @+

Salut, Ce capteur référence 028907319B: (Capteur d'angle, vilebrequin) ets le même qu'il s'agisse de l'AFN ou de l'AVG) : https://www.piecesauto.fr/abakus-13300113.html @+

Salut, J'espère que tu pourras trouver ton bonheur parmi ces éclatés : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/8/ @+

Salut, Du PTX aussi ou de l'éthanol (E85). La composition du nettoyant injecteurs essence, c'est principalement de kérosène et du white spirit aussi (comme sur le Diesel). @+

Salut, Nettoyant pour frein en bombe. @+

Salut, La sortie du tuyau d'évacuation des condensats de clim se situe sur le tablier juste au dessus du catalyseur. Ce tuyau est branché sur le point bas du bloc de chauffage et transite au niveau du repose pieds côté passager derrière la boîte à gant. @+

Salut, Tu peux aussi tester en mettant 10L de pétrole lampant (type PTX 2000- Kerdane ou autre) dans le réservoir. Ne rigolez pas... : Le pétrole lampant contient hydrocarbures C10-C13 (n-octane et iso-octanes), composant principal des nettoyants injecteurs type Bardhal ou wynn's. 2ème composant principal de ces nettoyants injecteurs qui valent une fortune : le naphta lourd (plus communément connu sous l'appellation "white spirit"...). en mettre 2 litres avec les 10 litres de pétrole. Vous pouvez vérifier la composition pour ceux qui ont un bidon de ces nettoyants...on se moque bien des consommateurs :-). Le traitement est efficace même pas 10km après avoir mis le mélange des produits. S'attendre à de gros panaches de fumée lors des premières accélérations. Fonctionnement moins bruyant du moteur et suppression des à-coups à bas régime ; fonctionnement beaucoup plus onctueux. Au bout d'une centaine de KM, la géométrie variable du turbo a généralement retrouvé sa mobilité et les montées en régimes nettement plus fulgurantes. A cela, il faudrait ajouter un produit qui booste l'indice de cétane mais perso, je ne parviens pas à m'en procurer. On en trouve en Angleterre mais impossibilité de se le faire livrer (produit non autorisé par transport aérien ou maritime)...on vient de me refuser une commande d'Amsoil Cetane Boost Diesel. Ce produit est généralement réservé au distributeur pétrolier et il n'est quand même pas donné (50 euros le litre environ). @+

Salut, A voir comment est réalisé ce nettoyage à l'hydrogène... Si l'injection d'hydrogène se fait par la tubulure d'admission comme je le suppose, il est évident que le circuit d'injection gasoil ne sera pas traité. @+

Salut, Sur toutes les 80 et les A4 que j'ai possédées, le berceau pouvait être déplacé latéralement pour répartir les valeurs de carrossage droite/gauche. Sur les RTA, il est indiqué un outillage qui permet d'effectuer ce réglage lors de la géométrie du train AV. Pour ce faire, il faut desserrer toutes les fixations du berceau puis installer cet outil réglable par vis qui se reprend entre le longeron et le berceau. Sur la 80, on peut également modifier le carrossage individuel de chaque roue AV en déplaçant le point d'ancrage de la rotule inférieure sur le triangle. Pour la 80, Il existe également des kits pour permettre des plages de réglages plus grandes de la valeur individuelle de carrossage (vis excentrées): https://www.ebay.co.uk/itm/Stance-12mm-Front-Camber-Adjustment-Bolts-for-Audi-80-1986-1991/292479299702?hash=item44191ff076:g:CfcAAOSwUlFapUH3:rk:23:pf:0 @+

Salut, Voici ce qu'indique le wiki ross tech par rapport à ce code défaut : 01222 - crash Sensor airbags latéraux ; Côté passager (G180) : No ou mauvais réglage base / Adaptation Symptômes possibles Airbag Warning Light ON Causes possibles Airbags latéraux de faux Crash Sensor ; Côté passager (G180) installée Nouveau Module de sac gonflable installé est pas Compatible avec Crash capteur (s) Solutions possibles Installation correcte Crash Sensor Side Airbag ; Côté passager (G180) Installer le Module de sac gonflable qui est Compatible avec Crash capteur Je répète donc ce que je disais précédemment, est-ce que le codage du module est correct ? Notamment, est-ce qu'il prend en compte la présence de l'airbag côté passager (N180) ? Le calculateur que tu as installé était peut-être installé précédemment sur un véhicule qui ne disposait pas de cet airbag passager. La valeur de codage permet au calculateur de prendre en compte la présence de cet airbag sur ton véhicule. Pour cela, il faut connaître soit la valeur de codage de ton ancien calculateur ou alors analyser le fichier label du calculateur d'airbag pour déterminer cette valeur. Fichier label ayant un nom du type "6Q0-909-605.lbl" Par exemple, dans ce scan ci dessous, on voit que le codage du module d'airbag a la valeur 12338 Adresse 15: Airbags Labels: FRM\6Q0-909-605.lbl No. pièce: 6Q0 909 605 A Pièce: 02 AIRBAG VW5 0003 Codage: 12338 No. Atelier: WSC 01317 VCID: 356ACF270FD170B0C2A Si tu disposes d'un ancien scan avec ton ancien calculateur d'airbag, il suffit de noter cette valeur et d'effectuer un codage du nouveau en reportant cette valeur. @+ Aucun code défaut trouvé. @+

Salut, L'avance à l'injection est -elle bien réglée ? Procédure à réaliser pour le savoir : Début d’injection contrôle dynamique. Cette opératioin nécessite un logiciel permettant d’accéder aux réglages de base. 01 Moteur --> 08 Groupe de Mesures -->007 Groupe d’afichage : zone d’affichage de la température moteur à 80°c minimum. 04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°. Texte issu de ce document relatif au remplacement de la distribution sur V6TDI : http://dk1.ti1ca.com/get/193.56.36.8/8ieu9gds/Distribution V6 Tdi.pdf @+

Salut, Quel est le code défaut qui remonte au diagnostic du calculateur d'airbags (module 15) ? Un problème de codage (codage du nouveau module différent de l'ancien) ? @+

Salut, Le principe du système de lave glace est généralement le même sur tous les véhicules : voir éclaté ci-dessous : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+rs5+coupe+quattro/rs5/2016-695/9/955-955010/ une fuite peut trouver son origine au niveau de la durite (rep21) ou du manchon rep 17. A voir aussi l'état des joints rep 5 de la pompe rep 4 ou joint rep 10 du détecteur de niveau bas. Voir enfin l'état de la pompe rep 4 qui peut être fêlée. @+

Salut Sylvain, Dans ton cas, le diagnostic (effectué avec VCDS) indique le défaut suivant : 00526 - Contacteur de feux stop -F 27-10 - Signal Implausible - Intermittent Il y a 2 possibilités : - soit c'est le contacteur double F- F47 - soit c'est le câblage entre ce contacteur double et le calculateur moteur qui est en défaut. Il y a également possibilité de contrôler le basculement (changement d'état) des contacts F et F47 dans les blocs de mesures (fonction 08 de VCDS) lorsque tu appuies sur la pédale de frein : cela fait partie aussi de la procédure de diagnostic. @+

Salut, Il existe une solution pour éviter de remplacer les pièces à l'aveuglette : faire un diagnostic électronique des calculateurs. @+