WAUZZZ

Salut, Tu peux te fabriquer l'outil 3036 avec du fer plat 30X5 et de la visserie : Tu en coupes 2 morceaux de longueur 400 mm pour l'un et 150 mm pour l'autre. Tu assembles ces 2 morceaux en formant 1 Y déformable avec une vis M8X30 et un écrou Nilstop sans trop serrer pour pouvoir ajuster l'ouverture du Y. En bout des fourches du Y, tu perces des trous Ø8 mm et tu y mets 2 vis 8X40 ou 10X40 avec les écrous M8 standard pour fixer le tout. Pour moins de 10 euros, tu as un outil qui remplacera le 3036. Voici un outil qui ressemble fort à celui que je t:e propose de fabriquer :

Oui, c'est le bon modèle mais il ne faut surtout pas utiliser le logiciel officiel que tu as téléchargé. Il faut utiliser le logiciel sur le min-CD fourni avec le câble et pas un autre logiciel que celui-ci sinon ton joli câble est bon pour la poubelle (protection par dongle). @+

Salut, C'est étrange car quand un défaut airbag est détecté, le voyant reste allumé en permanence même si le défaut à disparu après coup. Dernièrement, du fait des fortes chaleurs, le voyant d'airbag s'est allumé sur mon A4 de fin 96; Pour l'éteindre, il m'a fallu VCDS. Lecture du code défaut était relatif à l'igniter d'airbag N95 (défaut 00588 mémorisé dans le module 15 / Airbags). Le voyant ne s'est éteint que lorsque j'ai effacé ce code. Je roule depuis plus d'une semaine maintenant et il ne s'est pas rallumé. @+

Salut, Voici la procédure officielle... pas de bricolage au typex sur un V6 TDI ! http://ti1ca.com/8ieu9gds-fichier.html Il faut le set de piges que l'on trouve sur eBay pour quelques dizaines d'euros (outils 3242 et 3358). @+

Salut, Un calculateur moteur HS génère le code défaut 65535, est-ce code qui a été mémorisé ? @+

Salut, Attention, tous les outils de diagnostic ne voient pas certains défauts. Avec quel outil as-tu procédé ? La limite de vie de 15 ans (indiquée généralement sur le passage de porte conducteur) a été levée par Audi. Pour info, remplacer les airbags sur un véhicule de plus de 15 ans n'a pas de sens d'un point de vue économique (valeur vénale faible du véhicule âgé et coût prohibitif des coussins d'airbags et de la main d'oeuvre). @+

Salut Audidriver, Ce que je te suggère plutôt, c'est de relever la côte avant de déposer les anciens bras et tant que le véhicule est sur ses roues puis de reporter cette cote lorsque tu auras déposé la jambe de force. Toutefois, le problème reste entier pour les bras inférieurs (bras porteur et bras de guidage)... @+

Salut, Je te conseille fortement de laisser tomber ce type de boîtier additionnel qui ne fait que leurrer le calculateur moteur concernant la température du gasoil. Ce boîtier remplace la valeur de résistance de la sonde de température de gasoil G81 (résistance variable en fonction de la température) afin de faire croire au calculateur moteur que le gasoil est plus chaud qu'il ne l'est en réalité; ceci afin d'injecter plus de gasoil sur certaine phase (aux bas régimes notamment, ce qui permet d'augmenter le couple moteur) et de diminuer la quantité de gasoil injecté à hauts régimes (censé diminuer la conso). Ce boîtier n'est juste qu'une résistance à valeur fixe qui remplace la résistance variable G81 (résistance CTN* - Coefficient de Température Négatif). J'avais monté ce type de boîtier sur un 1.9 TDI AFN et j'ai vite déchanté car cela avait augmenté les fumées et encrassé la géométrie variable du turbo prématurément. Comme disait Jean Pierre Coffe : "C'est de la m..." @+

Salut, Voici 2 sujets qui traitent de ce problème : et @+

Salut, Ce souci de pompe de transfert et de capteur de manque de carburant G210 a déjà été traité en profondeur dans ce sujet : @+

Salut, La côte de 47 mm indiquée dans la RTA est on ne peut plus aléatoire... tout dépend de l'affaissement de la suspension (tassement lié à l'usure des ressorts) et si le véhicule est équipé d'une suspension standard (option 1BA) ou d'une suspension sport minorée de 20 mm par rapport au standard (option 1BE). Personnellement, je monte toute la visserie sans serrer; Roues AV déposées, le fais reposer le train AV sur de grosses cales en bois en appui sur une des rotules inférieures de chaque côté. ceci a pour but de comprimer la suspension exactement à la bonne hauteur avec le poids naturel de la caisse. Je resserre ensuite toutes les fixations des bras supérieurs (côté jambe de force) et inférieurs (côté berceau). @+

Salut, Mousse de revêtement rep 21 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2002-264/8/867-867000/ @+

Salut, C'est la durite rep 41 (ref : N 0202821) de cet éclaté (longueur 950 mm) https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/1/131-131025/ Tu la trouves en longueur 5 m ici : https://www.oemvwshop.com/N0202821-hose-in-coils-of-5m-order-unit-5-p341957/ La durite est aussi vendue au mètre ici : il faut du Ø 3,5 mm intérieur. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/durite-de-depression-audi-a4-b6-durites-au-metre-colliers~A46-MOT-DUR-DEP.htm @+

Salut, Sur TDI, la sonde de température de liquide de refroidissement (G62) informe entre autres le calculateur moteur pour déterminer l'enrichissement. Si ta sonde indique à tort une température de liquide plus basse qu'elle ne l'est en réalité, l'enrichissement est augmenté et il en résulte une augmentation de régime. Tu peux confirmer avec un outil de diagnostic en contrôlant les indications données par cette sonde : Si elle indique une valeur comme 10°C avec les températures actuelles, tu tiendras la coupable. @+

Salut, Il faut décoller proprement la mousse d'habillage du revêtement pour accéder aux connecteurs et à la platine de commande des vitres. Vu qu'il y a 2 problèmes distincts, je pense que tu es bon pour remplacer la platine complète (pièce rep 3 de l'éclaté suivant) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2002-264/9/959-959000/#3 On la trouve ici par exemple : https://www.piecesauto24.com/oen/4b0959851b ou https://www.cdiscount.com/auto/pieces-auto/commutateur-leve-vitre-electrique-pour-audi-a6-rs6/f-13390-sou0709874682014.html?gclid=EAIaIQobChMIwqGDj6_E3AIVCIXVCh3sFANiEAQYASABEgIjYvD_BwE&idOffre=259984896&ef_id=W120tAAAAPUjR3XJ:20180729130624:s&s_kwcid=AL!639!3!232628111443!!!g!!&cid=search_pla&cm_mmc=SE_mckv!PLA!COR!AUT!MP!984091388 @+

Salut, La fumée noire dans ton cas est liée au fait qu'il y avait une fuite de pression de suralimentation (tubulure non étanche à cause d'un des 2 échangeurs percé). La quantité d'air est mesurée en amont par le débitmètre G70. En fonction de cette quantité d'air mesurée, le calculateur moteur en déduit la quantité de gasoil à injecter. S'il se produit une fuite sur la tubulure en aval du débitmètre, le mélange injecté est trop riche, d'où création d'imbrûlés (la fumée noire). Pour retrouver les performances d'origine, il suffit juste parfois de nettoyer le film chaud du débitmètre en pulvérisant du nettoyant pour freins. Ceci a pour but de retirer la fine couche d'huile issue du reniflard qui s'est déposée sur le film du débitmètre. @+

Bonjour, Mon pote Eric possède la même A4 phase 1 que la mienne : 1.9TDI 110CV AFN millésime 97. Cela fait longtemps qu'il me signale qu'il a des problèmes de démarrages et qu'il est obligé de tirer sur le démarreur. On s'est donc lancé dans les investigations : - Bien qu'ayant remplacé le filtre à gasoil (rep 2) et la soupape thermostatique (rep 4) selon l'éclaté suivant, on constate que le filtre se vide à chaque fois qu'on tire sur le démarreur. Maintenant, le véhicule ne se lance plus du tout. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/127-127030/ En analysant l'éclaté qui suit, on s'aperçoit qu'il y a un clapet antiretour (rep 8) sur le circuit de retour gasoil au réservoir : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/2/201-201025/ Effectivement, ce clapet en plastique noir est bien présent sur l'A4 d'Eric. On distingue à peine ce clapet derrière la main droite de l'opérateur sur la photo ci-dessous (en haut à gauche de la photo) : Voici une photo du clapet monté d'origine sur l'A4 de mon pote : En prenant la référence sur l'éclaté (070 129 530 B), on trouve un clapet équivalent en aluminium de marque PIERBURG (ref 7.20235.01.0) avec emboitures Ø 6 mm. En cherchant un peu plus, on trouve les spécifications de ce clapet PIERBURG à ce lien : https://az25411.vo.msecnd.net/pdf/5/pi_1547_fr_347980.pdf En lisant les caractéristiques, on voit que le clapet doit avoir une résistance de retenue dans le sens passant comprise entre 0,15 et 0,25 bar, ce pour éviter les désamorçages intempestifs (retour du gasoil au réservoir par la durite retour). On a commandé ce clapet car il ne reste plus que lui qui pourrait causer ce phénomène de désamorçage. Je vous ferai un retour dès qu'on l'aura installé. @+

Salut DXXK, Merci, c'est cool. Je l'avais déjà en format papier mais je viens d'ajouter le pdf à ma banque de données. Merci du partage. @+

Salut, Il ne faut pas s'étonner ensuite que les gens fassent du téléchargement pirate. Tu vas sur les sites de téléchargements officiels pour dire je suis un bon petit gars...et on se fout de toi ! Il y a quelque temps, j'ai voulu dépanner la Clio 3 de mon neveu. Cela fait 3 fois qu'elle passait dans des garages différents pour un problème de papillon avec mise en sécurité. Ces imbéciles ne sont vraiment bons qu'à remplacer des pièces...sauf qu'au bout de 3 papillons remplacés, il faut se dire que la panne est ailleurs ! J'ai donc pris le relais, partant du principe que ce pauvre papillon n'était pas la cause de la panne et que j'incriminerais plutôt le câblage. Sur les RTA numériques, aucune info bien évidemment. La concession faisant de la rétention d'informations et étant incapable d'exploiter les propres informations qu'elle détient, il faut donc employer le système D. Sur les sites français, on est tellement à cheval sur toutes ces conneries de lois de propriété intellectuelle qu'on ne trouve forcément aucune info. C'est sur un site polonais que j'ai réussi à dégoter toute la procédure de test des capteurs et actionneurs d'un Scenic équipé du même moteur. En plus il y a les schémas de câblage et, cerise sur le gâteau, la documentation est en français. Résultat des courses : 5 fils à tester entre le papillon et le calculateur moteur. Au bout de 20 mn, panne trouvée : un fil allant à l'un des 2 potentiomètres dans le papillon est coupé à 3 cm du connecteur du papillon dans le toron. Une heure pour refaire une réparation (pas dans les règles de l'Art peut-être mais efficace). Et dire que la concession comptait remplacer en dernier recours tout le faisceau de câblages...une fortune que ça aurait couté. En France, nous avons de plus en plus affaire à des empêcheurs de tourner en rond, des incompétents et des donneurs de leçons. En attendant, les polonais, les algériens et autres pays eux ont tout compris et sont nettement plus débrouillards que nous. Je hais cette société de consommation qu'est la notre. @+

Salut, En complément des infos données par Gendy dont tu avais besoin, voici l'éclaté avec les références des différents logos : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2008-636/8/853-853040/#9 Pièce rep 9 référence 8N0 853 601 A (8N0853601A) @+

Salut, Oui, c'est ça. @+

Salut, Tiens, chacun son répertoire...Moi, c'est le monde des Bisounours :-) @+

Salut Gérard, ce câble accède à tous les calculateurs et permet toutes les fonctions de l'appareil de concession VAS5051 ou VAS5052. Donc oui, il permet un diagnostic en profondeur du calculateur de climatisation (module 08). Lecture + effacement codes défaut, diagnostic des actionneurs, lecture des blocs de mesures...etc. Attention, le lien que je t'ai donné pour le câble risque de ne pas durer... @+

Salut, C'est donc comme je le pensais, en comprimant les 2 clips tout en tirant la console : @+

Salut, Le câble que je t'ai conseillé est livré avec le logiciel en français et il fonctionne parfaitement sur l'A4 B5. J'ai exactement celui-ci et je m'en suis encore servi ce week-end. Le problème est que tu n'auras pas le câble la semaine prochaine. Il faut au moins 3 semaines avant qu'il n'arrive de Chine. Voici le manuel d'utilisation de VCDS : il est de 2004 mais il est encore d'actualité pour les diagnostics basiques : http://www.vag.com.fr/download.htm @+