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WAUZZZ

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  1. WAUZZZ
    Salut, As-tu contrôlé le ou les fusibles de la gestion moteur ? Si le calculateur précédent a pris l'eau, il s'est peut-être produit une surintensité qui a fait claquer le ou les fusibles. @+
  2. WAUZZZ
    Salut, En alternative, il faudrait essayer de brancher une résistance d'environ 120 ohms entre les pins 18 et 19 du connecteur vert du porte instruments pour retrouver le rebouclage entre les lignes CAN A121 et A122. Je ne sais pas s'il est aisé de repérer cette résistance de CAN qui doit être soudée sur le circuit imprimé du porte instruments en suivant les pistes du circuit imprimé en partant des broches 18 et 19. Essayer de voir aussi si une piste du circuit imprimé n'est pas coupée sur le porte instruments et faire un strap le cas échéant. @+
  3. WAUZZZ
    Salut, Il y a de fortes chances que le circuit haute Pression se soit désamorcé lui aussi. 1) Il faut remplir à nouveau le filtre à fond ou purger le circuit basse pression avec une pompe à dépression en aspirant au niveau de la petite vis sur le filtre, 2) purger le circuit Haute Pression en desserrant d'un tour les 6 raccords des tuyauteries rigides au niveau des injecteurs. Mettre des coups de démarreur jusqu'à ce que le gasoil jaillissent. Dès que le gasoil jaillit aux 6 raccords, les resserrer et renouveler les séquences de démarreur. Sur V6 TDI, afin d'éviter de se retrouver avec une batterie à plat, il est fortement conseillé de brancher des câbles de démarrage avec un autre véhicule moteur tournant. Bon courage ! @+
  4. WAUZZZ
    Salut, J'espère que le flasque AR rep 5 n'a pas 2 vis (rep 58) qui se reprennent sur le carter rep 9 sinon tu vas être obligé de déposer la BV. @+
  5. WAUZZZ
    Salut, Fais attention aussi à l'obstruction des drains du compartiment batterie où l'eau peut s'accumuler en grande quantité et créer ensuite des dysfonctionnements électriques. @+
  6. WAUZZZ
    Salut, Pour le tendeur de courroie de pompe, il me semble que l'écrou soit du 22. on trouve des douilles pour injecteurs qui ont cette taille : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/douille-injecteur-diesel-22-mm_UO20092.htm @+
  7. WAUZZZ
    Salut, Je pense comme Audidriver que le calorstat (appelé "thermostat d'eau" aussi sur Oscaro notamment) est en cause. Cet organe purement mécanique est là pour asservir la température autour de 90°C (en réalité entre 80 et 100°C). La sonde de température du Liquide De Refroidissement est composée de 2 thermistances CTN (G2 et G62). VAG effectue un "lissage" de la température réelle de ce qu'indique la thermistance G2 (celle qui indique la température du LDR au porte instruments. Ainsi, il sera affiché un beau 90°C alors que la température réelle peut être comprise entre 80 et 100°C. On peut s'en rendre compte en lisant la température de la G62 (dans les blocs de mesures "moteur") : elle en revanche n'est pas lissée. @+
  8. WAUZZZ
    Salut Dangi, Voici un lien qui explique bien comment fonctionne le système de régulation de pression d'admission et notamment cet état de données inversées : http://www.mecavag.fr/wiki/wiki.php?id_contents=152 @+
  9. WAUZZZ
    Salut, cet outil https://outillages.afd67diffusion.com/vag-vw-audi-seat-skoda/432-blocage-calage-vilebrequin-vag-19l-7110532248597.html dont tu as mis le lien est prévu pour les moteur 1.9TDI transversaux (A3, Golf4, Seat...) mais pas les longitudinaux de l'A4 et de la Passat. Il n'y a pas d'emplacement dans le flasque d'étanchéité AV pour engager le doigt de pigeage de l'outil Cet outil est juste prévu par ailleurs pour piger la distribution mais certainement pas pour assurer le contre coup en cas de desserrage de la vis de pignon de vilo dont le couple de serrage est très élevé. Sur A4 et Passat, à part trouver un outil (mais lequel ?) qui bloque en rotation la couronne de démarreur sur le volant moteur, je ne vois pas d'autre solution. De toutes les documentations que j'ai pu consulter, on serait obligé de déposer la boîte à vitesses pour placer ce genre d'outil ci-dessous pour bloquer la couronne : Je voudrais trouver une solution sans avoir à déposer obligatoirement la boîte. @+
  10. WAUZZZ
    Salut, Pour t'équiper en diagnostic, te rendre sur le site aliexpress et rechercher dans la barre de recherche en inscrivant "VCDS 18.2 FRENCH". regarde surtout que le câble comporte l'atmega 162. Il vaut actuellement 21 euros. Je ne mets pas de lien car ce n'est pas autorisé sur le forum et les liens sont éphémères sur Aliexpress. Quand tu auras ton câble, il faut ensuite diagnostiquer le module 15 (Airbags) pour savoir quel(s) défaut (s) remonte(nt) et aviser en conséquence. Pour tes voyants ABS et frein, Il se peut que l'appareil de diag t'indique qu'il ne peut pas dialoguer avec l'ABS (module 03). Si c'est le cas, il faut déposer le module électronique d'ABS et l'envoyer en réparation chez ECU.fr ou VP44.fr. La réparation coute aux alentours de 250 euros. L'avantage est que tu peux continuer à rouler sans ce module électronique. La fonction ABS ne fonctionnera pas comme actuellement. Bien protéger de toute souillure le bloc hydraulique d'ABS le temps que le module électronique est déposé. @+
  11. WAUZZZ
    Salut, Tu pourras chercher le meilleur mécano du monde : s'il n'a pas ou si tu ne lui fournis pas toi-même une documentation (schéma électrique) ou une procédure spécifique pour ce genre d'opérations, il ne saura pas faire. Il faudra peut-être voire surement modifier le codage d'un ou plusieurs calculateurs (quelle valeur insérer dans chacun d'eux ?), informer le système que tu as ajouté une option : le système de diagnostic étant multiplexé, il y a surement plusieurs calculateurs à paramétrer (Long coding). Un bon mécano n'est surement celui qui foncera tête baissée car dans ton cas caron ne peut pas travailler au feeling. Il faut des procédures bien établies que ce bon mécano devra au préalable se procurer (Sur Elsawin, RTA...). Bon courage. @+
  12. WAUZZZ
    Le calage de la courroie crantée s'effectue mécaniquement par piges. On ne peut pas modifier l'avance à l'injection pour les moteurs équipés d'injecteurs pompes. @+
  13. WAUZZZ
    Salut, Ces 2 satanées piges d'AAC (ref vag 3358 de mémoire)...elles tiennent en place par enchantement ! Pour la mise en place de la pige de vilo, c'est compliqué car on ne peut pas placer le regard en face du trou. il faut avoir 3 ou 4 mains : - une main pour tenir une lampe pour éclairer le trou de pige au travers du carter, - une main pour tenir un miroir pour visualiser l'intérieur du trou de pigeage, - et une voire deux autres mains pour faire tourner le moteur pour aligner le trou. En revanche, comme le disais Franck, quand la pige 3242 est vissée, elle y est et elle y reste : c'est nickel pour bloquer en rotation le moteur. Ce système de blocage n'existe en revanche pas sur le moteur 1.9TDI AFN d'une A4. Je ne sais même pas comment on pourrait bloquer en rotation ce moteur pour déposer le pignon de vilebrequin par exemple...si quelqu'un a l'info ou a une astuce, je suis tout ouïe :-) @+
  14. WAUZZZ

    Remise en état

    WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de audi84000 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Salut, Quand le calculateur est en défaut, le code défaut 65535 est mémorisé. @+
  15. WAUZZZ
    Salut, Le trou de pige se situe dans un voile du vilebrequin comme sur cette photo : Je te suggère de repérer dans un premier temps l'emplacement du trou sur le voile avec la lame d'un tournevis ou une vis Ø 8 ou 10 puis de visser la pige ensuite quand l'ensemble est très proche de l'alignement. Le repère OT d'AAC doit se trouver à l'équerre du plan de culasse quand le moteur est au PMH cylindre N°3, ce qui fait que ce repère apparaît excentré au travers de l'orifice de remplissage d'huile (qui lui n'est pas perpendiculaire au plan de joint de culasse). @+
  16. WAUZZZ
    Salut Jean Louis, Je sais que les pages doivent se tourner un jour ou l'autre. Ca aura été un grand plaisir que tu fasses partie de notre forum des vieilles B5. Nos échanges de points de vue ont toujours été constructifs. Elle est vraiment sympa la B8 : tu la prends en quelle motorisation ? Repasse nous faire un petit coucou de temps en temps. Tu es devenu expert en V6TDI et je suis certain que tes contributions peuvent servir à d'autres. Au plaisir de te lire. @+
  17. WAUZZZ
    La boule en bout de la tige de poussée s'engage dans la pièce en plastique rep 4 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/7/721-721025/#4 Voici cette pièce en plastique : Tu es bien d'accord qu'il faut une pince avec les becs qui s'écartent afin de séparer la boule de cette pièce ? Je persiste de penser qu'une pince de ce type, moyennant quelques modifications, pourrait faire l'affaire : @+
  18. WAUZZZ
    Salut, https://vw.snapon.com/SpecialToolsDetail.aspx?itemId=26450042 250 dollars l'outil T40024 , ça fait cher en effet !!! Cet outil a l'air de fonctionner tel une pince à cheville Molly de ce type : https://www.amazon.fr/Molly-M60401-XJ-Chevilles-métalliques-bricolage/dp/B00U532W44/ref=sr_1_15?ie=UTF8&qid=1530362562&sr=8-15&keywords=pince+à+cheville+molly Le but étant d'extraire la boule en bout de tige de poussée : https://www.automecanik.com/blog/articles/demontage-remontage-du-servo-frein-sur-passat-1-9-tdi-103.html @+
  19. WAUZZZ
    Salut, Oui mais prends quand même de la marque : Brembo, Bosch, ATE... @+
  20. WAUZZZ
    Salut, Le remplacement du JDC impose toujours les mêmes contraintes selon le moteur : Dépose : - des courroies accessoires, - de la courroie de distribution (repérer le sens de montage de la courroie pour la remonter dans le même sens si elle n'a pas atteint l'échéance), - des pipes admission et échappement (donc dépose du turbo et désaccouplement du catalyseur) remplacement : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/103-103045/#17 - du joint de culasse (rep 16) : prendre la même épaisseur que d'origine (nombre de trous), - des 10 vis de culasse (rep 17). remontage : Les serrage de la culasse s'effectue dans l'ordre impératif suivant selon la photo ci-dessous en 4 phases (remplacer systématiquement toutes les 10 vis): - 1ère phase : 40Nm, - 2ème phase : 60Nm - 3ème phase : 1er serrage angulaire de 90° (1/4 de tour), - 4ème phase : 2ème serrage angulaire de 90° (1/4 de tour). @+
  21. WAUZZZ
    Salut, Voici l'éclaté des pièces en question pour une a4B5 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/8/820-820030/#2 Pièce rep 2 : sonde G56 (ref 4D0 820 541) Pièce rep 4 : ventilateur V42 La sonde ici à 10 euros http://www.4x4-piecesauto.fr/shop/2988/desc/4d0-820-541-4d0820541-4do820541-capteur-de-temperature-audi-a4 @+
  22. WAUZZZ
    La sonde G56 sur une B5 n'est pas incluse à la console de clim, inversement au climatronic. Cette sonde est indépendante. Par le test des actionneurs de la clim (fonction 03 de VCDS) ainsi que le réglage de base de ces actionneurs (fonction 04 de VCDS), tu vas pouvoir t'assurer que les 4 servomoteurs de clim fonctionnent correctement. Il y a peut-être dans ton cas un blocage du servomoteur de mixage air chaud / air froid (V68/G92) : voir pages 45 et 52 du volume 2 du document que je t'ai indiqué. @+
  23. WAUZZZ

    Message d'érreur fantome

    WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de lechatnoir dans VAG-COM

    Salut, Voici un extrait de la norme ISO 15031-6 (de 2005) mais celle -ci a été mise à jour en 2015... https://www.sis.se/api/document/preview/906710/ Ca a l'air de traiter l'émission de données de diagnostic vers un équipement externe au véhicule. @+
  24. WAUZZZ
    Salut, Il se peut ensuite que les conditions requises pour la régénération n'étaient pas réunies (moteur trop froid ou régime moteur pas assez élevé), ce qui peut faire que cette régénération ait tardé à venir. A voir si le défaut se reproduit... @+
  25. WAUZZZ
    Salut, Voici de la doc (voir surtout le volume 2) pour répondre à toutes tes questions et savoir où sont positionnés les différents composants : Volume 1 http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf Volume 2 http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf La sonde G56 se situe à gauche du tableau de commande de clim. Sur la face AV du tableau de clim, il y a une petite grille (5X1 cm). C'est par là que l'air d'habitacle est capté, aspiré par un petit ventilateur (V42 à proximité de la sonde G56) qui achemine l'air d'habitacle vers la sonde d'habitacle G56. Le capteur solaire G107 est un capteur photosensible implanté au milieu de la planche de bord, derrière le pare brise. Il permet d'anticiper la demande en froid en fonction de l'ensoleillement (rayonnement derrière le pare brise). As-tu fais un test des actionneurs de clim ? @+
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