WAUZZZ

Salut, Je pense exactement comme Vivian : - capteur de pédale de frein - capteur de pédale d'embrayage (si boîte manuelle). La panne est peut être intermittente ce pourquoi parfois tout remarche. Il faudrait que tu fasses un diagnostic du calculateur moteur afin de savoir si un code défaut lié à un des capteurs suivants n'a pas été enregistré; défaut lié au régulateur de vitesse (GRA45) qui en inhibe son fonctionnement aléatoirement (défaut sporadique) : - capteur de position pédale de frein F40 ou F47, - capteur de position pédale d'embrayage F36. Si tu ne constates aucun défaut sur ces capteurs de pédales, cela peut être : - le comodo qui intègre les différentes commandes du régulateur (GRA45). Avec VCDS, on peut contrôler la bonne commutation de chaque boutons du comodo (passage de l'état binaire 0 à 1 ou 1 à 0 en fonction de l'appui ou non sur chaque commande), - le câblage entre le comodo et le calculateur moteur (besoin du schéma électrique pour tester en continuité et isolement les lignes électriques). @+

Salut, Voici un mail que j'ai reçu d'un collègue ce matin...comparatif Diesel - essence : çà me rappelle mon expérience avec la Leon TSI que j'avais louée qui consommait pas possible : Petite réflexion d'un Français moyen mais pas trop con: > > (à partager en masse) Je possède une 308 Féline Blue Hdi 2L boite 6 vitesses de 150 cv. > > Sur autoroute, à vitesse constante (régulateur de vitesse à 133 km/h), je consomme 5.2 l aux 100. Compte tours proche de 2000 tours. Ayant laissé ma voiture en révision, la concession m'a prêté une 308 Allure Essence 1.2L boite 6 vitesses de 130 cv. > > Sur autoroute, à vitesse constante (régulateur à 133 km/h, j'ai consommé 7.7 l aux 100. Compte tours proche de 3000 tours. > > Quand je me suis rendu compte de la consommation j'ai sorti ma calculette Petit calcul selon ce site: > > https://www.carte-grise.org/ explication_calcul_bilan_co2. htm - 1 gramme d'essence brûlée rejette 3.09 grammes de CO2, il vient : 0.74 * 3.09 = 2.28 kg de CO2 par litre d'essence brûlée. - 1 gramme de diesel brûlé rejette 3.16 grammes de CO2, il vient : 0.85 * 3,16 = 2.67 kg de CO2 par litre de diesel brûlé. Donc, résumons pour 100 km: > > Essence: 2.28 kg x 7.7 l = 17,556 kg de CO2. > > Diesel: 2.67 kg x 5.5 l = 14,685 kg de CO2. En supposant que le prix au litre est le même pour les 2 carburants, soit 1,45 €, un parcours de 100 km coûtera: > > - Essence, 1.45 € x 7.7 l = 11,165 € > > - Diesel, 1.45 € x 5.2 l = 7,540 € > > Différence: 3,625 € en cadeau pour l'Etat ! C Q F D Voilà pourquoi le gouvernement veut supprimer le diesel, ce carburant pollue moins mais lui rapporte moins ! > > Par contre, l'essence pollue plus mais lui rapporte plus ! > > Voilà où en est la lutte de nos savants dirigeants contre le réchauffement climatique !

Salut, Tu veux parler du clapet de coupure qui est monté en amont de la tubulure en alu qui distribue aux 2 pipes d'admission ? Pièce 10 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/145-145072/ Si oui, ce clapet est commandé par une électrovanne (N209 ou N239 de mémoire). Cette électrovanne est à proximité immédiate du vase d'expansion de DA, sous un cache en plastique noir. Normalement, le clapet REP 10 est toujours ouvert excepté à la coupure moteur où il se ferme 3 secondes pour éviter les soubresauts moteur. Tu veux virer ce clapet ou juste retirer la durite de dépression qui vient de la N209 (ou N239) ? @+

Salut, Voici déjà un éclaté avec la référence des pièces : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2010-636/9/945-945000/ je n'ai pas de procédure et je ne l'ai jamais fait sur une B8. @+

Sauf que dans ce cas, il s'agit d'un Quattro et qu'il existe une vis excentrique (rep 21 de l'éclaté suivant) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1998-219/5/505-505030/ Et qui dit excentrique, dit réglage. @+

Salut, Ca démarrera mais je ne sais pas te garantir si le fonctionnement sera optimal. @+

Salut, S'il existe une pompe spécifique entre la transmission manuelle et l'automatique, c'est bien qu'il y a une raison...que je ne connais pas. La pompe suffixe B est bien prévue pour une boîte manu : https://www.piecesauto24.com/bosch/688433 et celle avec suffixe C est pour une boîte auto : https://www.piecesauto24.com/bosch/688434 @+

Re, Le tout "véhicules électriques" est en totale incohérence (incompétence ?) avec la politique de diminuer le nombre des centrales nucléaires. Si tout le parc des véhicules était électrique, où prendrait-on de l'énergie pour les recharger ces brouettes à électrons ? ce serait le blackout tous les jours. Je ne parle même pas de la pollution générée par leur fabrication et lorsqu'il faudra les démanteler lorsqu'elles seront en fin de vie... c'est ça l'écologie durable ? @+

Salut, Pour un moteur BRE de 2007, Il semblerait qu'il s'agisse de la pièce rep 4 de cet éclaté / Il n'y a qu'une seule référence ref : 03G 128 063 J - volet regulateur https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2007-454/1/131-131035/ Ce serait donc celui-ci avec 4 broches : https://www.piecesauto24.com/febi-bilstein/7940322 Référence équivalentes : 89054 MEAT & DORIA A2C59511698 VDO TB3102 FUELPARTS V10-81-0024 VEMO XPOT495 C.I. 0892087 METZGER 46128 FEBI BILSTEIN 556152 ERA 68258 STANDARD 7519054 HOFFER KT059 STANDARD LTB094 INTERMOTOR XPOT495 QUINTON HAZELL 03G128061A AUDI 03G128061A SEAT 03G128061A SKODA 03G128061A VW 03G128063 AUDI 03G128063 SEAT 03G128063 VW 03G128063C AUDI 03G128063C SEAT 03G128063C SKODA 03G128063C VW 03G128063J AUDI 03G128063J SEAT 03G128063J SKODA 03G128063J VW @+

Salut, As-tu fait un diagnostic du module confort 46 ? problème de câblage : fil coupé pour la commande descente de la vitre ? moteur HS : pièce rep 4 de l'éclaté suivant (ref : 8E0959802E) https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/9/959-959010/ Voici la pièce ici : http://www.pieces-okaz.com/fr/moteur-de-leve-vitre-calculateur-de-commande-de-porte-module-de-leve-electrique/2368-moteur-leve-vitre-arriere-passager-audi-a4-ref-8e0959802a-8e0959802d-8e0959802e.html ou encore ici à 30 euros : https://www.befr.ebay.be/itm/Audi-A4-S4-RS4-8e-B6-B7-Fensterhebermotor-hinten-rechts-HR-8E0959802E-/272709370247 ou tout le système ici : https://www.pieces-autos-occasion.careco.fr/tours/partie-lat/porte-ar/piece-doccasion-mecanisme-leve-glace-ard-audi-a4-14732.html @+

ou du vinaigre blanc (33cts le litre chez LIDL). @+

Salut, On a le même problème en France dans les grandes agglos où le Diesel devient le vilain petit canard. Je suis content d'habiter hors de Toulouse sinon je serais dans le même cas que toi. A savoir que la vignette Crit'air est prévue pour les véhicules à partir du 1er janvier 1997 et que mon A4 est du 23 décembre 96...donc je ne peux même pas y prétendre à une semaine près. Je suis également sidéré de voir la désinformation de nos politiques et des medias : on nous bassine à acheter des véhicules autres que le Diesel. Lors d'un déplacement j'ai eu l'occasion d'avoir une Seat Leon 1.2 TSI toute récente avec l'ordinateur de bord; Moteur froid et pendant les 10 premières minutes, ce véhicule consommait 12 à 13 litres aux 100 sans taper dedans !!! Tous les jours, avec mon vieux tromblon de B5, j'effectue des trajets mixtes de 20 bornes et je consomme 5L/100 en moyenne. Il faut savoir que les émissions de CO2 sont directement liées à la consommation d'un véhicule, qu'il soit essence ou Diesel. Quand on double la conso, on double les émissions de CO2. On se moque vraiment de nous et on voudrait nous faire passer pour des moutons. C'est sûr qu'un véhicule Diesel qui consomme somme toute moins qu'un essence rapporte moins à l'état ; je ne suis pas dupe. @+

Salut, Voici la définition des huiles VAG : Il te faut soit : - de la 502.00 (si entretien normal avec vidange tous les 15000km), - de la 504 00 (si entretien Long Life avec vidange tous les 50000km) ... si le véhicule est prévu pour le long life. Normes VW : VW 502 00 Huile moteurs pour moteurs à essence. Exigences concernant la teneur en cendre sulfatée et en phosphore, viscosité HTHS, stabilité au cisaillement, perte par évaporation, stabilité à l'oxydation, formation de boue, usure de came et de poussoir ainsi que compatibilité avec élastomère fluoré. Intervalle de vidange 15’000 km. VW 503 00 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs à essence avec propriétés élevées d'économie d'essence (viscosité à 150°C: 3.0 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 30’000 km. VW 503 01 Huile moteurs pour moteurs à essence avec propriétés d'économie de carburant (viscosité à 150°C: min. 3.5 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 30’000 km. VW 504 00 Huiles moteur Mid SAPS SAE 5W-30 avec faible teneur en soufre, phosphore et cendres de sulfate pour moteurs à essence avec propriétés élevées d'économie de carburant. Spéciales pour les modèles avec WIV pour des intervalles entre vidanges jusqu’à 50’000 km. VW 505 00 Pour moteurs diesel à aspiration et moteurs diesel avec turbocompresseur. Exigences concernant teneur en phosphore, viscosité HTHS, stabilité au cisaillement, perte par évaporation, propreté du piston, usure de came et de poussoir ainsi que compatibilité avec élastomère fluoré. Intervalle de vidange 15’000 km. VW 505 01 Huile moteurs pour moteurs diesel de gicleur/pompe avec protection élevée contre l'usure. Intervalle de vidange 15’000 km. VW 506 00 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs diesel avec propriétés élevées d'économie de carburant (viscosité à 150°C: 3.0 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 50’000 km. VW 506 01 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs diesel de gicleur/pompe avec propriétés élevées d'économie de carburant (viscosité à150°C: 3.0 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 50’000 km. VW 507 00 Huiles moteur Mid SAPS SAE 5W-30 avec faible teneur en soufre, phosphore et cendres de sulfate pour moteurs diesel avec filtre à particules avec propriétés élevées d'économie de carburant. Spéciales pour les modèles avec WIV pour des intervalles entre vidanges jusqu’à 50’000 km. @+

Et bien non, j'ai pas cette info, désolé. @+

Salut, Les sondes ayant 4 broches comportent dans le même boîtier les 2 thermistances G2 (info pour le porte instruments) et G62 (info pour la gestion moteur). @+

Salut, Vu que c'est du circuit retour gasoil, je mettrai le sens de passage (flèche) en direction de la durite rep 26 de l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2009-636/1/130-130060/ @+

Salut, Fonctionne sous Windows XP, Vista, 7 en 32 bits uniquement https://www.auto-diagnostique.com/boutique/volkswagen-audi-seat-skoda/17-vas-5054a.html @+

Salut, Il n'y a pas de wastegate sur un turbo à géométrie variable... Ce système n'existe que sur les turbocompresseurs classiques. Le wastegate (vanne de décharge en bon français), c'est la petite trappe cylindrique à gauche de l'aube de turbine sur la photo suivante (je répète : ce système n'existe pas sur un turbo à géométrie variable) : Ne vous fiez pas aux sites qui vendent des capsules à dépression et qui appellent ça "wastegate". Le vrai terme d'une capsule à dépression montée sur un turbo à GV en anglais est "low pressure box". Sur un turbo classique, le wastegate est actionné par une capsule de pression (pressure box); C'est la pression de la tubulure d'admission qui commande en ouverture le wastegate via l'électrovanne N75. Voir comment le système fonctionne sur cette vidéo : En revanche, sur un TGV, l'actionnement de la GV s'effectue par la dépression générée par la pompe à vide via la N75. La N75 d'un turbo classique et celle d'un TGV sont différentes étant donné qu'elles ont un mode de fonctionnement différent (pression pour l'une et dépression pour l'autre). Les bons termes à employer sont dans ce document VAG pour ceux qui ont un doute : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_190.pdf @+

Salut, Il suffit juste de tomber sur le bon client... Il y a une telle faune de nos jours qui voudrait tout pour rien...si ceux-là ne te contactent pas, tu ne perds rien. @+

Salut, Demain matin, je vais récupérer pour mon fils une Seat IBIZA 1.9SDI de 1999 (moteur AEY) qui est en panne de pompe d'injection (défauts N146 et G149). Elle est absolument nickelle à part cette panne. Je la touche à 600 euros. Avant de la rapatrier, je vais procéder tout d'abord au remplacement complet de l'actuateur (j'en avais un en spare dans mes pièces). J'ai prévu bien sûr de remplacer les 2 joints de l'actuateur à prix imbattable chez Autodiesel.13 : https://www.autodiesel13.com/joints-5/joint-actuateur-bmw-577.html Pour les vis à la con de chez Bosch en forme de triangle, fini de bidouiller aussi : je me suis équipé chez Mecatechnic d'un coffret avec tous les embouts spéciaux pour cette pompe : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/douilles-injection-pour-pompes-bosch_TB00698.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=TB00698&gclid=Cj0KCQjwre_XBRDVARIsAPf7zZg9mayDJzJvNDTs-jEQzBeQBHgQGoOx33pQ3Bsr5L7Iyo32J822eOwaAkflEALw_wcB @+

Salut, Pour ton manchon éclaté, c'est la pièce rep 6 de l'éclaté suivant, ref 1H0145834J : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/145-145065/ Chez Oscaro à moins de 7 euros : https://www.oscaro.com/gaine-de-suralimentation-sasic-3356021-6241379-3314-p @+

Salut LCL, Tu sais que je ne te laisserai jamais tomber C'est la pièce 25 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2009-636/1/130-130060/#25 Je pense que le site que je t'ai indiqué vend l'ensemble durites + clapet AR. Reste à voir les FDP qui souvent font exploser la note... Tu as la pièce à moins de 50 euros chez Mecatrouve aussi, je n'avais pas vu la dernière fois. 4,50 euros de FDP...ça peut le faire, non ? Ecris leur pour savoir si le clapet AR est inclus : https://www.mecatrouve.com/pieces.auto/oem/SEAT/03L130235S--104.html Elle existe aussi chez oscaro avec la ref Bosch 0 928 402 175 https://www.oscaro.com/tuyau-carburant-de-fuite-bosch-0-928-402-175-7833707-3937-p Dernière solution système D à moins de 10 euros : puisque dans ton cas, seul le clapet AR semble en cause, pourquoi ne pas remplacer que lui ? Sur Autodiesel.13, il y a plusieurs Ø d'emmanchement en fonction du clapet / par ex pour du 6 mm (existe aussi en 8, 10 et 12 mm) : https://www.autodiesel13.com/clapet-16/clapet-de-non-retour-gasoil-diam-565.html Si ça marche, ça te fait faire une sacrée économie, non ? @+

Salut, Il y avait bien des codes défaut comme je l'avais pressenti...Quand le voyant de préchauffage clignote, c'est obligé. Ca ne vaut rien ces ELM machin truc ! Maintenant, tu vas sur le site Wiki Ross Tech et tu rentres les codes défaut 1 par 1 et tu regardes à quoi ils correspondent et ce qui est incriminé. Tu insères chaque code dans la case "Search" en haut à droite à ce lien : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes @+

Salut CG21, Merci pour ton retour d'expérience. Profite bien désormais. @+

Salut, La quantité d'huile, c'est : - 3,8 L sans échange du filtre, - 4.3 L avec échange du filtre. Voici le manuel atelier (180 pages) des moteurs 1.9 Diesel VAG (il traite du moteur AFN). Tu voulais des infos sur ce moteur...tu n'auras pas mieux ! Les quantités d'huile que je t'ai indiqué sont mentionnées pour preuve page 94 du PDF: http://chopsauce.online.fr/doc/moteurAHU.pdf @+