WAUZZZ

Salut, La procédure se trouve ici : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/SRI_Reset_Procedure Sur les véhicules post 2008, le simple appui sur RAZ ne semble pas suffire d'après ce qui est indiqué dans cette procédure : "The user must choose the operation such as ”Service Reset” from the drop-down menu. In many of the latest Audi models (2008 and newer), the default "Simple Service Reset" or "Basic Service Reset" choice cannot be used. Instead, you must pick the appropriate choice for your region, for example "#2 Mileage based Service Reset (USA)". @+

Salut, Tu peux mesurer la résistance des bougies qui doit se situer entre 0,5 et 1 ohm. Dans ton cas, ce sont les bougies des cylindres 3, 5 et 6 qui sont en cause. Vérifie tout d'abord si les capuchons sont bien enfichés sur ces bougies en particulier. Les fusibles de protection des bougies ne semblent pas en cause car 1 premier fusible protège l'alimentation des bougies des cylindres 1, 2 et 3 de la culasse de droite et un deuxième fusible concerne les bougies 4, 5 et 6 de la culasse de gauche (côté conducteur). Pour info, les cylindres 1 et 4 se situent côté distribution. @+

Salut, Ce doit être les fusibles des bougies de préchauffage (1 fusible pour les 3 bougies de chaque culasse). @+

Salut, Pour le défaut 17964 avec le message "negative deviation", voici la procédure à suivre : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17964/P1556/005462 Sur le TDI 130, s'assurer que le poumon d'absorption des à-coups de pression de tubulure n'est pas fuyard. pièce rep 30 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/145-145082/ Vérifier l'étanchéité de ce circuit montré sur l'éclaté. Voir ensuite si la GV du turbo n'est pas grippée et si toutes les petites tuyauteries de dépression sont en bon état et branchées correctement, conformément à cet autre éclaté : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/131-131025/ @+

Salut, Tu pourrais préciser la motorisation au moins. La fente dans la culasse est très souvent plus large que celle dans l'AAC. L'épaisseur des piges doit correspondre à la largeur de la rainure en bout d'AAC. @+

Salut, Je confirme le nom et la référence des pièces sur 7zap : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1999-219/5/505-505030/#9 123 dolls ici : https://oemwolf.com/oem-parts/8d0512341.html @+

Salut Audimada, Il faudrait que tu fasses un diagnostic avec VCDS. Dans ton cas, on dirait un problème d'avance... code 00550 ? Ca peut être une distri décalée mais ce qui m'étonne c'est que par moment, tu dis que çà tourne rond; ce qui tendrait à écarter cette hypothèse. Cela pourrait provenir du système d'avance dans la pompe qui se bloque; ce système se compose d'un piston à la base de la pompe qui pourrait commencer à gripper et qui empêcherait alors l'avance de varier en fonction de la charge et du régime moteur. Commence par faire un diag pour voir quel défaut remonte et si c'est bien le code 00550 qui remonte, comme je le pense. A vérifier aussi l'état du fusible 15A (bleu) dans le boîtier étanche de calculateur moteur. @+

Salut, C'est quelle valise qui sort un code défaut en hexadécimal ? Alors, j'ai fait la conversion 04F4 (hex)= 1268 (dec). Chez VAG, le code défaut 01268 correspond au régulateur de débit N146. Voici les différentes causes possibles sur le N146 : 01268 Régulateur de débit -N146 "défectueux" est mémorisé lorsque l'électrovanne du régulateur de débit ou l'activation (dans la pompe d'injection) est défectueuse - Régulateur de débit défectueux- Tension d'alimentation de la pompe d'injection trop faible- Défaut enregistré relatif au bus CAN- Court-circuit sporadique dans le faisceau de câbles - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Déroulement du contrôle lorsque le moteur part :Lire le bloc de valeurs de mesure 18 : zone d'affichage 1 (11 V mini) et zone d'affichage 3 (tous les bits doivent être sur 0). Lorsque les deux valeurs affichées sont correctes, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défauts Suite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Contrôler le câble de transmission de données entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection=>page 23-8Déroulement du contrôle si le moteur ne part plus :Le contact d'allumage étant mis, sélectionner le bloc de valeurs de mesure 18 et contrôler l'alimentation en tension dans la zone d'affichage 1 : valeur assignée 11 volts miniSuite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Interroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN puis éliminer tous les défauts affichésDébrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauSi le défaut s'affiche de nouveau, remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 @+

Salut, Comme je te l'ai déjà dit dans mon message de samedi pour les poussoirs hydrauliques qui claquent, commence par remplacer l'huile 5W40 par de la 10W40 et on en reparle. @+

Salut, L'échange de la biellette de direction impose de posséder un embout de clé type 'Crowfoot" de taille 38 mm. La biellette est serrée à 100Nm sur la crémaillère de direction. Voici l'outil en question : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/cle-crowfoot-38-mm-34_UO10284.htm @+

Salut, Sur la photo que tu as jointe, on dirait qu'il y a quelque chose de coincé entre la Damper et le tendeur de courroie de climatiseur... @+

Salut, Sur un 4 cylindres, le diagnostic indique B1S1 pour la sonde amont catalyseur et B1S2 pour la sonde aval. @+

Salut, Première chose : ne roule plus comme ça ou tu vas endommager le moteur. Il y a manifestement un problème d'étanchéité quelque part. Il peut y avoir plusieurs causes à ton problème de mélange d'huile au Liquide De Refroidissement (LDR) et vice versa : Retirer les 2 couvre culasse; si les 2 culasses sont impactées par la mayonnaise, voir une défaillance potentielle à ces niveaux : 1- Support filtre à huile /LDR au niveau du filtre à huile, pièce 20 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a7+sportback/a7/2012-711/1/115-115055/ 2- radiateur d'huile (si ton moteur en est équipé), pièce 56 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a7+sportback/a7/2012-711/1/121-121022/ 3- Echangeur EGR (gaz échappement recyclés avec LDR), pièce rep 1 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a7+sportback/a7/2012-711/1/131-131013/ 4- Si une seule culasse est impactée avec de la mayonnaise, voir plutôt un des 2 joints de culasse qui a claqué. Dans tous les cas, il faudra vidanger l'huile moteur et le circuit de refroidissement et rincer tout ça. Remplacement du filtre à huile aussi. @+

Salut, dtc 16804 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16804/P0420/001056 @+

Salut, L'écart de débit entre injecteurs est largement dans les tolérances. Le problème ne vient pas de là. La sonde température de LDR donne-t'elle des valeurs cohérentes ? @+

Salut, Peut-être un bruit de poussoirs hydrauliques. Essayer avec de l'huile 10W40. @+

Salut, Voici les problème concernant ton véhicule : 01268 : problème sur l'électrovanne de débit N146 de pompe d'injection, voir ce sujet : 01318 : problème de driver dans le calculateur de pompe J399 (pompe VP44), voir le sujet suivant : 00542 : problème d'injecteur pilote (défaut du capteur de levée d'aiguille G80), voir ce sujet : 17978 : problème d'antidémarrage (intermittent ou permanent). Tu dois avoir des défauts dans le module 17 (porte instruments) liés aux clés. Ce défaut peut être une conséquence du défaut 01318 et dans ce cas, il ne faut pas en tenir compte. Voir liste des défauts du V6 TDI ici avec causes et remèdes : @+

Re, Voici quelques autres infos ici : http://www.transpondery.com/keys/audi-a4-bcm2-keys.html Les transpondeurs sont manifestement des PCF7945AC MCU @+

Salut, Voici l'éclaté pour ton véhicule avec les références y compris pour les joints toriques qui se montent au niveau de la soupape : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/1/127-127040/ Il te faut donc bien un filtre ref OEM 1J0 127 401 A (1J0127401A). Il faut peut-être leur préciser qu'il s'agit d'une B6. @+

Salut Couettecouette, Je n'ai malheureusement jamais travaillé sur des véhicules aussi récents comme le tien. Plus les véhicules sont récents, plus les antidémarrages sont compliqués et je n'ai pas de procédure. As-tu regardé sur le site Wiki Ross Tech. Regarde aussi sur ce site si tu trouves des informations : http://www.transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.html Désolé de ne pouvoir t'aider davantage. @+

Salut; Câble enroulé dans le mauvais sens sur le mécanisme ? @+

Salut, Pour information, celui qui t'a fait le diagnostic n'a pas sélectionné le bon type moteur : il a pris le moteur AGR 66KW (90CV) au lieu de l'ASV 81KW (110CV). Vu le nombre important de défauts dans la gestion moteur, je pense que le fusible 15A de gestion moteur situé dans le boîtier étanche de calculateur moteur est grillé. Liste et schéma des fusibles sur batterie; il y a également un fusible "gestion moteur sur le compartiment à fusibles sur la batterie - Fusible FL4 : @+

Salut, Pour moi, le régulateur est déjà activé dans ton cas et c'est pour cette raison que le code 11463 est rejeté. On le voit grâce à un des 2 "G" inscrit sur le N°de pièce R4 2,0L EDC G000SG 7374 sur la photo jointe par tes soins. Pour être sûr de ce que j'avance, je te suggère d'entrer le code de désactivation du GRA : code 16167; ce qui devrait faire disparaître un des 2 G dans le N° de pièce et désinhiber le régulateur. Si un des G a bien disparu, réactive à nouveau le GRA avec le code 11463. Petite info : il faut généralement couper le contact et le remettre 30 secondes plus tard pour que l'activation soit prise en compte. @+

Salut, Pour la B6, on trouve facilement les couvercles d'accoudoir. Sur Aliexpress, on en trouve plein... mais aucun pour une B5. @+

Salut, Comme dit par Papamusique, user de la brosse métallique pour retirer calamine + rouille au niveau des rails de guidage sur l'étrier (en interface avec les encoches sur les plaquettes). Ensuite, démonter, nettoyer et graisser les colonnettes de guidage d'étrier (pièces rep 3 de l'éclaté) : besoin d'un embout hexagonal (allen) de 8 mm (de mémoire) https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1995-156/6/615-615030/ Vérifier que les ressorts antivibration rep 4 sont bien montés et qu'ils sont au bon endroit. @+