WAUZZZ

Salut Foonzy, Oui, ce sont ceux-là. @+

J'ai bien précisé dans mon message entre parenthèses, passat 3B post 2003 (donc à partir de 2004) et c'est bien indiqué 120.000Km (voir la ligne juste en dessous). STP, Prend un peu le temps de lire avant de dire que ce n'est pas marqué.s TDI 11/00 - 05/05 AVF, AWX, AVB ->2003: 90.000 km (+ ) 2004->: 120.000 km @+

Salut, Voir pièce rep 23 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/9/971-971023/#23 A voir ici pour te les procurer : http://www.vagdiscount.com/fiche-bougie-prechauffage-passat-a4-a6-19-25-tdi-p-6902.htmleat Si la durite sous la pompe à vide a peut être été endommagée par une fuite de gasoil de la pompe tandem... c'était arrivé sur la Seat Arosa 1.4TDI de ma fille. Si la pompe tandem fuit aussi dans ton cas, sache qu'il existe un kit de joints de réparation chez Autodiesel.13 pour une soixantaine d'euros, de mémoire. @+

Salut, L'électrovanne N146 est maintenue par une bride fixée par 3 vis au centre des sorties hautes pression de la pompe. Voici une photo du calculateur PSG5 avec les 2 électrovannes déposées. N146 est la grosse électrovanne (débit) et N108 est la petite (avance). @+

Salut Ewolf, merci de ton retour. @+

Salut Dangi, Sur mon A4 AFN, j'ai déjà eu ce problème de moteur qui tourne comme sur 2 ou 3 cylindres avec fumée blanche et forte odeur d'imbrulés, tout comme toi. Cela m'est arrivé 2 ou 3 fois en fortes charges moteur en insistant avec la puissance qui a du mal à s'installer. Le souci était une mise en sécurité suite à un grippage important de la GV pour lequel le calculateur moteur s'est vraiment envoyé en l'air. Pour reseter la panne, il fallait que je coupe une ou plusieurs fois le contact et attendre 3 à 4 minutes pour que le moteur tourne à nouveau comme il faut. Je pense que la solution dans ton cas est un bon décrassage de la GV de ce moteur ASV. @+

Salut, Voici l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+cabrio+qu/aa4c/2005-273/2/201-201095/#1 Un sujet qui peut t'intéresser : http://www.golfiv.fr/problemes-essence-mecaniques-f129/recyclage-vapeur-d-essence-canister-t66104.html @+

Salut, Je pense que le câble a gelé dans sa gaine. Voir cet éclaté : pièces rep 16 et 20 https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2007-412/8/823-823010/ @+

Salut Audia399, Merci pour ton retour. Tu t'es dépanné à moindre frais, tant mieux ! @+

Salut, Selon ce tableau de chez Contitech (voir Passat 3B post 2003), c'est 120.000Km http://aam-europe.contitech.de/pages/downloads/docs/Poster-Wechselintervalle_de_en_es.pdf Attention toutefois aux dents de la courroie crantée qui peuvent lâcher et provoquer un décalage de distribution. @+

Salut, J'adore les outils home-made : cet extracteur d'injecteur est vraiment astucieux. Il ne t'aura pas coûté cher au moins. Merci d'avoir partagé. @+

Salut, A ma connaissance, il n'y a aucune B5, 4 cylindres équipée d'origine avec une boîte 6 rapports. Les boîtes 6 peuvent en revanche être installées sur les B6 TDI 130 (moteurs AVF et AWX). @+

Salut, Je vous confirme une fois de plus la grande efficacité de l'huile de colza. La GV du turbo de mon A4 était complètement grippée, comme soudée. Il n'y avait même plus de coupure, le moteur était toujours en sécurité. J'avais pourtant démonté le turbo 5000 KM plus tôt pour le décrasser complètement. J'en venais même à me demander si ce n'était pas les injecteurs qui étaient en cause du fait qu'ils sont d'origine (425.000KM) Je pense en avoir trouvé la cause... une erreur de ma part. J'avais abaissé le régime de ralenti avec VCDS à 819 tr/mn au lieu des 861 tr/mn habituels; ce qui a causé un encrassement prématuré. En tournant moins vite au ralenti, le moteur consomme moins mais la quantité injectée n'est pas modifiée pour autant (cartographie injection au ralenti inchangée). Je m'en suis aperçu en faisant un essai au contraire en augmentant le régime au delà des 861 tr/mn et j'ai remarqué que le moteur frissonnait, comme s'il n'y avait pas assez de carburant qui arrivait. En changeant le régime de ralenti moteur, on ne modifie pas la quantité injectée ai-je pu lire sur un forum de chiptuning... ce qui m'a mis la puce à l'oreille. Je vous conseille à ce sujet de jeter un œil à ce lien qui est particulièrement riche en enseignements concernant la détermination des différents paramètres des cartographies : https://sites.google.com/site/vagecumap/diesel-engine-control J'ai donc remis le régime à son nominal et j'ai effectué un traitement choc en mettant 20% d'huile de colza dans un demi plein (6L d'huile pour 30L de gasoil environ). Constat : à peine 150 KM plus tard, la GV est complètement libérée à nouveau et la puissance est revenue. Voilà, c'était mon retour d'expérience du jour. L'huile de colza est vraiment un décrassant fantastique, quasiment mieux que le Warmup qui pourtant est un très bon produit. @+

Salut, Quand la pression de consigne de tubulure n'est pas atteinte, vérifier en premier l'étanchéité de toutes les durites avant d'incriminer le capteur de pression. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 @+

Salut, C'est donc soit le capteur G71/G72 (aussi indiqué G31/G42) soit le câblage entre cette sonde et le calculateur moteur. Cette sonde se situe sur l'échangeur, derrière le phare G sur le V6 TDI. Cette pièce est représentée page 41 de ce document VAG : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF Pièce rep 6 de l'éclaté suivant avec la référence OEM : 038906051B https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2006-454/1/145-145090/#6 Pièce au prix de 28 euros ici en marque Bosch : https://www.piecesauto.fr/bosch-7017123.html @+

Salut, C'est quoi comme motorisation et le millésime du véhicule ? Les capteurs G71 et G72 sont souvent intégrés dans la même sonde au niveau de la tubulure d'admission. Les tremblements (frissons) proviennent très probablement du défaut de ces 2 capteurs (Vérifie si la prise est bien branchée et si le câblage n'est pas endommagé). @+

Salut, Ces durites servent aussi pour le retour des injecteurs. A toi de mesurer les diamètres intérieurs : il y a du 3,5, c'est sûr et l'autre diamètre doit être 5 mm. Désolé, ils ne vendent pas en moins de 10 m. C'est quasi introuvable ou hors de prix ailleurs... C'est toi qui vois. Voici les références OEM qui sont par ailleurs indiquées dans l'éclaté : N02035333 ou N02035317 : @+

Je pense que c'est plutôt le solénoïde du démarreur qui colle que l'on entend sur la vidéo. @+

Salut, La batterie me semble trop faible avec juste 11V à vide. La tension doit s'écrouler bien davantage quand tu tires sur le démarreur. Essaie avec des câbles de démarrage avec un autre véhicule. Tu dois avoir le code 00532 (tension borne 30) mémorisé dans plusieurs calculateurs. @+

Si tu remplaces le calculateur de pompe, il faut effectuer cette procédure qui est la même que pour un échange de pompe VP44 codée : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping @+

Salut, As-tu constaté s'il y avait un point dur dans la rotation de l'arbre de compresseur / turbine du turbo ? Si oui, un échange des paliers semble nécessaire. Sur ce type de turbo, il n'y a pas de géométrie Variable. @+

Salut, Pour effectuer une nouvelle adaptation à l'antidémarrage avec un nouveau porte instruments, il faut des transpondeurs vierges. Transpondeurs MEGAMOS ID48 crypto magic 2 (antidémarrage immo 3 normalement). Ces transpondeurs sont dits OTP (One Time Programmable). On en trouve sur Aliexpress par exemple. https://fr.aliexpress.com/item/ID-48-chip-for-VW-car-key-chip/1849909449.html?spm=a2g0w.search0104.3.30.203574b2EFDBUO&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10084_10083_10618_10630_10305_10304_10307_10306_10302_5711211_5722315_10313_10059_10184_10534_100031_10103_10627_10626_10624_10623_10622_10621_10620_10142_5711312,searchweb201603_2,ppcSwitch_7&algo_expid=6482a6e9-44f7-4de0-8c6e-cb9ef6415727-4&algo_pvid=6482a6e9-44f7-4de0-8c6e-cb9ef6415727&transAbTest=ae803_5&priceBeautifyAB=0 Dans ton cas, vu que tu remplaces le porte instruments et que le module antidémarrage y est intégré, tu ne peux pas faire apprendre les données de ce nouvel antidémarrage aux anciens transpondeurs qui ont déjà subi un premier apprentissage. Attention aussi du point de vue conformité par rapport aux assurances (en cas de vol notamment), ton véhicule sera porteur de l'antidémarrage du véhicule qui a donné le porte instruments. Un véhicule = un antidémarrage unique. Il faut donc : - monter des transpondeurs vierges dans toutes tes clés, - relever le code PIN du nouveau compteur, - effectuer cette adaptation http://fr.ross-tech.com/immo3instr.htm @+

Salut, Voici l'éclaté du circuit de dépression : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/131-131025/#39 Sur le site Partauto : - Durite 3,5* mm (10m) : Tuyau de carburant TOPRAN [104 538] - Durite 5* mm (10m) : Tuyau de carburant TOPRAN [104 539] - Durite 7* mm (10m) : Tuyau de carburant TOPRAN [104 540] * : correspond au diamètre intérieur de la durite. @+

Salut, Les tulipes sont maintenues au différentiel par un jonc d'arrêt : voir éclaté suivant (tulipe rep 15 maintenue par jonc rep 7). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/4/409-409015/ @+

Salut Gilles, Merci pour ton retour. @+