WAUZZZ

Salut Mick, Les injos que j'ai pris, c'est du Bosch. @+

Salut, WARM UP® TURBO CLEANER est un traitement professionnel catalyseur de combustion développé pour permettre le nettoyage sans démontage des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement des moteurs diesel. Ses composants actifs XT3 NANO-COMBUST™ agissent dans les gaz d’échappement pour éliminer les suies des aubages du turbo à géométrie variable et ainsi réduire son grippage. Cette formulation ultra-concentrée spécifique pour les moteurs turbo-diesel est idéale pour décrasser (décalaminer) sans démontage l’arrivée des gaz d’échappements, les aubages mobiles, la géométrie variable, les ailettes du turbo et le pot catalytique à oxydation. ▶ AVANTAGES • Elimine les suies et la calamine du turbo. • Réduit le grippage du turbo. • Améliore les performances du turbo. • Augmente le rendement moteur par meilleure diffusion des gaz d'échappement • Améliore la pulvérisation des injecteurs. • Réduit les émissions polluantes (particules, NOX, CO2). • Réduit la consommation de carburant. • Prolonge la durée de vie du turbo. • Réduit l'encrassement des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement : vanne E.G.R, F.A.P., échappement, turbo et pot catalytique à oxydation. ▶ POURQUOI CE TRAITEMENT EST-IL UNIQUE ? • Contient le procédé XT3 NANO-COMBUST™ : formule exclusive TRI-CATALYSEUR de combustion, soit 3 concentrations différentes de nano-particules pour une meilleure efficacité de traitement et une combustion des suies carbonées beaucoup plus tôt : 200°C en moyenne contre 650°C habituellement. • Conforme aux dernières normes antipollution EURO 4,5 et 6. Compatible : diesel, turbo diesel, anciennes et nouvelles générations, avec ou sans géométrie variable, Common rail, injecteurs-pompe, sonde lambda, vanne E.G.R., F.A.P additivé ou non-additivé et pot catalytique à oxydation. ▶ APPLICATION • Appliquer avant le plein de carburant diesel (remplir entre 30 et 40 litres de carburant, 25 litres au minimum). • Rouler sur des rapports de vitesse inférieures à un régime supérieur à 3500 tours/minute pendant une durée de 40 minutes minimum (ou 50km). Effectuer des parcours autoroutiers pendant plusieurs fois, jusqu'à ce que le réservoir soit vide. • Une dose d'1 litre suffit pour un moteur standard, respecter scrupuleusement les recommandations et la dose prescrite, ne pas surdoser sous peine d'endommagement moteur. Appliquer tous les 10000km. @+

Salut, juste quelques précisions : 1- la purge au pied avec un système comme l'easybleed est superflue --> C'est justement le but de cet outil qui évite d'appuyer sur la pédale et de faire la purge seul. Du point de vue fonctionnement, lorsque la pédale de frein est relâchée, la position du piston du maître cylindre permet au liquide de parvenir naturellement jusqu'aux cylindres récepteurs des roues juste par la pression d'air de l'easybleed. 2- Lors de la déconnexion d'un flexible d'étrier, pour éviter de perdre trop de liquide et d'en mettre partout, pense à mettre du film plastique étirable au niveau du bouchon du bocal (revisser le bouchon en laissant le film). 3- Pour éviter de gaspiller trop de liquide neuf , aspirer avec une seringue le maximum de vieux liquide dans le bocal puis refaire l'appoint du bocal avec du liquide neuf avant d'entamer la purge, 4- l'embrayage étant hydraulique, prévoir aussi de renouveler le liquide entre l'émetteur et le récepteur (la vis de purge se situe sur le récepteur d'embrayage du côté boîte de vitesses. Si vous ne le faites pas, le vieux liquide de ce circuit va polluer rapidement tout ce liquide neuf que vous venez de remplacer... c'est dommage ! 5- Le maître cylindre est du type tandem (donc 2 circuits indépendants dans le maître cylindre) et le circuit hydraulique est en X. La conception d'un circuit en X permet d'obtenir un freinage d'au moins 2 roues montées en diagonale pour éviter les embardées éventuelles en cas de défaillance d'un des 2 circuits. Cela signifie que les roues ARD et l'AVG sont raccordées au premier circuit et que les roues ARG et AVD sont freinées via l'autre circuit comme bien explicité sur ce schéma : La logique sur un circuit en "X" (sans ABS) serait donc de purger dans l'ordre ARD puis AVG pour purger le premier circuit puis ARG suivie de AVD pour purger le deuxième circuit. Mais les véhicules étant tous désormais équipés de l'ABS, cet ordre n'a plus trop d'importance. @+

Salut, Je trouve que le régime de ralenti à 945 tours/ minute est élevé. vérifier que la valeur du canal 2 est bien à 32768. La tienne étant une Quattro, c'est peut-être normal... Que dit le fichier label concernant ce régime ? Réponse : 038-906-019: Engines: 1.9PD ATD/AVB(100hp), AJM/ATJ/AUY(115hp), AVF/AWX(130hp), ARL(150hp) ;0,1-Engine Speed ;36-42(790-870rpm)//39-43(820-900 rpm)//36-42(790-870rpm)//36-42(790-870rpm) ;All 4WD models ;41-46(860-945rpm) Le cas échéant, le régime peut se régler comme suit : Adaptations spéciales avec le code d'accès 12233 Les adaptations suivantes (à l'exception du régime de ralenti) nécessitent d'entrer un code d'accès spécial, en l'occurrence 12233. Notez qu'ici plus qu'ailleurs, une utilisation incorrecte de ces adaptations mènera quasiment à coup sûr à un moteur endommagé, et c'est à vos risques et périls que vous modifiez ces valeurs. Connectez-vous au moteur, puis appuyez sur le bouton "accès-11" Entrez 12233 pour activer les adaptations spéciales, puis validez Appuyez maintenant sur le bouton "adaptation-10" Rendez-vous au canal que vous souhaitez modifier (voir ci-dessous), entrez la nouvelle valeur dans le champ "nouvelle valeur", appuyez sur "test", et si le résultat vous convient, appuyez sur "sauver". Ensuite : Canal 2: Régime de ralenti Pas de procédure d'accès nécessaire La valeur usine est de 32768, à diminuer ou augmenter pour modifier le régime de ralenti. @+

Salut Mick, Dans mon cas, ça fonctionne le colza...mais pas longtemps. Le turbo est à nouveau grippé. Cette fois-ci, j'ai pris le taureau par les cornes et j'ai commandé 4 injecteurs neufs chez injecteurs-diesel.com : 513 euros les 4 injecteurs livrés (FDP gratuit à partir de 479 euros). Je les ai reçus aujourd'hui. En cadeau, il y avait un bidon de nettoyant injecteurs. Pour information, ces injecteurs ne peuvent pas être reconditionnés (il n'y a donc pas de consigne à retourner au fabricant). Détail des pièces commandées : - 3 injecteurs ref OEM : 028130201T (attention, la photo du site n'est pas contractuelle : ce sont bien des injecteurs non pilotés). https://www.injecteurs-diesel.com/517-bosch-0432193746-0432193747-0432193802-028130201t.html?search_query=028130201&results=2 - 1 injecteur pilote ref OEM : 028130201S https://www.injecteurs-diesel.com/217-bosch-0432193745-028130201s-0432193744.html?search_query=028130201&results=2 J'ai balayé une multitude de sites et je n'ai pas trouvé moins cher... et de loin; J'attends d'avoir du temps libre pour me coller au remplacement. J'ai commandé séparément sur Oscaro un nouveau filtre GO, les 4 joints cuivre d'étanchéité et de la durite de retour d'injecteur. @+

Salut, Voici l'éclaté de la distribution : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/109-109095/#4 On voit sur cet éclaté que la vis ne se détaille pas; elle est vendue avec le galet rep 4. Ici, tu as le galet + la vis (prévoir 10 euros de plus de FDP) : https://www.piecesauto24.com/snr/1927119 @+

Salut, Sur Ali, tu as la version 17.8 en français pour moins de 20 euros; tu n'auras pas mieux ! Au cas où le lien ci-dessous viendrait à mourir, entrer "VCDS 17.8 french" dans le moteur de recherche sur le site. https://fr.aliexpress.com/item/French-English-2017-Best-Quality-VCDS-VAG-COM-17-8-0-VAGCOM-17-8-HEX/32860321677.html?spm=a2g0w.search0104.3.14.2ba054788MCcUW&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10152_10065_10151_10344_10068_10342_10343_10340_5722611_10341_10697_10696_5722911_5722811_10084_5722711_10083_10618_10305_10304_10307_10306_10302_10059_10184_10534_308_100031_10103_441_10624_10623_10622_10621_10620_5722511,searchweb201603_68,ppcSwitch_5&algo_expid=5b54d107-2e87-4db3-9415-a34343fdab44-2&algo_pvid=5b54d107-2e87-4db3-9415-a34343fdab44&priceBeautifyAB=0 @+

Je pense qu'il t'a déjà pardonné... les gens savent reconnaître les bons conseillers. @+

Salut, La capsule la plus en haut entourée en vert est la capsule EGR Celle d'en bas (entourée en vert aussi) est l'étouffoir qui s'actionne un court moment à la coupure moteur pour éviter les soubresauts. Ce clapet coupe l'arrivée d'air de la tubulure; il est commandé par l'électrovanne N239. Pour de plus amples explications (en anglais) voir page 42/60 de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_209.pdf @+

Salut, Voici à quoi correspond le défaut 00560 sur V6TDI : 00560 Système recyclage des gaz d'échappement "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée se situe, pendant 10 secondes environ, au-dessus de la masse d'air assignée, et ce d'une valeur bien déterminée - Soupape de recyclage des gaz -N18 défectueuse- Flexibles permutés, obstrués ou non étanches - Contrôler le recyclage des gaz d'échappement Sur le schéma suivant, l'électrovanne N18 est la pièce rep 12. Vérifier le bon branchement et l'état de toutes les petites durites; https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/131-131040/ @+

Salut, Voici l'éclaté avec les références : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/9/903-903060/ C'est de la vis rep 19 dont tu fais allusion ? Ref N 90766302 Ici, il est vendu tout le système de tension de la courroie 6PK2403 (207 dents) : https://www.piecesauto24.com/febi-bilstein/7697882 Il existe aussi ce kit qui comprend la vis rep 19 : http://www.vagdiscount.com/kit-reparation-levier-alternateur-passat-a4-a6-25-v6-tdi-p-4577.html @+

Salut, Maladie bien connue des turbos à géométrie variable (GV) qui grippe avec les symptômes suivants : - Le véhicule fonctionne plutôt bien puis coupure franche (mode safe) en pleine accélération, - si on coupe le contact et qu'on le remet, le véhicule retrouve sa puissance. Le message "RÈgulation de la pression de suralim. Limite de rÈgulation dÈpassÈe" signifie que la pression réelle dans la tubulure d'admission est bien supérieure à la consigne demandée par le calculateur moteur. Dans ton cas : La consigne était de : 2325.6 mbar La pression réelle était de: 2590.8 mbar Le calculateur s'est donc mis en sécurité. Je ne sais pas si sur ton véhicule la commande GV de turbo est du type pneumatique à dépression ou commandée par un servomoteur. Tu peux dans un premier temps tenter un traitement au Warmup turbo cleaner pour voir si le problème peut être résolu sans démontage. Sinon, c'est dépose du turbo et démontage de celui-ci pour accéder à la GV et la décrasser. Il y a plein de vidéos sur le tube. @+

Salut, Quand il y a message "limite de régulation dépassée", c'est que le turbo souffle au dessus de la consigne demandée par le calculateur et que le circuit est bien étanche. Je ne vois qu'une seule éventualité : géométrie variable (GV) de turbo qui grippe. Il y a risque de fuite ou de turbo HS quand au contraire il y a le message "limite de régulation non atteinte". @+

Salut, La transmission du signal depuis le G22 est purement électrique. As-tu fait un diagnostic du porte instruments (module 17) avec VCDS ? Dans quel état est le connecteur et les fils avoisinants sur le G22 ? @+

Salut Julien, Attention, sur le moteur AJM, il faut une huile spécifique par rapport aux IP, répondant à la norme 505.01, au moins. Ces huiles ne sont normalement pas déclinées en viscosité 10W40 ni 10W60. http://www.quellehuile.fr/2014/10/vw-50501.html Les cristaux de soude ont la faculté de dissoudre l'entartrage du circuit de refroidissement. La lessive St Marc va très bien. Le sujet a été abordé plusieurs fois sur le forum et une petite recherche devrait vite te renseigner sur le sujet. @+

Salut Frank, Ta remarque m'a fait consulter le circuit des injecteurs et cela ressemble manifestement à la pièce rep 26 (clapet ref OEM : 059 130 789) https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/130-130075/#26 Cette pièce est difficile à trouver sur le net J'ai trouvé quelques photos comme celle-ci : @+

Salut, Je ne vois pas à quoi correspond ta pièce cassée sur l'éclaté suivant ??? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/2/201-201028/ La seule soupape que je connaisse sur le circuit retour GO du 2.5 TDI est la soupape thermostatique sur le filtre (pièce rep 2) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/127-127050/ @+

Salut, Pour le codage du module ABS, voir ce lien : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6_(4B)_Brake_Electronics_(Bosch_5.3_ABS/EDS/ASR/ESP)#Coding Quel est le N° VAG du calculateur ABS ? Il doit y avoir un fichier label pour aider au codage. @+

Salut, Voici une documentation concernant l'Allroad : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_241.pdf Comme tu as des problèmes concernant l'ABS / ESP, voir cette documentation : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_204.pdf Une doc sur l'A6 de base (non Allroad). désolé, la doc est en allemand : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_194.PDF Pour la position des calculateurs, regarde si tu trouves ce que tu cherches dans ces éclatés de l'Allroad : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2003-247/9/ Pour tes problèmes de correcteur d'assiète : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2003-247/6/616-616030/ désolé mais je ne connais pas spécifiquement ton véhicule et j'espère que les quelques docs que je t'ai indiquées pourront un peu t'aider. @+

Salut, le G28 est le capteur de régime moteur et indique aussi le PMH (Point Mort haut) en fonction de 4 cibles montées en quadrature sur le volant moteur. Ce capteur se situe généralement du côté gauche, à l'interface moteur / boîte de vitesses. Même sur 7zap, je n'ai pas trouvé de moteur 1.6 TDI pour la B7...étrange. Toutefois, après tu indiques "essence" ; ce serait donc le moteur essence type ALZ ? Le G28 doit se trouver à l'arrière du filtre à huile, fixé sur la cloche d'embrayage de la boîte à vitesses :

Salut, Les ampoules sont-elles bien à double plots (veilleuse + feu stop) et sont-elles montées dans le bon sens (ergots décalés) ? @+

++1 : même diagnostic que les 2 précédents : cardan HS ? @+

Salut, un fil coupé dans le toron au niveau de la charnière de coffre ??? @+

Je ne sais pas si la perte de puissance peut être liée aux bougies quand même. @+

K22 correspond au relais de préchauffage. Ce relais est avant les fusibles F4, il est en amont puisque c'est lui qui distribue le 12V permanent (borne 30) aux bougies au travers des fusibles F4 Ce relais se situe sur la platine à relais sous le volant. Ce relais est souvent de couleur bleu et il est repéré "202": https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=kZ7QI37p&id=318C64909CC19CB8AA5043FE2950E97E12C6F0E2&thid=OIP.kZ7QI37pNtaD-bNieefWFwHaFj&q=relais+préchauffage+a4+B6+TDI&simid=608010317258032567&selectedIndex=2&ajaxhist=0 Quand un fusible grille, c'est que le défaut est forcément en aval, donc entre les fusibles et les bougies : il faut chercher un court circuit de ce côté là. Ce sont peut-être les bougies qui sont en court-circuit. Le relais K22 étant en amont n'est certes pas la cause du claquage des fusibles, j'en suis persuadé. @+