WAUZZZ

Salut, En alternative comme réparation, on trouve aussi le kit qui ne comprend que les câbles en conservant votre mécanisme d'origine, tout ça pour une trentaine d'euros : https://www.ebay.co.uk/i/262925110081?rt=nc @+

Salut, Il faut suivre cette procédure en espérant que cela fonctionne avec l'immo 3 : http://fr.ross-tech.com/cles4chiffres.htm Puis faire l'apprentissage de la télécommande si ta clé en est équipée : http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm @+

Salut J Louis, Voici la localisation des différents éléments sur le V6 TDI : La double thermistance G2/G62 se situe à droite (vu du sens de marche) de la pompe d'injection sur la tuyauterie rigide de LDR (voir photo) :

Salut, C'est peut-être un pneu qui a un défaut entraînant un balourd. Si le véhicule est sous garantie, c'est à la concession de prendre en compte ce problème. Ne touche à rien sous risque de perdre le bénéfice de la garantie. @+

Salut, Oui il s'agit bien de la double thermistances G2/G62 pour le LDR. @+

Salut, Vu le temps que cela prend pour déconnecter une batterie, je ne prendrais pas le risque de couper un fil électrique sans isoler la source même s'il est fort probable que l'alimentation soit un +12V après contact. @+

Salut, Est-ce que la mise à l'air libre du réservoir de carburant se fait bien ? Pour le vérifier, retire le bouchon de remplissage et vérifie si ça fuit toujours dans cette condition. @+

Salut, Ce n'est manifestement pas un problème d'antidémarrage car les antidémarrages VAG permettent au moteur de démarrer mais de caler 1 seconde plus tard. Un transpondeur de clé ne se re-paramètre pas : cela fonctionne où c'est en panne. Les clés ne semblent manifestement pas en cause. De plus, si tu as un défaut d'antidémarrage, tu auras obligatoirement le voyant "clé" qui clignote au porte instruments ainsi que le code défaut 17978 (calculateur moteur bloqué par antidémarrage). Ce défaut est enregistré dans la mémoire de défauts du calculateur moteur. Pour un problème de non démarrage, je te suggère de vérifier si le volet de coupure qui est intégré à la vanne EGR (pièce rep 1 de l'éclaté suivant) s'ouvre bien avec le contact mis : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/131-131025/ Si ce volet reste fermé en permanence, l'air d'admission est bloqué : plus d'alimentation en comburant...ce qui empêche de démarrer (c'est arrivé tout récemment à un collègue sur sa Golf V). Manœuvre le levier au niveau de la capsule noir pour voir s'il n'est pas bloqué et assure toi que la durite branchée sur cette capsule est intègre et bien branchée : Vérifie aussi la présence d'eau dans le caisson batterie qui peut mettre un sacré bazar au niveau de la gestion moteur Diesel. @+

Salut, Je pense que le trait de peinture est en rapport avec la constante k de raideur des ressorts (F=k.x). Il n'y a pas de sens de montage. @+

salut, Si cela fonctionne avec VCDS Lite, il n'y a pas de problème sur la ligne de diagnostic alors... Avec Delphi, as-tu bien sélectionné moteur Diesel et sélectionné le bon calculateur moteur ? Il y a du MSA15 et de l'EDC15. J'ai la version Delphi 2013.3 et c'est quand même plus capricieux qu'un VCDS. @+

Salut, Est-ce qu'il y a eu ou reste-t'il de l'eau dans le caisson de batterie (drains d'évacuation bouchés) ? @+

Salut, As-tu fait un diagnostic du calculateur moteur : défaut G79 et/ou G185 ? code défaut 00777 ou 18047/P1639 Le régime de ralenti est-il accéléré quand la panne est installé ? @+

Salut Maestrours, Est-ce que finalement tu as monté l'Econokit ? Comme vous aviez abordé le sujet en fin d'année 2016, j'aurais voulu savoir si tu t'étais lancé ou si d'autres membres avaient un retour d'expériences sur ce produit. Je suis particulièrement dubitatif notamment concernant l'efficacité du réacteur qui de mon avis est ridiculement petit. @+

Salut Julien, Est-ce que tu as un autoradio de seconde monte qui pourrait mettre la broche 7 au 12V ? Ensuite, un 12V peut provenir de n'importe où et perturber la ligne de diagnostic. Pas de court-circuit au niveau de la prise OBD2 ? @+

Salut l'ami, Le calorstat est toujours à proximité immédiate de la pompe à eau. cet éclaté devrait t'aider : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2010-636/1/121-121005/ Déposer la pipe 8 (2 vis généralement) pour accéder au calorstat (thermostat d'eau) rep 6 @+

Salut, Pour le défaut potentiel, c'est peut-être 01441. On a parlé longuement de ce problème dans ce sujet qui aborde le circuit de transfert dans le réservoir sur V6 TDI : @+

Salut, Tu as le défaut 01410 ou 01411 lié au capteur G210 ? Cette pompe de transvasement est vitale quand le niveau du réservoir passe sous la moitié. @+

Salut, C'est la pièce rep 1 (ref 03L129711AG pour ton A4 de 2010) qu'il faut remplacer mais elle est livrée avec l'actionneur que tu as déjà remplacé : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2010-636/1/129-129040/#1 Chez VAG discount... Gulp ! 364 euros mais vendu avec l'actionneur. http://www.vagdiscount.com/collecteur-admission-golf-5-6-a3-a4-a5-passat-20-tdi-140-cb-p-6135.html Où, Est-ce que c'est cette pièce qui est cassée ? https://www.ebay.fr/itm/Kit-de-reparation-collecteur-2-0-TDI-CR-erreur-P2015-03L129711AG-VAG03L129086-/232611844356?hash=item3628bf1104 @+

Salut, cet article est prévu pour A4B6 et non pour B5. @+

Salut Guizboy, Le code pin est extrait du module antidémarrage (porte instruments ou module séparé / adresse 25). @+

Salut, Pour paramétrer de nouvelles clés (ou transpondeurs) à l'antidémarrage, il faut connaître au préalable le code PIN d'antidémarrage. Je pense que l'outil Super VAG K+CAN 2.0 est en mesure d'extraire ce code PIN. Voir ce lien pour le type de transpondeurs : http://www.transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.htmles Voir les procédures du wiki ross tech : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer @+

Salut LCL2000, Désolé, j'ai désactivé ma messagerie pour ne plus être sollicité sans arrêt. Les 2 pièces sont compatibles, oui Les références A2C92454100 - A2C53248883 - 40172313AC - A2C59506246 sont des équivalents de la référence OEM 03L129086. @+

La voici :

Salut, As-tu tenté en passant par les réglages de base (fonction 04) plutôt que le test des actionneurs (fonction 03) ? Le test des actionneurs permet de vérifier s'ils sont bien alimentés mais ne permet pas de faire leur apprentissage comme le fait la fonction 04. @+

Salut, Quel est le code défaut au niveau du bloc ABS ? tu ne l'as pas indiqué. @+