WAUZZZ

Je pense que oui. @+

Salut, Voir les références OEM des cardans en fonction du code moteur sur cet éclaté. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/4/407-407020/ Cardan G : 8D0 407 271 DP ou 8D0 407 271 CL ou 8D0 407 271 BJ ou 8D0 407 451 FX Ref compatible SKF : VKJC 5441 https://www.piecesauto.fr/skf-14737.html Cardan D : 8D0 407 272 DP ou 8D0 407 272 CL ou 8D0 407 272 BJ ou 8D0 407 452 FX Ref compatible SKF : VKJC 5468 https://www.piecesauto.fr/skf-14742.html @+

Salut Jean Louis, C'est en tension que ça se vérifie : Ensuite, on peut vérifier en débranchant le connecteur de débitmètre et en comparant la valeur de MAF affichée par VCDS avec le connecteur branché et débranché. Si la valeur de MAF se situe dans les 2 cas aux alentours de 550 mg/H, le débitmètre est manifestement en défaut. @+

Salut, Lorsque le débitmètre est HS, on mesure une MAF aux alentours de 550 mg/H. Cette valeur est figée et extraite d'une cartographie secours. Ton débitmètre semble en cause. @+

Salut, Un éclaté qui va pouvoir t'aider surement : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/131-131040/ @+

Salut, L'équilibrage des roues est-il bon ? pas une jante voilée ? Balourd sur un pneu ? jeux dans le train AV ? La crémaillère se situe sous le compartiment de batterie : voir éclaté ci-après : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2001-224/4/422-422042/ @+

Salut, Quelle qualité d'huile tu as mis ? @+

Re, Ne touche plus si ça va bien. C'est très délicat d'obtenir 2°APMH très précisément. L'essentiel est que le véhicule démarre mieux maintenant. @+

Salut, Le point d'avance est un peu avancé depuis que tu l'as retouché mais il est encore dans les spécifications. Il faudrait que tu sois en théorie à 2°APMH; toi, tu es à 0,6°APMH. C'est hyper sensible à régler, je sais. Laisse comme çà et vois comment se comporte le démarrage maintenant. Normalement, çà doit être beaucoup mieux avec ce réglage. @+

Salut, Merci du retour d'expériences. @+

Salut, Fais un diagnostic pour savoir quel cylindre est concerné. @+

Salut, A voir éventuellement un problème de contacteur de Neiman. Ca ressemble fort à une perte d'alimentation aléatoire. Voir si des défauts bornes 15 ou 30 remontent dans les calculateurs au diagnostic. @+

Salut, Voir cette vidéo : Il faut une dépression d'au moins 500 hPa. La pompe dans ton cas semble bien fonctionner. Reste à savoir si le servofrein lui fonctionne bien... @+

Salut, Merci de ton retour. Donc, c'est bien comme je t'avais dit plus haut... Le VAG K + CAN que je t'avais proposé était beaucoup moins cher : https://fr.aliexpress.com/item/2016-Top-selling-Super-VAG-K-CAN-Plus-2-0-VAG-Diagnostic-Tool-super-vag-k/32647194961.html?spm=a2g0w.search0104.3.7.KtiLmJ&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10084_10083_10613_10305_10304_10615_10307_10614_10306_10302_10059_10314_10184_10534_100031_10604_10103_10142,searchweb201603_6,ppcSwitch_7&algo_expid=a57c2e56-8d56-4c86-92c7-6d2395b71c7d-1&algo_pvid=a57c2e56-8d56-4c86-92c7-6d2395b71c7d&priceBeautifyAB=0 En plus, il n'a pas besoin de PC pour fonctionner et sait quasiment faire tout comme VCDS. Concernant le code PIN et le N° importateur, ce n'est pas que les concessions n'ont pas le droit de le divulguer, c'est qu'ils n'en savent strictement rien (ils n'en ont pas connaissance). En fait, lorsqu'ils font une adaptation d'antidémarrage, cela se fait de manière complètement transparente lorsqu'ils branchent le VAS5051 ou VAS5052 en concession. Ceci a été mis en place en 2005 environ, certainement pour limiter la fraude et avoir le monopole sur ce genre de manipulations L'outil de diagnostic interroge automatiquement le centre d'identification des véhicules implanté en Allemagne qui renvoie les informations nécessaires pour effectuer l'adaptation sans jamais les faire apparaître. @+

Salut, Attention à une batterie faiblarde qui peut mettre le calculateur ABS en dysfonctionnement (sous-alimentation possible avec le démarreur qui tire sur la batterie) / codes défaut 00532 (alim borne 30) relevé au diagnostic dans le module ABS (module 03). @+

Salut, Les préconisations pour le remplacement de la distribution du 1.9 TDI varient en fonction du code moteur : TDI 1.9 codes moteur 1Z, AFF, AHU et AFN : 90.000 km ou 5 ans TDI 1.9 AHH, AJM et ATJ : 60.000 ou 90.000km en fonction de la matière de la courroie (classique ou kevlar). Les efforts sur les courroies des moteur AHH, AJM et ATJ sont supérieurs aux autres codes moteur. - Pour le moteur AHH (TDI 90CV avec turbo à GV), c'est dû au piston de pompe d'injection qui mesure 12 mm au lieu de 11 mm. - Pour les moteur AJM et ATJ, il faut entraîner un arbre à cames supplémentaire pour comprimer les injecteurs pompes. @+

Salut, la préconisation des courroies crantées du V6 TDI est 120.000 km ou 8 ans à la première des 2 butées atteinte. @+

Si tu ne remplaces pas les calculateurs, tu n'en as pas besoin. @+

Salut, Pour les courroies, il faut impérativement repérer leur sens de montage et les remonter dans le même sens. Ne remplace pas les courroies : elles sont quasiment neuves. Inspecte-les juste. @+

Salut Mick, Pour ta fuite de LDR, remplace juste le joint rep 13 à l'arrière de la culasse. La pipe doit être métallique et n'est normalement pas en cause. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/1/121-121040/ Joint ref 037 121 687 (36 X 3,15) https://www.mecatechnic.com/fr-FR/joint-pour-pipe-eau-sur-culasse-36-x-315-mm_AC55950.htm Si ça fuit toujours, assure l'étanchéité avec du joint type CAF33 en interposition en plus du joint. Pour l'antidémarrage, il est bien incorporé dans le porte instruments après 1997. Il faut un outil tel que Super Vag K+CAN 2.0 (sur Aliexpress) pour extraire le code PIN d'antidémarrage : https://fr.aliexpress.com/item/2016-Top-selling-Super-VAG-K-CAN-Plus-2-0-VAG-Diagnostic-Tool-super-vag-k/32647194961.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.315a2f44QlwQlN&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10084_10083_10305_10304_10615_10307_10306_10302_10059_10184_10314_10534_100031_10604_10103_10142,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&algo_expid=181339f9-f92e-4a8c-8f02-cb7dd40592a5-0&algo_pvid=181339f9-f92e-4a8c-8f02-cb7dd40592a5&priceBeautifyAB=5 Il est bien cet outil car il sait faire quasiment tout comme VCDS (mais sans PC). @+

Salut, Est-ce que tu as constaté si le niveau de LDR diminuait dans le vase d'expansion ? Je te suggère de jeter un œil à ce sujet par rapport à la potentielle défaillance du radiateur EGR : http://forums.audipassion.com/topic/163437-fuite-refroidisseur-egr-a5-30-tdi-moteur-capa/ @+

Salut, C'est normal car il n'y a pas de préchauffage moteur chaud. La température du liquide de refroidissement dans ton cas est à 80,3°C. Dans ton cas, c'est un problème d'avance et non de préchauffage. @+

Salut, C'est sûr qu'un manque d'avance à l'injection influe fortement sur les conditions de démarrage puisqu'une quantité moindre de gasoil est injectée. @+

Salut, 2 possibilités : soit c'est de la condensation d'échappement soit c'est du liquide de refroidissement. J'espère que le liquide que tu vois couler n'est pas du liquide de refroidissement qui vient de l'échangeur Rep 18. Ce liquide pourrait transiter par la tuyauterie rep 10 qui fuit dans ton cas au niveau du joint rep 11 ; https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2010-609/1/131-131040/ Si c'est le cas, pièce rep 18 HS qui vaut 153 euros ici : https://www.piecesauto24.com/ridex/8101016 @+

Salut, Le clapet du reniflard du V6 TDI est la pièce rep 47 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/115-115040/ Voici les différents catalyseurs avec les prix chez Mecaexpress : https://www.meca-express.fr/audi_a4_2.5_catalyseurs-diesel.html Remplace tous les poussoirs, pastilles et culbuteurs par du neuf et utilise les 4 AAC que tu as trouvés à la casse. Prends les poussoirs + culbus + pastilles en marque FEBI BILSTEIN. Prends-en 24 comme ceci et tu auras tout : https://www.oscaro.com/poussoir-hydraulique-febi-bilstein-29930-2735725-1216-p @+