WAUZZZ

Salut, Je te suggère de faire un diagnostic électronique du calculateur moteur. Je pense comme Burny : si le code de panne 01318 remonte, c'est le driver de pompe d'injection qui est en cause. Si tel est le cas, faire dépanner le calculateur de pompe chez ECU.fr ou chez VP44.fr. Une panne d'électrovanne N75 ou de l'injecteur pilote avec capteur G80 (code 00542) n'empêche pas de démarrer, sauf s'il y a en plus une panne du capteur de position vilebrequin G28 (code 00513). Voir liste des codes défaut du V6 TDI au besoin : http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, Oui, il y a plusieurs type de boîtes... Tout est là : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+cabrio+qu/aa4c/2005-273/3/ Le mieux est de relever le type boîte sur l'étiquette des options comme on te l'a déjà dit; soit sur la première page du carnet d'entretien soit sur la tôle de cuvelage de la roue de secours dans le coffre. Le type boîte est normalement gravé sur le dessus de la cloche d'embrayage. Regarde au niveau des vis rep 6 et 7 de cet éclaté où c'est peut être inscrit. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+cabrio+qu/aa4c/2005-273/3/300-300070/ D'après l'éclaté les types boite pour le moteur 1.8 sont GDT,GGG et HFD. il y a aussi du GJW (boîte 6). La boîte type AVJ doit être pour un véhicule beaucoup plus ancien que le tien. @+

Re, Tu as des vis 8X37 au niveau du support de filtre (vis rep 3) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/115-115050/ Coïncidence ou pas puisque c'est là que tu as la fuite. @+

Salut, J'ai 2 suggestions par rappor à l'éclaté suivant : - soit l'écrou rep 8 est desserré (tu l'as resserré, donc ce n'est pas ça) - soit le joint rep 6 est endommagé. joint ref 038 117 070 A https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/115-115050/ Tu trouves le joint ici : https://www.piecesauto24.com/elring/7024029 @+

Salut, j'ai fait une distribution sur un moteur 5 cylindres TDI 140 sur une A6 de 1997 et il faut des outils très spécifiques. Pour déposer la courroie crantée principale, il faut notamment déposer la poulie Damper. Le problème est que la poulie damper est maintenue par 4 vis et par la vis centrale du pignon de vilebrequin. Cette vis centrale est serrée à 200 Nm + un serrage angulaire de 270° (3/4 de tour). Autant dire que c'est serré de folie. Il faut impérativement remplacer cette vis après son desserrage et ne surtout pas la réutiliser. Il faut donc un outil spécial qui empêche le moteur de tourner lorsqu'on tente de desserrer cette vis. Cet outil se prend dans la poulie Damper et se fixe sur un emplacement du bloc moteur. Voici l'outil spécifique 3256 : ]http://i67.servimg.com/u/f67/10/07/97/87/cla_3210.jpg] Où te le procurer ; http://www.dieselkontor.de/product_info.php?products_id=1218 Il te faut aussi la règle 2065A pour bloquer l'AAC. Sujet déjà traité ici : http://forums.audipassion.com/topic/93351-distribution-25-tdi-140-cv/ 2 autres sujets : http://www.audiheritage.be/forum/viewtopic.php?f=15&t=5109&sid=04add39f57d24359aac5d2f2ad9b3bb5 http://www.t4zone.info/Distribution:_remplacement Ce kit peut éventuellement faire l'affaire : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-outils-de-distribution-pour-volkswagen_UO99385.htm @+

Salut, As-tu fais un diagnostic du calculateur moteur avant d'incriminer quoi que ce soit au hasard ? @+

Salut, Le modèle de démarreur dépend du type de boîte (auto ou méca 5 ou 6 vitesses) et si le véhicule est quattro ou non. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/9/911-911000/#1 Par exemple pour une boite 6 manuelle (le plus courant sur ton modèle), il te faut la référence OEM 068 911 024 H. Ici en marque Bosch : https://www.piecesauto24.com/bosch/1157481 Ou en Lucas pour moitié moins cher : https://www.piecesauto24.com/lucas-electrical/7842253 @+

Salut, Je ne te cache pas que j'ai été surpris que le radiateur de chauffage s'extrait comme sur une 205 au niveau des pieds du conducteur. Pour moi, il fallait tomber la planche de bord comme sur une A4-B5. Mais l'éclaté suivant conforte tes dires (on en apprend tous les jours) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/8/820-820020/ Sur la B6, il n'est donc pas nécessaire de tomber la planche de bord pour retirer le radiateur REP 16 de l'éclaté. Enfin... désaccoupler la colonne de direction n'est pas simple non plus pour accéder à ce foutu radiateur. @+

Elle monte quand même plutôt bien en température. Avec les températures extérieures actuelles, il faut environ 10 à 15 km avant que l'aiguille affiche 90°. C'est le cas du moins sur ma B5 TDI 110. A savoir aussi que l'indication de température est "lissée" au niveau du porte instruments : lorsque la température réelle du liquide se situe entre 80 et 100°, l'aiguille se positionne sur 90° pile. Si lorsque tu roules, la température a tendance à baisser avec l'air relatif, c'est certainement que le calorstat est en cause. Si elle continue de monter, ce n'est pas forcément lui. C'est pour cette raison que dans mon premier message je te disais de remplacer les 2 car parfois, c'est délicat à déterminer. @+

Salut Dnij, As-tu surélevé le vase d'expansion quand tu as fait le remplissage ? C'est très important pour que le principe des vases communicants opère. Tu peux utiliser aussi une bouteille plastique dont la bouche s'adapte à l'orifice de remplissage du vase d'expansion. Tu coupes le fond de cette bouteille pour faire comme une sorte d'entonnoir. Il faut que la colonne de LDR soit haute pour forcer le liquide à rentrer dans le circuit. Voir aussi à désaccoupler la durite supérieure de radiateur et remplir le radiateur. Le problème est que tant que le liquide de refroidissement est froid, le calorstat reste fermé, ce qui empêche le liquide transiter du bloc moteur vers le radiateur de refroidissement. @+

Salut, En cas de doute, tu remplaces les 2 (sonde G2/G62 + calorstat). La sonde de température est dotée de 2 thermistances (sonde à 4 contacts) : - la thermistance G2 est celle qui donne l'info au thermomètre du porte instruments, - la thermistance G62 est celle qui donne les indications de température de liquide de refroidissement pour la gestion moteur. On peut lire les informations de la thermistance G62 dans les blocs de mesures du calculateur moteur et ainsi comparer les valeurs des 2 thermistances afin de voir si elles sont cohérentes entre elles. Utiliser la fonction 08 de VCDS et lire les premiers blocs de mesures (001, 002...) où la température du liquide de refroidissement est généralement indiquée (donnée par thermistance G62). Si tu constates des écarts entre ce que disent G2 et G62, la sonde de température est manifestement en cause. Si les 2 thermistances indiquent toutes les 2 des valeurs similaires très en dessous des 90°C lorsque le moteur est chaud, c'est que le calorstat est en cause (reste ouvert en permanence). @+

Salut, Après avoir vidangé, tu remplaces le filtre à huile et tu refais l'appoint en huile en mettant le niveau environ au maxi de la jauge. Tu démarres quelques secondes le temps de remplir le filtre. Tu attends quelques minutes puis tu contrôles à nouveau le niveau à la jauge pour voir quelle quantité est nécessaire de rajouter. A titre d'info, la quantité d'huile entre le mini et le maxi de la jauge est d'environ 1 litre. @+

Salut, Tu veux dire le pignon d'entraînement du balancier d'équilibrage rep 10 de cet éclaté ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/1/115-115038/ @+

Salut, Une ou plusieurs ampoules grillées. Rep 7 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/9/919-919000/#7 Ref OEM : N0177512 (ampoule 12V / 1,2W) que tu peux trouver en magasin auto voire en grande surfaces. @+

Salut, Pour le filtre à gasoil, voir pièce 1 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/1/127-127040/ Ref OEM AUDI : 1J0 127 401 A Photo : https://audi.7zap.com/images/Tnrpics/1J0127401A.jpg C'est donc un de ces filtres là chez Oscaro : https://www.oscaro.com/Catalog/PartsList/FindV2 Pour le filtre à huile, il faut dévisser la cloche rep 2 et retirer la cartouche rep 4 (ref OEM AUDI : 074 115 562). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/1/115-115060/#4 Chez Oscaro : https://www.oscaro.com/Catalog/PartsList/FindV2 @+

Salut, Prix des ressorts de suspensions (perso, je n'en ai jamais remplacé) : https://www.piecesauto.fr/marque-automobile/pieces-detachees-audi/a4-8e2-b6/16261/10213/suspension.html#10111 Kit 12 pièces train AV : https://www.piecesauto.fr/delphi-1771089.html Pot d'échappement : https://www.piecesauto.fr/marque-automobile/pieces-detachees-audi/a4-8e2-b6/16261/10414/pot-dechappement.html#10104 @+

Merci pour ton retour. Bonne route ! @+

Salut, As-tu appliqué scrupuleusement cette procédure ? http://dk1.ti1ca.com/get/78.252.93.187/8ieu9gds/Distribution%20V6%20Tdi.pdf @+

Salut, Vérifie en premier : - le bon serrage et la propreté des cosses de la batterie, - le bon branchement de la petite cosse sur le relais de démarreur (intégré au démarreur), Si tout est OK, Avec un fil relié au + de la batterie, alimente la petite cosse du relais de démarreur (solénoïde / voir photo ci-dessous) : https://tse4.mm.bing.net/th?id=OIP.PVxyfTi_rVTDkXibXzJ6wwHaE0&w=300&h=195&c=7&o=5&pid=1.7 Si le démarreur ne se lance pas, c'est lui qui est en cause; Si le démarreur se lance, c'est probablement le contacteur de Neiman au niveau de la clé de contact. @+

Salut, Si les gicleurs de pare brise sont intégrés au capot, c'est une série 1 phase 1. @+

Merci de ton retour Filou87. @+

Et merci à toi pour ton retour ! @+

Salut, La référence de la pâte à joint en concession est D176404A2. http://i.ebayimg.com/images/i/331079565023-0-1/s-l1000.jpg Voici différents produits qui correspondent à la référence VAG : https://www.piecesauto.fr/oenumber/d176404a2.html @+

Salut, As-tu vérifié les fusibles ? Il y en a un pour chaque phare : F18 et F19 Voir liste des fusibles ici : http://forums.audipassion.com/topic/136023-liste-des-fusibles-a4-b5/ @+

Salut, La technologie est soit fil chaud soit film chaud. Dans les 2 cas, la résistivité du détecteur varie en fonction de la température induite par le flux de l'air aspiré. On parle alors soit de CTP (résistance à Coefficient de Température Positif) ou de CTN (résistance à Coefficient de Température Négatif). Pour la CTP, la résistance augmente avec la température et inversement pour la CTN. On réchauffe le fil ou le film pour que la température reste constante. Il en résulte qu'on extrapole l'intensité du courant nécessaire pour réchauffer le fil ou le film pour en déduire la masse d'air aspiré et calculer ensuite la masse de carburant qu'il sera nécessaire d'injecter. Le système est toujours associé à une sonde de température d'admission (G42 ou G72) qui permet de tenir compte de la température ambiante afin que la masse d'air aspirée mesurée soit la plus exacte possible (correction en température). @+