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WAUZZZ
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Contrôle technique, que changer ?
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de alainproviste dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Je confirme les dires de Fredmurphy, Sur la B5, les rotules sont serties sur les bras et sont donc inamovibles. Il faut remplacer tout le bras. http://images.forum-auto.com/mesimages/16087/barre%20stab.jpg ... ce n'est pas monté comme sur une A3 8L par exemple où la rotule peut être remplacée séparément : http://s514236479.online.de/nag_automotive/Artikelbilder/10101/1.jpg @+ -
Salut, C'est au moins un joint de culasse, voire la culasse. Le liquide de refroidissement doit s'échapper par les chambres de combustion, ce qui semble se confirmer du fait que les durites deviennent dures. Le véhicule doit sacrément fumer blanc au démarrage vu la consommation de liquide que tu annonces. @+
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Salut, Pour commencer : C'est quoi comme véhicule ? @+
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Salut, C'est la pompe rep 1 de cet éclaté que vous avez remplacée ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2013-736/1/121-121004/ A savoir que la pompe peut se remplacer seule et qu'elle est disponible chez piecesauto.fr pour moins de 50 euros : https://www.piecesauto24.com/skf/7961610 Pour A4-B8 1.8 TFSI de 2008 à 2015 Eventuellement, remplacer le joint rep 2 à 6,14 euros ici : https://www.piecesauto24.com/elring/7634053 @+
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[AUDI A6 B6 TDI-130 Avant S-Line] Pas de chauffage: besoin d'aide SVP
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Baptiste35 dans VAG-COM
Salut, C'est souvent tout le circuit qui est encrassé. C'est récurrent chez VAG, surtout si on a mixé le liquide de refroidissement de concession (G11, G12...) avec un liquide du commerce non compatible. Cela génère par la suite une boue marron dans tout le circuit. Tu peux tenter de nettoyer uniquement le radiateur de chauffage en déconnectant ses 2 durites et en passant un coup de jet d'eau dans les bouches du radiateur en mettant le jet alternativement dans chaque bouche jusqu'à ce que ça coule clair (coût : 0 euro). Tu vois ensuite si le chauffage est revenu pour être sûr que l'encrassement du circuit est bien la cause de manque de chauffage. Le souci est que la boue ailleurs dans tout le reste du circuit va venir reboucher le radiateur de chauffage par la suite. Si c'est le cas, il faut vidanger tout le circuit et le rincer (débranchement de plusieurs durites et dépose du thermostat d'eau). Je te conseille fortement de remplacer par la même occasion ce thermostat d'eau. @+ -
Salut, Quelques hypothèses à creuser : - état de la batterie, - propreté et serrage des cosses, - contacteur de Neiman défaillant. @+
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Demarrage difficile
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de mikibi dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Merci pour ton retour d'expérience intéressant. C'est tout à fait plausible que le capteur G28 influe en effet. Pour ton problème de régulateur, je commencerais par faire un diagnostic des calculateurs moteur et ABS pour voir si tu n'as pas un problème dans un capteur de pédale qui inhiberait le fonctionnement du régulateur, A voir aussi si ton régulateur est bien activé dans le calculateur moteur (il doit y avoir un "G" voire deux "G" au niveau du P/N de calculateur moteur quand on interroge le calculateur moteur avec VCDS). Le code pour activer le GRA (régulateur de vitesse G45) est "11463". @+ -
TDI 110 ne demarre plus suite à casse roulement viscocoupleur
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de titcholo dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Si l'ensemble culasse - soupapes est neuf, ne fais pas le rodage des sièges de soupapes, il a déjà été fait. Tu montes un JDC de la même épaisseur que l'ancien et 10 vis de culasse neuves (à voir sur Autodoc ou Piecesauto.fr). Marques Payen, Ajusa ou Febi Bielstein. Voici toute la documentation technique pour procéder : http://chopsauce.online.fr/doc/moteurAHU.pdf @+ -
Salut, Mets-toi en contact avec cette personne : Le véhicule est une A4 B5 phase 2, 2.4 boîte auto comme la tienne : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1356660327.htm?ca=12_s @+
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Audi a4 v6 tdi quattro 180 ne chauffe pas
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de kiko180 dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Non, il tourne tout le temps mais plus ou moins vite en fonction de la température. @+6 -
Salut, Il faut savoir dans un premier temps de quelle année est ton A4 ? Sur les premières jusqu'à 1997, les compteurs ont des connecteurs 26 broches (connecteurs bleu et jaune) et il n'y a aucune adaptation à faire à l'antidémarrage car le module antidémarrage est séparé sur les premiers modèles. Au delà de 97, les connecteurs ont 32 broches (connecteurs jaune et vert) et là, c'est beaucoup plus compliqué sachant que le module antidémarrage est incorporé au porte instruments. Il y aura donc dans ce dernier cas une adaptation à faire à l'antidémarrage pour les porte instruments avec connecteurs 32 broches. Ensuite, tu peux prendre un compteur de 4 cylindres essence de la même époque mais il faudra modifier le codage logiciel pour l'adapter à ton moteur 6 cylindres. @+
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Audi a4 v6 tdi quattro 180 ne chauffe pas
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de kiko180 dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Il y a 2 systèmes de refroidissement par hélice sur le V6 TDI: 1) Le visco coupleur qui est entraîné via une poulie par la courroie d'accessoires. Le fluide interne au viscocoupleur en fonction de la température entrainera plus ou moins vite l'hélice. L'hélice du viscocoupleur tourne en permanence mais plus rapidement quand la température est plus élevée 2) le moto ventilateur lui est composé d'un moteur électrique qui entraîne directement une autre hélice en fonction de la fermeture d'un thermocontact fixé au radiateur. @+ -
Audi a4 v6 tdi quattro 180 ne chauffe pas
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de kiko180 dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Il est fort probable que ce soit le calorstat qui reste ouvert en permanence. @+ -
Salut, Ces informations sont sur le wiki ross tech : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Cluster_Odometer_Entry @+
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Salut, La présence d'huile dans le compresseur de turbo, dans la tubulure d'admission et le capteur de pression de suralimentation est out à fait normale. C'est lié au circuit de recyclage des vapeurs d'huile issu du haut de culasse (du champignon noir justement). Pour ta tuyauterie de reniflard cassée, tu peux la trouver ici : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/tuyau-de-reniflard-pour-audi-a4-b5_AC53004.htm et le reniflard de culasse : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/reniflard-huile-sur-couvre-culasse-pour-audi-a4-b5_AC53120.htm Pour tous les codes défaut que tu as relevés, voici leur signification à ce lien : http://forums.audipassion.com/topic/169282-tout-sur-le-diagnostic-de-la4-b5/ @+
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Salut, L'outil de calage de pompe en revanche, c'est très utile pour régler l'avance aux petits oignons. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/coffret-reglage-pompe-injection-diesel-10-pieces_TA00211.htm de mémoire il fallait une levée de piston de pompe de 0,97 mm pour le 1.6TD de la 80 quand le moteur est au PMH et ça s'est mission impossible à faire au feeling. Une vidéo pour la procédure avec l'outil de calage : https://www.bing.com/videos/search?q=r%c3%a9glage+avance+1.6+TD+VAG&&view=detail&mid=CE1E164911A266D8F227CE1E164911A266D8F227&FORM=VRDGAR @+
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Salut, Il faut ce genre d'outil qui correspond à l'outil VW210 : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/tensiometre-manuel-pour-courroie_TA00032.htm?utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=ASUC%20-%20BING%20-%20MT%20-%20Shopping&utm_term=4578297703031367&utm_content=Tous%20les%20produits Il faut mesurer entre 12 et 13 sur l'outil comme tu l'as indiqué. Après, je n'ai jamais utilisé cet outil et j'ai utilisé la technique du 1/4 de tour qu'un ancien m'a indiqué et qui fonctionne plutôt bien (celle que tu trouves hasardeuse). Je l'ai utilisée sur toutes mes Audi 80 (1.8 essence moteur NE et Diesel moteur RA (ou SB) sans aucun problème par la suite. Cette technique rudimentaire est aussi sure, voire plus que celle du tensiomètre quand on ne sait pas s'en servir (c'est mon cas du moins). C'est sûr que c'est mieux avec un galet semi automatique avec les indexes à mettre en vis à vis. A voir cette doc qui indique il me semble comment utiliser le tensiomètre : http://chopsauce.online.fr/doc/moteurAHU.pdf @+
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Salut, D'après la RTA N°581, c'est bien cette batterie qui est préconisée pour les moteurs 1.8 ADR et AEB 44 Ah / 220A. Elle est peut-être fatiguée. La tension à vide le matin avant de démarrer doit être aux alentours de 12,5V. @+
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Voir procédure pour paramétrage sans l'ancien compteur ici : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Instrument_Cluster#Coding @+6
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Demarrage difficile
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de mikibi dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Si tu as le carnet d'entretien, l'étiquette des options est également collée en première page. Je ne connais pas d'autres solutions que de lire la référence directement sur le corps d'injecteur ou en la déduisant par les codes options; @+ -
Salut, Il ne faut pas que le contact, il faut démarrer sinon les injecteurs ne débitent pas et la mesures ne peut pas être faite. Je vois que tu as remarqué que le sujet a déjà été bien débattu ici http://forums.audipassion.com/topic/141882-fumee-grise-blanche-30-tdi-injecteurs-or-not-injecteurs/ @+
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Il faut rebrancher l'ancien compteur pour relever le codage logiciel avec VCDS (voir le manuel VCDS pour voir de quoi il s'agit). Le code login doit être 13861 pour toutes les VAG (excuse-moi, il s'agit d'une Volkswagen dans ton cas). De toute façon, le bon code login apparaît dans un pop-up quand tu passes le curseur de la souris dans la fenêtre où tu dois insérer ce code. @+
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Demarrage difficile
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de mikibi dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, L'indication "1" signifie circuit ouvert ou coupure. Ton injecteur est bien HS. Le membre N3 avait créé un tuto pour l'échange de cet injecteur en section mécanique : http://forums.audipassion.com/topic/85885-tuto Voici l'éclaté pour les références (pièce rep 2): https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/1/130-130075/ Ref OEM de l'injecteur pilote 059130202F ou 059130202G en fonction des codes options du véhicule (0GE, 0GZ ou 0GG). par exemple pour injecteur ref 059130202G (ref BOSCH 0432133783): https://www.piecesauto.fr/rechercher.html?keyword=059130202G Les codes options et le code moteur sont indiqués sur l'étiquette blanche au niveau de la tôle de cuvelage de roue de secours. @+ -
Lino du Lot région Midi Pyrénées A4 b5 110ch
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Lino46 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Je ne suis pas sûr que l'ELM327 puisse effacer un code défaut du module d'airbag. @+ -
Lino du Lot région Midi Pyrénées A4 b5 110ch
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Lino46 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
salut, j'aime bien l'intérieur de ta B5; elle a l'air plutôt bien équipée. Ton voyant d'airbag ne pourra pas être effacé si la panne est présente. Il faut que tu fasses un diagnostic du module 15 (Airbags) avec VCDS afin de relever un éventuel code défaut. Souvent, ce sont des problèmes de connectique. @+