WAUZZZ

Salut, Moi aussi, je pencherais plutôt pour du Liquide de refroidissement. A l'odeur, on ne s'y trompe pas. @+

Salut, D'où l'intérêt absolu de faire la distribution avec les piges, de faire les 2 tours moteur pour contrôler la tension et le bon alignement des repères. Le réglage de l'injection sur un Diesel est ultra précis et un décalage d'une dent est suffisant pour tout compromettre. Tu peux également vérifier le calage parfait avec la fonction TDI Timing (Reg Av Inj TDI). Voir avant dernier paragraphe à ce lien pour la procédure : http://fr.ross-tech.com/tdi.htm J'ai la même que toi, la mémère vient de passer les 420.000 Km. Contrôle technique passé la semaine dernière avec 0 défaut. @+

Salut, Ca s'écrit : antidémarrage (1 "m" et 2 "r"). Il faudrait confirmer en faisant un diagnostic du calculateur moteur où tu devrais retrouver le code défaut 17978. Le code 17978 est du au fait que le calculateur moteur n'a pas reçu l'autorisation de démarrage de la part du module antidémarrage. Ce module antidémarrage est dans ton cas séparé (module N°25). Tu dois également avoir un ou plusieurs codes défaut mémorisés dans le module 25 (le plus vraisemblablement) qui incrimine(nt) la ou les clés avec un message du type "signal trop faible". Code défaut 01128 (bobine D2) ou 01176 (clé) Bien souvent, ce code 17978 est causé par le fil qui fait la liaison entre la bobine de lecture D2 du Neiman et le module antidémarrage. Voir le principe d'échange des données d'antidémarrage de l'A4 B5 à partir de la page 65 de ce document : http://www.volkspage...ssp/SSP_167.PDF Il faudra peut-être que tu remplaces ce petit faisceau entre la bobine D2 et le module antidémarrage. Voici aussi ce qui est préconisé de faire en fonction du code 01128 ou 01176 : 01128 - Bobine de lecture p. antidémarrage -D2- Connecteur électrique non branché ou défaut au niveau de la bobine de lecture avec câble électrique Contrôler le connecteur électrique et la bobine de lecture avec le câble électrique (contrôle visuel) ; le cas échéant, remplacer la bobine de lecture ? groupe de rép.96 Calculateur d'antidémarrage (intégré au combiné d'instruments) défectueux Effacer la mémoire de défauts et l'interroger à nouveau si nécessaire remplacer le combiné d'instruments 01176 - Clé A- Message "Signal trop faible" Cause N°1 : Défaut au niveau de la bobine de lecture ou du câble électrique (résistance de passage/mauvais contact). Solution N°1: Contrôler la bobine de lecture avec le câble électrique ainsi que le connecteur (contrôle visuel) ; le cas échéant, remplacer la bobine de lecture. Cause N°2 :Absence ou dysfonctionnement du dispositif électronique intégré dans la clé de contact (transpondeur) Solution N°2 : Remplacer la clé de contact, procéder à une nouvelle adaptation de toutes les clés de contact et contrôler leur fonctionnement B- Message "Non autorisé" Cause :Clé de contact convenant mécaniquement, mais non adaptée électroniquement Solution : Procéder à une nouvelle adaptation de toutes les clés de contact et en contrôler le fonctionnement. @+

Salut, Voici un éclaté pour ton moteur (pièce rep 4) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a8/a8/2011-696/1/121-121005/#4 Voici la pièce en question : vérifie que c'est bien la bonne référence : https://www.europaparts.com/thermostat-assembly-079121115bb.html @+

Je te suggère plutôt de monter une platine et le filtre séparé prévu sur l'A4 B5 TDI : le filtre coûte beaucoup moins cher. Le schéma de le G2, c'était juste pour te montrer le principe qui est le même sur l'A4. J'ai choisi cet éclaté de la G2 car il est on ne peut plus clair; le remplacement du filtre est à faire tous les 30.000 KM. Un dernier conseil très important : Au préalable, remplis à ras bord ton nouveau filtre de gasoil propre pour faciliter le réamorçage. Quand la voiture a démarré, accélère un peu le temps que le circuit finisse de se purger tout seul. Si par malheur la voiture cale et ne veut pas redémarrer, n'insiste pas : redépose le filtre et remplis le à ras bord une nouvelle fois et retente de démarrer. Si ça ne démarre pas non plus, desserre d'un tour environ les 4 raccords (clé de 17 mm) des tuyaux rigides au niveau des injecteurs et mets des coups de démarreur jusqu'à ce que le GO jaillisse au niveau des raccords desserrés. Quand le gasoil jaillit, resserre les 4 raccords et refais des séquences de démarrage. Bon courage; @+

Salut, Tu vas mieux comprendre désormais ce que tu dois modifier grâce à cet éclaté issu d'une Golf 2 TD: https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/golf/go/1988-77/2/201-68000/ Sur la photo de ton montage : http://forums.audipassion.com/uploads/monthly_10_2017/post-60770-0-61040600-1508921033_thumb.jpg -La grosse durite noire avec raccord banjo raccordée au filtre est l'arrivée de gasoil du réservoir (Elle correspond à la durite rep 4 de l'éclaté branchée au tuyau rep 2). Procure-toi une durite de même diamètre sans aucun raccord banjo qui s'emboîte juste puis tu montes un collier Serflex à chaque extrémité. Tu as créé la durite entre le tuyau rep 2 et l'entrée de filtre. - la durite transparente avec raccord banjo est la durite d'alimentation allant à la pompe. Tu vas être obligé soit de couper la durite à ras du raccord banjo côté filtre soit de trouver une autre durite avec un seul raccord banjo côté pompe. - tu as ensuite cette durite noire ayant un diamètre plus petit (à droite de la grosse noire) qui part actuellement du retour de la pompe directement vers le réservoir. Tu débranches cette durite au niveau du collier du tuyau rep 1 (elle correspond ensuite à la durite rep 6 de l'éclaté) et tu la branches sur l'entrée de la soupape. Tu te procures enfin un autre morceau de durite de même diamètre (pour créer la durite rep 7 de l'éclaté) que tu branches d'un côté en sortie de soupape thermostatique et d'autre part que tu raccordes au tuyau de retour rep 1 de l'éclaté). C'est pour cette raison que tu te retrouves avec 4 durites au lieu de 2 initialement. Cette soupape se sert du gasoil de retour de pompe qui est chaud pour réchauffer le gasoil entrant par échange thermique. Sur la platine, tu dois avoir des flèches qui indiquent le sens de circulation du gasoil pour connaître le gasoil entrant et le gasoil sortant du filtre. Je pense maintenant que tu sais tout. Il faut donc principalement que tu adaptes les durites. @+

Regarde, tu devrais trouver ton bonheur dans cette doc : http://chopsauce.online.fr/doc/moteurAHU.pdf @+

Salut, Un matériau qui ne vaut pas grand chose et qui est souvent employé en automobile pour les carters est l'alpax (alliage d'aluminium-silicium). En aéronautique, on trouve quasi systématiquement des inserts ou filets rapportés en inox (hélicoïls) pour le vissage dans l'aluminium (AG4, AG5 et AU4G): le phénomène d'arrachement des filets de ce métal doit donc être fréquent. On utilise aussi un désinhibiteur de corrosion sur l'alu qui s'appelle Alodine 1200. Le problème d'arrachement des filets est principalement lié au surpassement des couples de serrage ainsi qu'à la corrosion galvanique entre matériaux de natures différentes qui crée un effet de pile; ce qui peut soit souder les 2 matériaux entre eux soit ronger un des 2. Lors du desserrage, le matériau le plus résistant (acier par exemple) arrachera les filets du moins résistant (aluminium par exemple); https://fr.wikihow.com/empêcher-la-corrosion-des-métaux http://www.apper-solaire.org/Pages/Fiches/Ballons/Preconisations%20d%20installation%20ballon%20ECS%20face%20a%20la%20corrosion%20galvanique/index.pdf @+

Salut, Il te faudrait éventuellement une platine ref 893127417B comme celle montée sur A4 TDI (ou 80TDI B4) https://www.autodemont.eu/028127401a-893127417b-fuel-filter-cap-cover-2 ATTENTION, la ref 028127401A indiqué à ce lien correspond à la ref OEM du filtre qui se monte sur cette platine ref 893127417b Branchements à adapter selon cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1995-156/2/201-201025/ http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/115423/PICT2006%20durite.JPG Voir le sujet suivant en cherchant le remplacement du filtre GO : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet298148-1505.htm @+

Salut, Il se trouve ici ton filtre...mais à 60 euros hors FDP : https://www.piecesauto.fr/knecht-7300674.html Il est en moyenne 4 fois plus cher que l'autre montage. Si tu trouves un support de filtre, tu l'amortis de suite avec ce que tu vas gagner sur le prix du filtre. @+

Salut, je te suggère de trouver en casse une platine qui permettent d'adapter les autres filtres qui coutent moins chers je pense. A voir sur Golf 2 ou Golf 3 TD par exemple. @+

salut, https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/8/857-857042/#10 Déposer le cache rep 10, dévisser les 2 vis rep 9 puis débrancher la connectique avant de retirer le rétroviseur. @+

Je n'ai jamais remplacé cet amortisseur de direction; pourtant ma TD avait plus de 400Mkm. @+

Salut, Un éclaté pour commencer : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+80+90+avant/a80/1991-111/1/127-18020/ Voici toutes les références OEM compatibles : •AUDI : 028127435 - 028127435A - 046127435B - 074127435A - 28127435 - 28127435A - 46127435B - 74127435A - 893127435A Et les équivalences entre différents fournisseurs de filtres GO : •A.L. FILTER : ALG 2056 - ALG 2056/1 •BOSCH : 1 457 434 884 •CHAMPION : L 117 - L 144 •COOPERS : FSM 4114 - FSM 4123 •CROSLAND : 5043 •FILTRON : PP 850 •FRAM : P5651 - P5652 •HENGST FILTER : H 119 WK •KNECHT : KC 34 - KC 69 •KOLBENSCHMIDT : 418-FS •MANN-FILTER : WK845/1 •PBR : BG 1568 - BG 1569 •PURFLUX : CS 456 •PUROLATOR : CS456 •SogefiPro : FT 5287 - FT 5288 - FT 5289 •TECNOCAR : RN 111 B - RN 56 B •TEHO : 6216 •UFI : 24 379 00 •VALEO : 587708 •WIX FILTERS : WF8056 @+

salut, Le capteur de sélection de vitesses F189 se situe au niveau du levier de vitesses : http://vwmir.ru/wp-content/uploads/2012/08/datch3.jpg A voir si ce n'est pas lui qui cause tous les autres défauts. Voir ce sujet : http://www.golfiv.fr/problemes-electriques-electroniques-f82/fonctionnement-tiptronic-t51853-25.html @+

Salut, Voici l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2006-454/9/945-945060/#2 Ref de l'ampoule chez Audi : N0177252 Equivalences : PHILIPS ref 12844 OSRAM ref 6418 https://audi.7zap.com/images/Tnrpics/N__0177252.jpg Ici en OSRAM : https://www.amazon.fr/Original-halog%C3%A8nes-auxiliaires-6418-02B-blister/dp/B002QZX88I @+

Salut, Si avec la prise débranchée tu as le même comportement, c'est que le capteur G40 est bien en cause. @+

C'est la solution de réparation que j'emploierais aussi si j'y étais confronté. J'imagine qu'à la casse, c'est introuvable vu l'âge de la voiture. @+

Salut, J'ai eu 3 B3 : deux 1.8S et une 1.6TD : j'ai été vraiment satisfait des 3 et particulièrement de la TD qui ne consommait rien. Cet amortisseur permet d'absorber les irrégularités de la route qui se répercutent dans le volant au travers de la crémaillère puis la colonne de direction. Je ne sais pas te dire la périodicité de remplacement; La pièce vaut 75 euros en général en France : https://www.oscaro.com/amortisseur-de-direction-febi-bilstein-27613-2033475-130-p Mais beaucoup moins chère en Allemagne (30 euros) : https://www.piecesauto24.com/audi/80-avant-8c-b4/5057/10300/amortisseurs-de-direction @+

Salut, Vérifie les compressions. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16687/P0303/000771 @+

Salut, Ce tuyau fait la jonction entre la sortie de compresseur turbo et l'échangeur d'air (intercooler) rep 1. S'il y a fuite à son niveau, le moteur va perdre de la puissance puisque c'est par cette durite que transite la pression de suralimentation. Essaie de te renseigner en concession en leur indiquant la référence. Je te préviens que le prix risque d'être élevé. @+

Avec le code 01318 (J399), le driver est HS Le code 17978 est relatif à l'antidémarrage http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, Je pense que tu es bon pour remplacer le thermostat cartographique. https://www.lautomobile.ca/features/le-thermostat-commande-lectrique/ @+

Salut, Voici les références de calculateurs moteur pour Diesel en fonction du code moteur : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/9/906-906015/ @+

8 mm d'Ecart Type (ET), ce n'est pas énorme et l'ET varie aussi en fonction de la largeur de la jante. Il faut surtout t'assurer que le pneu ne touchera pas la jambe d'amortisseur avec l'ET en 50 puisque la roue rentre plus dans ce cas. @+