WAUZZZ

Salut, Je vois que tu as déjà bien creusé le sujet. Toutefois, tu ne fais allusion à aucun diagnostic qui aurait été réalisé sur ton véhicule. Si ce n'est donc pas encore fait, je te suggère d'effectuer un diagnostic électronique des calculateurs moteur (module 01) et boîte de vitesses automatique (module 02). @+

Salut, Une doc très intéressante sur les moteurs 1.9 VAG : https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiN17eojenVAhVDL1AKHZdlBYgQFggyMAE&url=http%3A%2F%2Fchopsauce.online.fr%2Fdoc%2FmoteurAHU.pdf&usg=AFQjCNFLnEJ-Xdpdo7WvnihFD_FRSD7fuQ @+

Salut, Je vous joins à nouveau le manuel atelier des moteurs 1.9 Diesel et TDI. C'est une mine d'or : profitez-en : https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiN17eojenVAhVDL1AKHZdlBYgQFggyMAE&url=http%3A%2F%2Fchopsauce.online.fr%2Fdoc%2FmoteurAHU.pdf&usg=AFQjCNFLnEJ-Xdpdo7WvnihFD_FRSD7fuQ 180 pages rien que pour le moteur... Tout sur comment démonter, remonter et régler @+

salut, pas besoin de code pin pour la centralisation. Voici la procédure : http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm @+

Salut, Il y a 2 valeurs me semble-il : 230 et 470 mg/H @+

Salut, Ce ne serait pas plutôt l'actuateur de pompe d'injection qui serait encrassé par de la limaille ? Cas assez courant sur les véhicules de plus de 250Mkm. Voir ce sujet illustré : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet381015.htm @+

Salut, Il s'agit manifestement du moteur AFN (TDI 110). L'indice est la capsule de dépression qui est montée sur le turbo sur la photo qui tu as jointe (capsule en bas à droite de la photo). http://forums.audipassion.com/uploads/monthly_08_2017/post-148157-0-21932800-1503165638_thumb.jpg @+

Merci jfkjfb pour ton retour d'expérience bien décortiqué. @+

Salut, On ne doit pas faire une copie de transpondeur mais réapprendre toutes les clés en même temps l'une derrière l'autre, y compris celles déjà connues par le système. C'est le module antidémarrage de la voiture qui entre les données dans le transpondeur vierge, selon cette procédure dès l'instant où tu connais le code pin d'antidémarrage : Si votre véhicule a un antidémarrage intégré au combiné d'instruments: <Sélectionner> <17 - Instruments> <Accès - 11> Entrez ici un zero suivi de votre code à 4 chiffres. Par exemple, si le code est 1234, entrez 01234. <OK!> <Adaptation - 10> Entrez 21 dans le numéro de canal <Lire> La valeur en mémoire correspond au nombre de clés apprises actuellement Entrez une nouvelle valeur de 0 <Sauver> Ceci efface les clés précemment apprises. Entrez maintenant une nouvelle valeur correspondant au nombre total de clés à apprendre, c'est à dire les clés existantes et celles que vous rajoutez. <Sauver> <Fin et retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Coupez le contact et retirez la clé Insérez la clé suivante et remettez le contact Le témoin d'antidémarrage va s'allumer pendant environ 2 secondes, puis s'éteindre. Coupez le contact et retirez la clé. Répétez l'étape 7 avec toutes les clés restantes. @+

Salut, Quelle procédure as-tu utilisée pour l'apprentissage des clés à l'antidémarrage ? @+

Salut, Cet éclaté devrait t'aider : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/131-131015/ Plus de la doc spécifique du TDI 115 : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_209.pdf @+

Salut Dans la RTA N°581, il est indiqué que le capteur de pression absolue sur sur moteur AEB est logé dans le boitier comprenant le calculateur moteur. Ref BOSCHdu capteur : 0280101001 Photo du capteur : https://az25411.vo.msecnd.net/imcjpg/zoom/20000/0280101001.jpg @+

Salut, Assure-toi bien que la distribution ne s'est pas décalée en re-pigeant. Quand tu débranches le connecteur ovale 8 ou 10 broches, est-ce que tu mesures bien une valeur ohmique comprise entre 0,5 et 2,5 ohms entre les broches 5 et 6 côté pompe (N146) ? Tu dois également obtenir entre 5 et 7 ohms entre les broches 1 et 2 d'une part et broches 2 et 3 d'autre part (signal de rebouclage du G149). @+

Salut, Si tu n'as pas le code pin SKC, même AUDI ne te le fournira pas. Ils ne le font plus depuis 2005, c'est indiqué ici : http://www.ross-tech.com/vcds/tour/pin-skc.php @+

Salut, Attention, si les poussoirs claquent sur le V6TDI, le changement de grade d'huile n'y fera pas grand chose. Les poussoirs commencent généralement à fatiguer au kilométrage que tu as atteint. Le fait de passer de 5W40 en 10W40 fonctionne bien sur les 1.9TDI kilométrés en revanche pour limiter les cliquetis. Il n'y a aucun problème de changement de grade d'huile dans un sens ou dans l'autre; où as-tu lu cette information ? C'est peut-être une histoire de perte de garantie en concession; ce qui n'est plus ton cas. @+

Salut Mick, je m'étais trompé pour le lien de l'essieu, c'est celui-ci : http://www.pieces-okaz.com/fr/train-arriere-corps-de-train-pont-fusee-pivot-moyeu-roulement-/2742-train-arriere-complet-pour-audi-a6-4b-ref-4b0500051h.html @+

Salut Alfnomad, Désolé mais je ne suis pas expert en chituning. de plus, 400Mkm, ça commence à faire pour le booster maintenant. @+

Salut, Voici les différents types d'huile pour la boîte KZJ : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a8/a8/2008-635/3/300-300060/ Et un éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a8/a8/2008-635/3/325-325080/#8 @+

Salut Mick, Bon, je vois que tu rattaques dans le gros... L'essieu de l'A6-C5 (4B) n'est pas compatible avec celui de la B5 car l'A6 comporte un essieu avec des suspensions différentes (amortisseurs et boudins amortisseurs indépendants); ce qui n'est pas le cas de la B5 qui possède des combinés ressorts/amortisseurs. Voici l'éclaté de l'essieu AR de l'A6 : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+avant/a6/2000-261/5/500-500020/#1 Un lien pour un essieu d'A6 : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+avant/a6/2000-261/5/500-500020/#1 Tiens bien compte du N° PR (option) qui influe sur la référence exacte de l'essieu. @+

Salut, Un peu de documentation pour comprendre le fonctionnement du 1.9TDI : http://chopsauce.online.fr/doc/SSP-VW-153.pdf Voici maintenant toutes les causes liées au défaut 00550 sur le 1.9 TDI : 00550 Début du débit d'injection Message " Différence de régulation " Symptômes/ cause 1: - Début du refoulement incorrect - Manque de puissance aux régimes élevés - Le moteur démarre mal Solution 1 : - Contrôler le début d'injection et le régler Symptômes/ cause 2: - Course de la pompe d'injection bloquée (encrassement, copeaux) - Manque de puissance aux régimes élevés Solution 2 : - Contrôler la régulation de l'injection Symptômes/ cause 3: - Alimentation en carburant interrompue (ou a été interrompue) : roulé jusqu'à ce que le réservoir soit vide, conduite d'alimentation ou filtre colmatés, le système aspire de l'air - Mémorisation éventuelle du défaut 00542 Transmetteur de levée du pointeau, signal non plausible Solution 3 : - Vérifier le système d'alimentation en carburant Symptômes/ cause 4: - Le conducteur a fait caler le moteur (au cours des 50 derniers démarrages) Solution 4 : - Effacer la mémoire de défauts et continuer d'observer le véhicule 00550 Début du débit d'injection Message " Différence de régulation " Symptômes/ cause 1: - Coupure de câble vers le clapet de début d'injection -N108 - Le moteur cogne au ralenti étant donné que le début d'injection a lieu constamment "en avance" Solution 1 : - Contrôler -N108 Symptômes/ cause 2 : - Plusieurs défauts sont éventuellement mémorisés Solution 2 : - Contrôler le fusible 15A dans calc moteur Symptômes/ cause 3: - Clapet de début d'injection -N108 usé - Début d'injection avec "réglage de base" impossible (la zone d'affichage 2 varie de plus de 10 affichages) - Fonctionnement irrégulier du moteur, manque de puissance Solution 3 : - Remplacer le clapet de début d'injection -N108 @+

Salut, Tu parles de la pièce orange qui s'appelle "entonnoir" manifestement. Il faut la casser et retirer avec un bout de fil de fer la partie qui s’emboîte dans le tube métallique. Le nouveau se monte en l'emboîtant en force. Voir s'il y a un détrompeur pour la position angulaire. @+

Salut, Si l'Allroad est d'après juillet 2001 (ce dont je suis quasi sur), c'est un millésime 2002. déjà traité dans ce sujet : http://www.tlemcen-electronic.com/forum/archive/index.php/t-5720.html @+

Salut, Le circuit gasoil ne s'est-il pas désamorcé ? Regarde s'il y a du gasoil dans le filtre. @+

Salut, Je pense que ce n'est pas compatible non plus côté partie électronique car le module de l'AKE est appareillé à l'antidémarrage; ce qui n'est pas le cas sur un AFB ou AKN d'avant 2002. @+

Salut, C'est une boîte méca ou automatique ? @+