WAUZZZ

Salut, La pompe d'injection a du se décaler comme je te l'ai annoncé initialement. Il n'y a pas forcément de code défaut (code 00550). Reprends le calage correctement et remplace le kit de distribution au moindre doute. @+

Salut, Comme le pense Fred, tu as remplacé le G28 à la place du G40. La référence du capteur G40 pour moteur AHL est 06a905161b @+

Salut, Voir réponse N°16 de ce sujet : http://forums.audipassion.com/topic/129550-remplacement-des-bougies-de-prechauffage/ Le couple de serrage des bougies est indiqué généralement sur le site de vente en fonction du fabricant de le bougie. Entre 10 et 15 Nm pour les bougies du V6 TDI. Par exemple : https://www.oscaro.com/bougie-de-prechauffage-bosch-0-250-202-102-19640-243-p Bougie de préchauffage BOSCH : 0250202102 Duraterm (Vendu à l'unité) Caractéristiques • Couple de serrage de [Nm] : 10 • Filetage : M 10 x 1 • jusqu'au couple de serrage [Nm] : 15 • Longueur [mm] : 126 • Montée conique : 63 • Ouverture de la clé : 10 • Ouverture de la clé : 10 mm • Profondeur de position [mm] : 35 • Taraudage/Filetage 1 : M 10 x 1 • Tension nominale [V] : 12 @+

Salut, Je te suggère de vérifier l'état de tension ainsi que le bon calage de la courroie de distribution. @+

Salut, Voici l'éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/9/905-905000/#24 ref OEM des bougies : 059 963 319 H ou 059 963 319 A @+

Salut, Je suis désolé mais je n'ai plus ces photos. On fait confiance à tort aux hébergeurs... Le fait que certains voyants s'allument sans la clé peuvent signifier que le contacteur de Neiman est HS (plus d'entrainement avec la clé) : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/contacteur-de-demarreur-pour-audi-a4-s4-94-97_AB11605.htm @+

Salut, Tu peux confirmer par le type boîte qui est indiqué sur l'étiquette des options sur la tôle de cuvelage de roue de secours. Etiquette blanche 100 X 100 qui comporte le type moteur, boîte, code peinture et toutes les autres options. Ce doit être un de ces types boîtes : ECB,DEY,ECC,EMM,EDF,ETX,EUA,FAM,FAN,FAP,FAR,FNM ou FRU https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1999-224/3/300-300060/ @+

Salut, A ce lien, tu trouveras le schéma électrique des vitres de l'A4 B5 (diagram N°10). On voit que les vitres sont commandées via le contacteur de démarrage par la borne 50b quand le contact est mis : http://www.audihowto.com/audi-a4-b5-1995-1998-wiring-diagram-pdf/ C'est peut-être cette borne 50b qui est HS dans ton cas. @+

Oui mais quand tu mets la clé dans le barillet de porte, il n'y a donc pas la clé dans le Neiman qui est forcément sur la position STOP. Ensuite quand tu insères la clé dans le Neiman, tu es obligé de la tourner pour alimenter les accessoires et c'est à ce moment là que les vitres ne fonctionnent plus. Un des contacts électriques du Neiman qui alimentent les accessoires doit être soit charbonné soit usé, si bien que le courant ne passe plus. Les vitres électriques étant un gros consommateur, il est possible qu'elles aient leur contact électrique spécifique dans le contacteur. Pour déposer le contacteur de Neiman sur l'A4 B5 de 97 (tu as de la chance, j'ai exactement la même), il faut : - débrancher la cosse négative de la batterie, - déposer l'airbag en passant par l'arrière du volant et déposer 2 vis torx (il faut un embout assez long avec un cliquet car c'est quand même serré). https://tse4.mm.bing.net/th?id=OIP.ez5taVY5igKoXZg-GSkkwQEsDh&w=228&h=170&c=7&qlt=90&o=4&pid=1.7 Tirer sur l'Airbag et l'extraire avec précaution. - déposer le volant (écrou central de 24 mm sur plats il me semble). Fais très attention de ne pas endommager les connexions du ressort spirale derrière le volant qui transmet les signaux Klaxon et alimentation détonateur d'airbag, - déposer les coquilles de commodos avec un tournevis cruciforme fin (déposer aussi la manette de réglage en hauteur/ profondeur du volant avec un embout Allen. - débrancher le connecteur rond sur le contacteur de Neiman, - retirer le vernis de scellement rouge (voir lien ci-dessous) sur les 2 vis à empreinte plate qui maintiennent le contacteur de Neiman, https://tse1.mm.bing.net/th?id=OIP.7ZdrNlXavtevILRGptTz5AEsDg&w=243&h=177&c=7&qlt=90&o=4&pid=1.7 - dévisser les 2 vis et remplacer le contacteur de Neiman? - remonter en sens inverse. @+

Salut, C'est peut-être tout simplement le contacteur de Neiman qui est défaillant puisque quand tu actionnes la clé, les vitres ne fonctionnent plus que dans ce cas précis. http://i2.cdscdn.com/pdt2/2/1/1/1/700x700/auc2009966215211/rw/contacteur-de-demarreur-pour-audi-a3-8l.jpg Un lien pour te le procurer : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/contacteur-de-demarreur-pour-audi-a4-s4-94-97_AB11605.htm @+

Salut, Aile G : 8H0 821 105 https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+cabrio+qu/aa4c/2003-273/8/821-821010/#1 Porte G : 8H0 831 051 A ou 8H0 831 051 D https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+cabrio+qu/aa4c/2003-273/8/831-831010/ Bas de caisse : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+cabrio+qu/aa4c/2003-273/8/803-803030/ @+

Salut, Pour avoir la réponse, il faut soit analyser ce que l'on appelle le fichier Label du calculateur soit disposer d'un manuel atelier. Avec VCDS, ce fichier label est comme un lien intranet souligné en bleu en haut à gauche de l'écran comme montré sur la photo suivante : https://tse1.mm.bing.net/th?id=OIP.thEs5RGNQZtOooivOPAoWwEsDY&pid=15.1 Tu cliques dessus et cela ouvre en théorie un fichier texte qui explique la signification de chaque bit. Explication donnée à ce lien : http://fr.ross-tech.com/manuels.htm Enfin, VAG-Com intègre des fichiers labels (situés dans le dossier VAG-Com/Labels) qui vous permettent de mieux comprendre les blocs de mesure (et donc ne vous fourniront manifestement pas autant d'informations qu'un vrai manuel). Ils sont chargés automatiquement par VAG-Com, si leur nom est identique au numéro de pièce du calculateur avec lequel une communication est établie. Notez que ces fichiers renferment souvent certaines informations qui ne sont pas affichées dans VAG-Com (groupe 000 par exemple). N'hésitez donc pas à les ouvrir directement

Salut, de quels charbons fais-tu allusion ? @+

Salut, @Couettecouette : tu dois avoir une clim bi-zones sur ton A6-C7, non ? Est-ce que çà chauffe pareil côté passager comparé au côté conducteur ? As-tu fait un diag du module 08 (clim) ? Je pense que tu peux faire aussi un réglage de base (fonction 04) des actionneurs de clim sur l'A6. @+

Salut, Voici la liste des codes défaut du V6 TDI avec les différentes causes et remèdes : https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjW09TK-LXWAhWLJVAKHf5WBj4QFggtMAA&url=http%3A%2F%2Fforums.audipassion.com%2Ftopic%2F131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi%2F&usg=AFQjCNG2z_afobCw0SAHWGepFNwhDuHcHQ Et pour le code 17583 qui n'est pas dans la liste, voir ici : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17583/P1175/004469 @+

Salut, As-tu fait un diagnostic de tous les calculateurs, notamment celui qui fait la gestion de l'énergie électrique (J519) : c'est le module 09. @+

Salut, Le dialogue se fait correctement entre le calculateur moteur et le PI ? Pas de défaut enregistré à ce niveau dans les 2 calculateurs ? @+

Salut, Ca sent le décalage de distri avec des poussoirs de soupapes et/ou culbuteurs qui on lâché. Voir l'état des 2 courroies de distri, des galets (enrouleur et tendeur), et déposer les caches culbuteurs pour constater d'éventuels dégats. C'est une vraie calamité ce moteur V6. @+

Salut, Je confirme que le TDI est long à chauffer et 10 mn me semble conforme avant d'avoir du chauffage. @+

Salut, Voici un tuto pour déjà avoir une idée du chantier : http://dk1.ti1ca.com/get/193.56.36.1/8ieu9gds/Distribution%20V6%20Tdi.pdf @+

Salut, Je te suggère de faire un diagnostic du porte instruments (module 17) afin de voir si un défaut remonte sur la jauge G dans le réservoir ou sur l'indicateur de niveau dans le porte instruments. Par les blocs de mesures (fonction 08), on peut contrôler les indications envoyées par la jauge. @+

Salut, Conserve tes FAP car les contrôles techniques se durcissent à partir de janvier 2018 et une voiture défapée sera recalée. @+

Salut, procédure à appliquer pour adapter un nouveau calculateur moteur à l'antidémarrage. Besoin de VCDS (Vag.com) : http://fr.ross-tech.com/immo2ecu.htm @+

Salut, C'est moins compliqué de commencer par le contacteur de Neiman. Les solénoïdes sont relativement fiables. A voir aussi sur les B6 le module de gestion d'énergie de bord (J519) mais je ne sais pas s'il gère le circuit de démarrage : http://vag-repair.com/00457-appareil-de-commande-reseau-de-bord-j519-signal-communication/ @+

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