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WAUZZZ
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Tout ce qui a été posté par WAUZZZ
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Salut Mick, Punaise, tu nous as foutu sacrément les jetons ! Du jour au lendemain, plus de nouvelles. Tous les habitués te diront que ton absence a fait un sacré trou dans le fofo. Tes expressions m'ont fichtrement manqué. Mais tu es de retour, MERCI ! Je te souhaite de reprendre du poil de la bête comme on dit. Je suis vachement content, tu ne peux pas savoir à quel point. @+
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Salut, Ce sont les silentblocs du triangle supérieur ou inférieur ? C'est bizarre, ce sont des patins métal-caoutchouc et ça se fait généralement pas trop mal. Ce sont bien les références de cet éclaté que tu as prises ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2000-224/5/505-505035/#3 @+
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Est-il possible de rouler sans compteur ?
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de ironsly dans Electricité / Electronique
Salut, Le véhicule ne fonctionnera pas sans PI @+ -
Salut, Le risque est la perte de la poulie de compresseur et de la courroie de clim. @+
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Salut, Tu es dans le cas N°2. @+
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démontage galet tendeur courroie accessoire A4 1.9TDI 130CV
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de brice775 dans Electricité / Electronique
Salut, Sacré déterrage : le dernier message date d'il y a 5 ans. @+ -
L'électro-embrayage est juste derrière la poulie du compresseur (du côté de la courroie donc). @+
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Salut, Merci Dangi pour les photos qui sont très explicites. C'est exactement çà qu'il faut que tu vérifies Franck. @+
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Salut, Boîte 01V ? Je te suggère avant tout de faire effectuer un diagnostic du calculateur de boîte (module 02 avec VCDS). Eventuellement, problème dans le capteur multifonction F125 situé sur le côté gauche de la boîte ou problème de connectique ? Voir localisation page 56 de cette doc : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_180.PDF @+
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Salut, Electro-embrayage N25 de compresseur de clim ou compresseur de clim défaillant ? @+
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Salut, Le relais de ventilateur est normalement intégré au module J293 (appelé aussi relais de chasse). Voir aussi ce sujet intéressant sur une S3-8L : http://forums.audipassion.com/topic/156962-probleme-avec-mon-relais-de-chasse-module-j293-audi-s3-8l-amk-de-2001/ Le thermocontact est localisé soit en partie basse du radiateur soit sur la durite inférieure branchée au radiateur (déjà dit réponse #11) http://www.technomac...oidissement.php @+
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Salut, Le J293 est un module de gestion qui a besoin d'informations issues de sondes et des différents capteurs. Pour info, le J293 existe aussi sur des modèles plus anciens (depuis 1997) tels que l'A3-8L qui possède bien un thermocontact. @+
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Salut, Le thermocontact et la sonde de température sont 2 composants bien distincts. Ce n'est pas non plus le thermostat appelé aussi calorstat. Le thermocontact ne donne aucune indication. A une température prédéterminée, un contact électrique se ferme et permet d'alimenter le ou les motoventilateurs. Le thermocontact est localisé soit en partie basse du radiateur soit sur la durite inférieure branchée au radiateur. http://www.technomachine.fr/le-circuit-de-refroidissement.php @+
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Salut, Un petit garage saura détecter la fuite. Le problème qui s'ensuit est qu'est-ce qui fuit et combien va coûter la réparation ? @+
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Salut, Le cylindre 1 est sur la culasse de droite, côté passager donc. C'est le plus proche de la distribution. Le cylindre 8 est sur l'autre culasse, c'est le plus éloigné de la distribution. https://i.servimg.com/u/f13/12/33/02/38/8_e38_10.png culasse droite 1-2-3-4 culasse gauche 5-6-7-8 Avec distribution du côté des cylindres 1 et 5. @+
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Ou le thermocontact HS ou un problème de câblage ou de fusible. @+
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Salut, Le déclenchement du motoventilateur en vitesse 1 ou 2 dépend de 2 paramètres : - La température du liquide de refroidissement (vitesse 1 pour T° comprise entre 92 et 97°C et vitesse 2 pour température comprise entre 99 et 105°C), - la pression du fluide frigorifique : a ) vitesse 1 si pression fluide > 2 bars et < 16 bars avec T° liquide de refroidissement < 99°C, b ) vitesse 2 si pression fluide > 16 bars et/ou pression fluide < 16 bars avec T° liquide de refroidissement > 99°C. @+
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Salut, Le déclenchement du motoventilateur en vitesse 1 ou 2 dépend de 2 paramètres : - La température du liquide de refroidissement (vitesse 1 pour T° comprise entre 92 et 97°C et vitesse 2 pour température comprise entre 99 et 105°C), - la pression du fluide frigorifique : a ) vitesse 1 si pression fluide > 2 bars et < 16 bars avec T° liquide de refroidissement < 99°C, b ) vitesse 2 si pression fluide > 16 bars et/ou pression fluide < 16 bars avec T° liquide de refroidissement > 99°C. Tout est répertorié page 40 de cette doc en anglais : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+
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Salut, Pour avoir eu plusieurs A3 et A4, j'ai aussi toujours constaté que les A3 avaient plus de mordant que les A4 concernant le freinage. @+
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Probleme Prise Diag Et Un Projet de Restauration Modification
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Roufat23 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Julien peut avoir raison concernant l'autoradio : Lors du montage d'un autoradio de seconde monte, il arrive que les gens récupèrent des fils là où ils les trouvent et il se peut que la ligne K de diagnostic ait été raccordée au 12V ou à la masse, ce qui inhibe tout diagnostic. @+ -
D'ou provient l'avance Réelle injection v6 tdi
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de totor03 dans Electricité / Electronique
Salut Totor03, Quand tu checks l'avance, tu le fais bien comme c'est indiqué dans ce PDF ? http://dk1.ti1ca.com/get/78.252.93.187/8ieu9gds/Distribution%20V6%20Tdi.pdf @+ -
Changement embrayage volant moteur A4 1.9 tdi 130 avant 2004
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de canardrageux dans Mécanique
Salut, Merci de ton retour d'expérience. @+ -
Salut, Pour un fonctionnement normal, la plaquette interne côté piston est toujours plus usée que celle à l'opposé du piston du fait du principe de fonctionnement de l'étrier. Du point de vue cinématique, lorsqu'on appuie sur la pédale, le piston sort et fait frotter en premier la plaquette interne sur la face interne du disque. Par contre réaction, tout l'étrier coulisse sur les colonnettes afin de faire plaquer la plaquette externe sur la face externe du disque. Cette plaquette externe frottant moins longtemps que l'interne, elle est toujours moins usée. Si la plaquette externe est plus usée que l'interne, c'est anormal et c'est souvent signe que les colonnettes d'étrier grippent et que l'étrier ne revient pas à sa position repos lorsque la pédale est relâchée. Concernant le soufflet de protection de piston, je ne remarque rien d'anormal. S'il n'est pas percé : pas de souci. C'est un petit caillou qui s'est mis au niveau du soufflet de piston sur la photo que tu as jointe ? @+
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compatibilité Audi a6 c6 et c6 face lift
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de corleone114o dans Electricité / Electronique
Salut, Si ces éclatés peuvent t'aider : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2005-264/9/941-941000/ https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2007-448/9/941-941000/ @+ -
[B5] A4 2.8 Quattro 1999 - besoin d'aide
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Gui² dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Tiptronic : ce doit être la boîte type 01V alors. Elle est traitée dans cette doc : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_180.PDF Le contacteur prinical est le F125 sur le côté gauche de la boîte derrière le cardan. @+