WAUZZZ

Salut, Oh, oui ! @+

Salut Bruno, Merci pour ton retour. Profite bien du frais de la clim... @+

Salut, Donc c'est une boîte 01J type CVT manifestement. Voici la doc de cette boîte en 3 volumes (SSP) : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_228_d1.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_228_d2.PDF http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_228_d3.PDF @+

Salut, Quelle est la référence de ta boîte ? (lettres code repère indiquées sur l'étiquette des options) @+

Salut, Vu la référence du calculateur moteur, je pense qu'il s'agit des dernières phases 1 et que le module antidémarrage est intégré au module 17 (porte instruments). Le code 17978 est du au fait que le calculateur moteur n'a pas reçu l'autorisation de démarrage de la part du module antidémarrage. Ce module antidémarrage peut être soit[/i] séparé (module N°25) soit intégré au porte instruments (module 17). En fonction de ton cas, tu dois également avoir un ou plusieurs codes défaut mémorisés dans le module 25 ou 17 (le plus vraisemblablement) qui incrimine(nt) la ou les clés avec un message du type "signal trop faible". Code défaut 01128 (bobine D2) ou 01176 (clé) Bien souvent, ce code 17978 est causé par le fil qui fait la liaison entre la bobine de lecture D2 du Neiman et le module antidémarrage (17 ou 25 selon le cas). Si le module 25 ne remonte pas lors d'un scan, c'est que le module antidémarrage est effectivement intégré dans le porte instruements dans ton cas. Voir le principe d'échange des données d'antidémarrage de l'A4 B5 à partir de la page 65 de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_167.PDF Il faudra peut-être que tu remplaces ce petit faisceau entre la bobine D2 et le module antidémarrage. ref OEM du faisceau : 1U0971809 https://www.google.fr/search?q=1U0971809&rlz=1C1CHBF_frFR729FR729&tbm=isch&imgil=ftF5xhyxfaBnBM%3A%3B1yAZcNp_ExYGOM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.aanetdruzstvo.cz%252FElektro_material.html%253Fvyhledavani%25253DFrekven%252525C4%2525258Dn%252525C3%252525AD%25252520m%252525C4%2525259Bni%252525C4%2525258D%25252520ATV18U18M2%25252520ALTIVAR%2525252018%252526vsude%25253D1%252526list%25253D9%252526xmlid%25253D792525&source=iu&pf=m&fir=ftF5xhyxfaBnBM%3A%2C1yAZcNp_ExYGOM%2C_&usg=__Y3iVNsvDi7NS7ocDsIPLKmOlRvE%3D&biw=1366&bih=638&ved=0ahUKEwjl94as787UAhUMLVAKHSryBjgQyjcIOw&ei=Ql1KWeXOBYzawAKq5JvAAw#imgrc=ftF5xhyxfaBnBM: https://www.google.fr/search?q=1U0971809&rlz=1C1CHBF_frFR729FR729&tbm=isch&imgil=ftF5xhyxfaBnBM%3A%3B1yAZcNp_ExYGOM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.aanetdruzstvo.cz%252FElektro_material.html%253Fvyhledavani%25253DFrekven%252525C4%2525258Dn%252525C3%252525AD%25252520m%252525C4%2525259Bni%252525C4%2525258D%25252520ATV18U18M2%25252520ALTIVAR%2525252018%252526vsude%25253D1%252526list%25253D9%252526xmlid%25253D792525&source=iu&pf=m&fir=ftF5xhyxfaBnBM%3A%2C1yAZcNp_ExYGOM%2C_&usg=__Y3iVNsvDi7NS7ocDsIPLKmOlRvE%3D&biw=1366&bih=638&ved=0ahUKEwjl94as787UAhUMLVAKHSryBjgQyjcIOw&ei=Ql1KWeXOBYzawAKq5JvAAw#imgrc=jqOlY_3nrDJ7FM: Voici aussi ce qui est préconisé de faire en fonction du code 01128 ou 01176 : 01128 - Bobine de lecture p. antidémarrage -D2- Connecteur électrique non branché ou défaut au niveau de la bobine de lecture avec câble électrique Contrôler le connecteur électrique et la bobine de lecture avec le câble électrique (contrôle visuel) ; le cas échéant, remplacer la bobine de lecture ? groupe de rép.96 Calculateur d'antidémarrage (intégré au combiné d'instruments) défectueux Effacer la mémoire de défauts et l'interroger à nouveau si nécessaire remplacer le combiné d'instruments 01176 - Clé A- Message "Signal trop faible" Cause N°1 : Défaut au niveau de la bobine de lecture ou du câble électrique (résistance de passage/mauvais contact). Solution N°1: Contrôler la bobine de lecture avec le câble électrique ainsi que le connecteur (contrôle visuel) ; le cas échéant, remplacer la bobine de lecture. Cause N°2 :Absence ou dysfonctionnement du dispositif électronique intégré dans la clé de contact (transpondeur) Solution N°2 : Remplacer la clé de contact, procéder à une nouvelle adaptation de toutes les clés de contact et contrôler leur fonctionnement B- Message "Non autorisé" Cause :Clé de contact convenant mécaniquement, mais non adaptée électroniquement Solution : Procéder à une nouvelle adaptation de toutes les clés de contact et en contrôler le fonctionnement. @+

Salut, Ce ne serait pas le code pin 04110 à insérer en fonction des chiffres indiqués sur la languette ? @+

Je t'avais prévenu : bon courage ! @+

Salut, La pompe hydraulique est intégrée au convertisseur de couple (au centre). Voir ces quelques vidéos très explicites où est abordé la pompe hydraulique du convertisseur de couple dans la 2ème vidéo: Le TCM est le calculateur de boîte / TCM = Transmission Control Module @+

Salut, Besoin d'un kit de pigeage V6 TDI (outils 3242 + cale d'AAC (X2)) : http://www.vagdiscount.com/pige-outils-distribution-calage-passat-a4-a6-25-v6-tdi-pi-4412.html Ce problème est la plupart du temps rencontré sur V6TDI, donc je suppose qu'il s'agit d'un moteur AFB ou AKN. Il y a une vidéo à ce lien pour le remplacement des poussoirs et sur le montage des AAC @+

Salut, Voici les 2 procédures que je connais : 1 avec un pin à 4 chiffres, l'autre avec 7 mais pour le swapp de calculateur moteur : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping http://fr.ross-tech.com/immo3ecu.htm @+

Même en millésime 2001, je ne trouve pas de motorisation 3.3TDI sur 7zap... @+

Salut, Le motoventilateur se déclenche par un thermocontact placé soit sur le bas du radiateur soit sur la durite inférieure du côté du radiateur. Pièce 15 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a8/a8/2003-256/9/959-959050/#15 @+

Salut, Avec les températures actuelles, le préchauffage n'entre pas en action. @+

Salut, Avez-vous fait un diagnostic du calculateur de porte concerné voire du module 46 (confort) pour voir si un défaut remontait ? @+

Oui effectivement, je me souviens que sur ma 80 et ce doit être pareil sur la B5. Elles possèdent toutes 2 une boite type 012 et que le niveau devait être 7 mm en dessous du point le plus bas de l'orifice de remplissage / trop plein. Je faisais au départ en remplissant à ras bord puis je retirais le trop d'huile à la seringue. Je m'étais fabriqué une sorte de jauge avec un fil de fer que j'avais mis à l'équerre à son bout sur une longueur de 7 mm. Pas très pratique, je le reconnais. Après, je n'ai plus employé ce système et j'ai toujours mis le niveau à ras bord (donc niveau nominal + 7 mm) : çà n'a jamais eu de mauvaise influence. @+

Le G22 est un transmetteur logé sur le côté gauche de la boîte à vitesses au niveau du différentiel. https://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.forum-audi.com%2Fimg%2Fmembers%2F5%2Fcapteurs_20160401-1252.png&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.forum-audi.com%2Ftopic-313-la-boite-de-vitesses-mecanique-5-vitesses-02t.html&docid=SyU6MO1LChiXRM&tbnid=0ibP9sm_Q8qWpM%3A&vet=10ahUKEwjZpp-MsMLUAhUOKFAKHcTND2sQMwgmKAEwAQ..i&w=290&h=283&bih=638&biw=1366&q=transmetteur%20G22%20audi%2080&ved=0ahUKEwjZpp-MsMLUAhUOKFAKHcTND2sQMwgmKAEwAQ&iact=mrc&uact=8 Il mesure la vitesse de cardan et il est situé dans le carter rond, juste au dessus de la tulipe de cardan sur cette photo de la boîte type 012 de la 80 et de l'A4 : http://www.pieces-okaz.com/24719-large_default/boite-de-vitesses-mecanique-5-rapports-1l9-tdi-type-dhl-ref-012-300-052-kx-012300052kx.jpg @+

Salut, Ce peut être le calculateur moteur qui force la clim à se couper à partir d'un certain seuil de charge du moteur, par exemple : 00625 Signal de vitesse - Faux contact dans la connexion de câble entre le transmetteur du tachymètre -G22, le porte-instruments ou une des pièces reliées à ce signal (p. ex. autoradio ou appareil de commande de la régulation de vitesse) et le -E87. - Déterminer le faux contact et éliminer selon le schéma de parcours du courant Signal non plausible /SP - Le transmetteur du tachymètre -G22 ou le porte-instruments livre un signal inexploitable ou l'une des pièces reliées perturbe le signal - Contrôler le signal de vitesse du transmetteur -G22 ou du porte-instruments (observer tous les composants reliés à ce câble de signal). ou : Code défaut 01270) Embrayage électromagnétique de climatisation -N25 7) - Faux contact ou résistance de passage dans le câble de raccordement entre -N25 et -J44 ou dans le câble de raccordement entre -G111 et -E87 - Contrôler et remettre en état selon le schéma de parcours du courant => Contrôle électrique, page 01-102 Différence de régime trop grande /SP 10) - Embrayage électromagnétique de climatisation -N25 défectueux (patinage) - Remettre en état l'embrayage électromagnétique de climatisation -N25 =>page 87-35 - Amortisseur de vibrations de l'embrayage erroné (diamètre) - Contrôler l'amortisseur de vibrations => Catalogue des pièces - Défaut dans le circuit de frigorigène (compresseur rigide) - Contrôler la mobilité du compresseur, s'il coince, remettre le véhicule à un point de service climatisation Audi/VW Suite ? 7) Les défauts au niveau de l'embrayage électromagnétique ne sont détectés que sur les véhicules jusqu'au millésime 1996, avec transmetteur -G111 (compresseur Zexel en combinaison avec les moteurs 6 cyl.). 10) En cas de divergence de régime de 30 % à 60 %, l'embrayage électromagnétique est réactivé par l'unité -E87 9 fois maximum au cours d'un parcours (jusqu'à ce que le contact soit coupé). En cas de différence de régime supérieure à 60 %, l'embrayage électromagnétique reste désactivé jusqu'au prochain lancement du moteur. (ce qui est ton cas) Avec VCDS + câble adaptateur VAG 2+2, Je te suggère de faire un diagnostic du module de clim + calculateur moteur + porte instruments. @+

Hi LulaNord, Do you know the Fault Code stored in the ECU ? Is it 01318 or another one ? I suggest you to check the wire insulation state between the electronic module J399 of the V44 pump and the solenoid valve N146 located near the high pressure line outputs of the pump. IE : A short circuit on these wires can burn the driver Inside the electronic module J399. @+

Salut, Dans tous les cas, je pense qu'il est indispensable de faire un diagnostic du module de clim afin de déterminer l'origine du problème. Il se peut que la clim ait besoin de recharger mais ce peut être aussi un défaut sur l'électro-embrayage N25 du ccompresseur ou le pressostat qui donne de mauvaises informations concernant la pression du circuit frigorigène. @+

Salut, Il peut s'agit d'un fonctionnement normal : Le ventilateur peut aussi se mettre en fonctionnement si la clim a été utilisée via le module J293 afin de refroidir le fluide dans le condenseur. Ce condenseur est monté juxtaposé avec le radiateur de refroidissement du circuit LDR. Voir explication page 40 de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, S'il s'agit d'une boîte mécanique, il y a forcément 2 bouchons : - un bouchon de vidange situé sous le carter du différentiel, - un bouchon de remplissage qui fait également office de trop plein (généralement sur le côté G du différentiel). La mise à niveau impose que le véhicule soit parfaitement horizontal pour que la quantité d'huile introduite soit correcte. Ces bouchons peuvent avoir 2 types d'empreintes : 6 pans de 17 mm ou empreinte XZN de 16. On trouve ces 2 types d'embouts chez Norauto à 5 euros. https://www.norauto.fr/produit/douille-cle-de-vidange-laser-3961-avec-embout-allen-h14-et-h17-mm_229237.html?CatalogID=&CatalogCategoryName= https://www.norauto.fr/produit/embout-de-vidange-multipans-de-16-mm-norauto_41015.html?CatalogID=&CatalogCategoryName= @+

La GV doit avoir une course de 1cm environ. Si tu n'as que quelques millimètres, c'est qu'elle est partiellement bloquée. @+

Salut, Etat des petites durites raccordées sur la pipe d'admission ? Pas de prise d'air ? As-tu pu faire un diagnostic avec VCDS et l'adaptateur 2+2 car je ne pense pas qu'il y ait la prise OBD2 à 16 broches sur ton modèle. https://fr.aliexpress.com/item/VAG-Adapter-For-AUDI-2X2-OBD1-OBD2-Car-Diagnostic-Cable-2P-2P-Fits-Audi-2X2Pin-to/32804183820.html?spm=2114.06010108.3.25.oaor27&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10065_10151_10068_10136_10137_10060_10155_10062_437_10154_10056_10055_10054_10059_303_100031_10099_10103_10102_10096_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10084_10083_10080_10082_10081_10177_10110_519_10111_10112_10113_10114_10182_10184_10078_10079_10073_5030019_10123_10189_142,searchweb201603_1,ppcSwitch_7&btsid=7098be8b-b442-4a53-9b72-58829ba835e2&algo_expid=deb18036-04d0-48e5-ae49-1e70bf3aa73c-3&algo_pvid=deb18036-04d0-48e5-ae49-1e70bf3aa73c https://fr.aliexpress.com/item/VAG-COM-15-7-1-VAGCOM-15-7-VCDS-HEX-CAN-USB-Interface-FOR-VW-AUDI/32813937342.html?spm=2114.06010108.3.271.H3wrpi&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10065_10151_10068_10136_10137_10060_10155_10062_437_10154_10056_10055_10054_10059_303_100031_10099_10103_10102_10096_10052_10053_10142_10107_10050_10051_5030011_10084_10083_10080_10082_10081_10177_10110_519_10111_10112_10113_10114_10182_10184_10078_10079_10073_10123_10189_142,searchweb201603_13,ppcSwitch_5&btsid=a8ccf293-ae79-4e8c-9e8f-e6584ac879e6&algo_expid=d3d24643-5aae-4873-adb0-6cdb40d158ec-35&algo_pvid=d3d24643-5aae-4873-adb0-6cdb40d158ec @+

Salut, Pour le code 00519, as-tu vérifié si la géométrie variable (GV) du turbo n'est pas grippée ? Généralement, quand le mécanisme de GV se bloque, il peut y avoir mémorisation du code défaut 00575 (message limitation supérieure dépassée ou différence de régulations)ou code défaut 00519 (message "signal implausible")ou les 2 codes défaut précités sont mémorisés. @+

Salut à tous, Je commence à m'inquiéter (à tort j'espère !) mais quelqu'un a-t'il des nouvelles de Mick030118 ? Je vois qu'il n'a pas posté depuis le 20 mars... Ca fait un sacré vide dans notre forum où il postait activement et régulièrement. Il me manque, le bougre ! @+