WAUZZZ

J'ai déjà donné la réponse au message N°26 @+

Salut, J'aimerais bien te conseiller pour extraire cette vis mais je ne connais pas du tout cet essieu AR de Quattro. Cette vis a manifestement une rondelle excentrique qui doit permettre le réglage du carrossage. Je pense que si tu la remplaces, tu seras obligé de faire réaliser une géométrie. Pour commander la vis, tu vas en concession et tu leur demande une vis ref 8A0501387C @+

Oui, pièce 6 de cet éclaté du V6 TDI : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/145-145090/ trouvable ici : https://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-399-32089-3945-p?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_term=038906051b.p&utm_campaign=Ht-3945-capteur-pression-de-suralimentation&utm_content=dc!pcrid!119523474906!plid!!281002399&gclid=CJ6InvKBtNQCFVEYGwodMgwE4Q#ectrans=1 @+

Pas toujours... @+

Salut, Le code 00519 concerne le capteur G31 de pression de tubulure d'admission. Sur le V6 TDI, ce capteur est sur l'échangeur gauche, derrière le phare. @+

Salut, Sur l'AKE, tout comme sur les premiers V6 TDI, ce doit être des sondes à 4 pôles effectivement. La sonde à 2 pôles est applicable au 4 cylindres 1.9 TDI 130 (moteurs AVF et AWX). @+

Salut, La temporisation du préchauffage est gérée de mémoire par le groupe de mesures N°12. D'origine, le temps de préchauffage est régi par le codage "standard" 32768". Plus on diminue cette valeur, plus le temps de préchauffage est long. Pour modifier le temps de préchauffage, on procède ainsi : - entrer dans le calculateur 01, - sélectionner la fonction 11 puis on insère le code de sécurité 12233 puis valider, - sélectionner la fonction 10 puis accéder au groupe de mesure N°012, - lire la valeur qui devrait être 32768, - insérer une nouvelle valeur : 32700 par exemple puis enregistrer; ce qui doit ensuite augmenter la temporisation de préchauffage. @+

Salut, Tu as plusieurs problèmes : 17664 - Transmetteur temp. liqu. refroid. (G62) Rupture/court-circuit au pÙle + P1256 - 35-10 - - Intermittent Remplacer la sonde de température de liquide de refroidissement. https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-33911-3876457-3944-p 16685 - Cylindre 1 RatÈs de combustion dÈtectÈs P0301 - 35-10 - - Intermittent Plusieurs possibilités énumérées ici : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16685/P0301/000769 17965 - RÈgulation de pression de suralim. Limite de rÈgulation dÈpassÈe P1557 - 35-10 - - Intermittent Géométrie variable de turbo certainement grippée : essaie ce produit à mettre dans le réservoir : Warmup turbo cleaner https://mongrossisteauto.com/additifs-et-entretien-moteur/11-warm-up-turbo-cleaner-diesel-nettoyant-turbo-preventive-et-curative.html 16955 - Contacteur de feux stop -F Signal implausible P0571 - 35-10 - - Intermittent Contacteur sur la pédale de frein à remplacer, https://www.oscaro.com/interrupteur-des-feux-de-freins-fae-24761-2514923-806-p 17571 - Transmetteur de temp. de carburant(G81) Coupure/Court-circuit au pÙle + P1163 - 35-00 - Sonde de température de gasoil G81 à remplacer : https://www.topwagen.com/sonde-temperature-carburant-pour-audi-berline-moteur-p-422309.html?osCsid=9b051577e3cf4c0a7fc327604d296da0 Pour t'aider, il y a la solution des garages solidaires (garage de l'amitié) ou autres "self garages": https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiu0Zfuj6zUAhWNLVAKHeavAHkQFggtMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.selfgarage.org%2F&usg=AFQjCNGc_fpPFJf5qrJynWdUVgQ2Xjdxdw @+

Salut, La pâte à joint préconisée par Fred38 va très bien (D176404A2). On trouve un équivalent en marque Reinzorsil (pas moins cher qu'en concession d'ailleurs). @+

Salut, Oui, commence par tester les continuité des 2 datalinks entre le connecteur de pompe (bornes 2&1) et le connecteur de calulo moteur (bornes 13&23). Au pire, si tu ne trouves pas, expédie ton calculateur de pompe chez Vp44.fr ou un autre réparateur qui assure la prestation pour 350 euros environ. @+

Salut, Quels sont les soucis que tu rencontres ? Pourquoi ne pas te lancer toi-même dans l'entretien de ta B6 avec les conseils de la communauté ? Même en étant honnêtes, certains garagistes ne sont pas pour autant compétents. Je te suggère dans un premier temps d'investir dans un VCDS (VAG.COM) et de faire un scan pour t'indiquer d'éventuels défauts. Si des défauts remontent, tu soumets le rapport à la communauté qui pourra mieux t'aiguiller. Si tu ne te sens pas pour faire ta mécanique seul (ce que je conçois tout à fait) et avant d'aller consulter un garagiste, il vaut mieux déjà avoir une idée sur le problème pour éviter de se faire balader. @+

Salut, Tu as du toucher par inadvertance le connecteur de la bobine de lecture du Neiman quand tu as retiré les coquilles de comodos pour accéder au contacteur de Neiman. Re-dépose les coquilles et vérifie le bon branchement du petit connecteur noir à 2 broches au niveau du Neiman. Tant que tu y es, débranche ce connecteur et pulvérise du nettoyant pour contacts sur les 2 contacts électriques puis rebranche-le et refais un essai de démarrage avant de remonter les coquilles. @+

Salut, L'avance est bien réglée et non bloquée dans ton cas. @+

Salut, Si ces pdf peuvent vous aider : http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb9.pdf http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb10.pdf @+

Salut, Ce défaut est susceptible d'apparaître après une reprogrammation des cartographies moteur ou chiptuning. Est-ce ton cas ? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18048/P1640/005696 @+

Salut, Attention que le circuit de gasoil ne se soit pas désamorcé quand tu as retiré l'actuateur. Regarde s'il y a du gasoil dans le filtre. S'il est vide, c'est que le circuit est désamorcé. @+

Je ne pense pas qu'il y ait quoique ce soit à l'intérieur. Tu peux peut-être re-colmater la fuite avec une colle ou du mastic spécial. @+

Salut, C'est quoi comme véhicule et avec quelle motorisation ? @+

Salut, Le bouchon est recouvert de caoutchouc et il y a des stries qui se compriment quand on insère le bouchon (ce n'est pas un filetage; donc ça ne se visse pas). Maintenant, si tu doutes de cette information, attend d'autres avis...si tu en obtiens. @+

Salut, Si le fusible grille, c'est qu'il y a un court-circuit en aval. Il faut que tu te procures le schéma électrique et que tu relèves les organes qui y sont raccordés puis débrancher t rous ces organes. Le fusible 29 est repéré S229 (calibre 20A / jaune) sur les schémas électriques (le plus en bas à gauche sur la platine à fusibles) Lorsque tout est débranché, remettre un fusible neuf et t'assurer qu'il ne grille plus sinon problème de câblage quelque part (défaut d'isolement). S'il ne grille plus, rebrancher un à un chaque consommateur et détecter celui qui fait claquer le fusible. @+

Salut, Je pense que ça fonctionne comme le système YPVS de chez Yamaha qui était installé sur les DTLC des années 80. Le volume important permet d'amortir les à-coups de pression d'admission et crée une chambre de tranquilisation qui "lisse" les grosses variations de pression qui à force font souffrir les durites en les gonflant trop rapidement. (dues aux variations rapides du système de régulation de pression d'admission (GV)). C'est aussi un peu comme en plomberie ces accumulateurs qui limitent les effets "coups de bélier". On utilise aussi ce principe en aéronautique sur les circuits hydrauliques qui peuvent avoir des variations importantes de pression dans un laps de temps très court. @+

Salut, Comme Adrien, je vous confirme l'utilité de cette clé de 11mm à tuyauter qui évite de foirer les pans de l'écrou. Autre astuce : pour éviter que trop de liquide ne s'écoule lors du dévissage des flexibles, je vous suggère de mettre en place du film plastique alimentaire sur la bouche du vase d'expansion et de revisser le bouchon par dessus. De cette manière, il n'y a plus d'appel d'air par le micro trou de compensation et le liquide reste dans le vase. Penser ensuite à remplacer tout le DOT4 qui a une durée de vie préconisée de 2 ans max. @+

Salut, regarde ce pdf : http://www.casimages.com/fd/7p0xhvk8qiyEFYk Et lis ce sujet : http://forums.audipassion.com/topic/158727-probleme-fusible-28-pompe-carburant-sur-a4-b5-afb-v6/ @+

Salut, Les modules 37 et 56 qui sont en défaut dans ton cas sont gérés par le même calculateur et ils portent donc le même N° de série. Issu du diagnostic que tu as fait : Adresse 56: Radio Labels: 8E0-035-192-RNSE.lbl No. pièce Log: 8P0 035 193 G Mat: 8P0 035 193 G Pièce: RNS-E PU EU H06 0220 Révision: 0000012S No. de série: AUZBZ7LD201027 Codage: 0205213 No. Atelier: WSC 12377 002 1064960 VCID: 346CF22357204F8 Vu que le N° de série de ton poste radio est : AUZBZ7LD201027, as-tu essayé avec les 4 derniers chiffres "1027". On ne sait jamais... C'est ce qui est suggéré dans ce tuto, dernière image : http://www.radio-code.lt/page-unlock.html Je te suggère aussi de consulter le fichier label du RNS-E : 8E0-035-192-RNSE.lbl au cas où il y aurait une information relative au code pin. Fichier auquel tu peux accéder via VCDS en cliquant sur le lien en haut à gauche de l'écran du module 37 (navigation) ou du 56 (radio) @+