totor03

Merci de ta réponse wauzz . Non c'est simplement que dans le canal 4 j'ai 0 en valeur réelle, peut importe comment je cale avec ma poulie d aac. Cela reste sur 0 et rien ne bouge :-/

Merci une fois de plus pour ta réponse . Non je n'ai pas changé la soupape sur le filtre. Penses tu que cela puisse engendrer mon problème d'avance injection qui est bloqué a 0 ? Cela me parait bizarre . Je vais checker tout cela

Salut Wauzzz et merci de m'aider comme tu le fais, j'apprécie vraiment . Mon code erreur est accompagné d'un signal non plausible . Seulement tout est ok et controlé une bonne dizaine de fois . Je n'ai pas d'avance réelle sur cette fichue case 3 du groupe 4 , et je ne vois vraiment pas d'où cela peut venir , quel élément peut envoyer cette info au calculateur. J'ai changé cette après midi le capteur de rotation de pompe , avec la petite nappe . Sans succès ... Je ne comprends pas tout est neuf ou testé :-(

Bon , et bien mauvaise surprise , tout est ok niveau de l'injecteur pilote . Demonté d'un moteur tournant , il affiche bien la valeur réelle davance, mais uniquement durant le réglage de base . Autrement non , toujours 00550 , claquements, boitements , et une avance réelle a 0° ... Je ne sais plus quoi faire du tout, je désespère réellement.

Salut WAUZZZ , et une fois de plus merci a toi pour l'aide que tu m'apportes ! Donc , n'ayant pas d'infos avance réelle , je vais me diriger vers l'injecteur pilote , même si sa valeur ohmique est ok ( 109ohms) . Je te tiens informé des évolutions :) Merci une fois de plus ( surtout pour les docs ! )

Merci infiniment a toi pour ton aide WAUZZ . J'ai changé le bloc pompe , mais toujours la même galère ...

Salut a toutes et a tous . Toujours dans la galère avec mon A6 V6 tdi . Grace a des heures de lecture , et a l'aide de WAUZZZ , je n'ai plus de pannes de driver , c'est déja ca , mais toujours ce code défault 00550 et un moteur qui tourne très mal . Mes EV sont ok , pas d'air dans le circuit , le piston n'est pas grippé car les valeurs d'avance bouge bien lorsque que je suis en réglage de base ( canal 4 ) En revanche , en groupe de mesure , j'ai toujours cette fichue avance a 0 , et elle ne bouge pas , même en essayant de monter dans les tours . Je me poses donc la question , qu'est ce qui envoie l'info de la valeur réelle d'avance a l'injection au calculateur . -Est ce une Electrovanne de pompe ? -La pompe elle même ? -L'injecteur pilote ? J'ai testé l’impédance de l'injecteur pilote , qui se situe aux alentours des 130ohms. Je pense que si celui ci était HS , j'aurai une erreur au diag me stipulant le G80 Merci a ceux qui pourront me répondre

Salut à tous . Ayant eu un petit souci avec mon A6 V6 tdi ( non pas de transistor , mais un autre composant dans mon driver ) , j'ai commandé un driver de pompe sur internet , et la voiture a redémarré . Mais , car cela aurait été trop simple , j'ai toujours un problème . En effet un code défaut 00550 ( problème d'injection ) vient d’apparaître , et la voiture tourne très mal , avec pas mal de ratés . Grace aux énormes infos diffusé sur le forum par WAUZZZZ ( merci a lui ) j'ai pu faire les tests d'avance avec le vagcom . Il s'avère qu'elle est bonne , uniquement par intermittence , et qu'elle revient a 0* souvent , comme des mauvais contacts ou ... un blocage du piston en interne . J'aurai donc aimé savoir si tous les corps de pompe VP44 étaient les mêmes . On m'a donné une pompe VP44 de passat TDI 150 avec driver HS , mais la pompe elle-même est fonctionnel et n'a pas énormément de kilomètres . Puis je donc mettre le corps de pompe d'une 150 , avec mon driver de 180 ? La pompe qu'on m'a donné a les fils d"électrovanne très mal coupés , pour celle du haut , je connais le sens , mais quelqu'un saurait me dire le sens de branchement de l'EV du bas ? ( difficilement trouvable sur internet ... ) Merci a tous ceux qui pourront m'aider !

Bonjour ! Je reviens vers vous pour vous donner le diagnostic final Après un test avec un nouvel ECU , toujours pareil . J'ai commandé un driver de pompe , la com est revenu :)

Salut wauzz et merci pour ta réponse et ton aide . J'ai appelé justement vp44 ( très gentil au passage ) pour lui demander si je devais lui envoyer mon driver ou non , et lui faire part des tests listés ci dessus . Je lui ai demandé si cela pouvait venir du calculo moteur il pense que non , et ma demandé avant toute chose de vérifier mon cablage . J'ai donc fait une série de test hier soir . Lorsque je vais regarder dans le groupe de mesure 9 , j'ai du voltage a l'écu mais n'ai pas de voltage a la pompe , alors qu'il arrive bien à la connectique . Les lignes can 1 et 2 de la pompe sont bien reliées a l'écu ( pin 82 et 83 ), et le signal pmh également (pin114) Pour répondre à ta question wauzz la résistance entre la pin 1 et 2 de la pompe ( can ) est ok ( 120ohms pour 110-130 normalement ) La pin 5 de la pompe ( fuel shuttoff ) doit logiquement avoir 12v contact coupé , mais je l'ai en permanence ... Jai donc essayé de déconnecter la pin 5 , mais rien y fait . Je pensais à lecu hs qui ne recoit/envoi aucune info ? Qu'en pensez vous ? Je seche complet ...

Salut à tous . Voilà je vous explique , j'ai un problème auquel je commence maintenant a m'arracher les cheveux , tellement il est incompréhensible . Je possède une A6 2.5 v6 TDI 180 , avec pompe VP44 " hs " J'explique , la voiture a comme code défaut : 01318 Absence de communication Aucun signal La vous allez de suite me dire => Transistor HS . J'aurai bien aimé , c'est la que les problèmes commencent . J'ai ouvert le capot pour localiser le transistor , et figurez vous qu'il est OK visuellement . Après quelques videos sur youtube pour tester les vp44 ,Je décide donc d’approfondir cela et regarder si il est vraiment bon physiquement : Je test les continuité a l'interieur du driver => OK Je test le +12v au bornes 6/7 de ma prise vp44 => OK Je test le +12V aux 2 électrovannes => OK Je test le +5V a la nappe du capteur de rotation => OK Je ne comprends donc absolument pas pourquoi il y n'y a aucune com , la je sèche . Je viens de trouver un schéma , je testerai ce soir les continuité jusqu'au calculateur moteur , mais si elles sont ok je ne vois pas d'ou cela peut venir . Je n'ai trouvé aucun relais / fusible pouvant gérer le CAN ( dialogue ) Si quelqu'un a des idées , ou a déjà eu ce genre de symptômes , cela me sauverait bien la mise ! Pour info je dispose d'un moteur AKE , donc les pompes ne sont " logiquement " pas codables la dessus . J'ai néanmoins essayer de la coder au canal50 mais rien ne se passe il ne veut pas prendre mon pin en compte ( je n'ai pas de Default d'antidem donc je pense pas que cela vienne du codage . ) Merci a tous ceux qui ont déjà , pris le temps de me lire , et qui pourront m'aider A bientot Victor

merci pour ta réponse , je me doutes qu'elle n'est pas reglable mais savoir son degré d'origine ^^

petite question pour ma part egalement connaissez vous le degré d'avance a l'allumage par rapport au pmh sur audi s3 type moteur BAM ? ^^ car même sur la rta cela n'est pas communiqué ( je ne comprends pas pourquoi d'ailleurs :-/)

super kiwi ! je viens d'avoir aussk confirmation par mail d'une autre personne , c'est bien une couronne 58 dents , avec 2 dents manquantes ! genial je vais pouvoir avancer un peu plus sur ma gestion programmable ! merci encore a toi ! je te dois une fiere chandelle ! va voir tes mp's :-)

j'ai eu beau fouiner sur elsawin mais rien ne m'indiquant le nombre de dents sur la cible ... ca va etre dur de trouver j'ai l'impression ...