totor03

Merci de ta réponse wauzz . Non c'est simplement que dans le canal 4 j'ai 0 en valeur réelle, peut importe comment je cale avec ma poulie d aac. Cela reste sur 0 et rien ne bouge :-/

Merci une fois de plus pour ta réponse . Non je n'ai pas changé la soupape sur le filtre. Penses tu que cela puisse engendrer mon problème d'avance injection qui est bloqué a 0 ? Cela me parait bizarre . Je vais checker tout cela

Salut Wauzzz et merci de m'aider comme tu le fais, j'apprécie vraiment . Mon code erreur est accompagné d'un signal non plausible . Seulement tout est ok et controlé une bonne dizaine de fois . Je n'ai pas d'avance réelle sur cette fichue case 3 du groupe 4 , et je ne vois vraiment pas d'où cela peut venir , quel élément peut envoyer cette info au calculateur. J'ai changé cette après midi le capteur de rotation de pompe , avec la petite nappe . Sans succès ... Je ne comprends pas tout est neuf ou testé :-(

Bon , et bien mauvaise surprise , tout est ok niveau de l'injecteur pilote . Demonté d'un moteur tournant , il affiche bien la valeur réelle davance, mais uniquement durant le réglage de base . Autrement non , toujours 00550 , claquements, boitements , et une avance réelle a 0° ... Je ne sais plus quoi faire du tout, je désespère réellement.

Salut WAUZZZ , et une fois de plus merci a toi pour l'aide que tu m'apportes ! Donc , n'ayant pas d'infos avance réelle , je vais me diriger vers l'injecteur pilote , même si sa valeur ohmique est ok ( 109ohms) . Je te tiens informé des évolutions :) Merci une fois de plus ( surtout pour les docs ! )

Merci infiniment a toi pour ton aide WAUZZ . J'ai changé le bloc pompe , mais toujours la même galère ...

Salut a toutes et a tous . Toujours dans la galère avec mon A6 V6 tdi . Grace a des heures de lecture , et a l'aide de WAUZZZ , je n'ai plus de pannes de driver , c'est déja ca , mais toujours ce code défault 00550 et un moteur qui tourne très mal . Mes EV sont ok , pas d'air dans le circuit , le piston n'est pas grippé car les valeurs d'avance bouge bien lorsque que je suis en réglage de base ( canal 4 ) En revanche , en groupe de mesure , j'ai toujours cette fichue avance a 0 , et elle ne bouge pas , même en essayant de monter dans les tours . Je me poses donc la question , qu'est ce qui envoie l'info de la valeur réelle d'avance a l'injection au calculateur . -Est ce une Electrovanne de pompe ? -La pompe elle même ? -L'injecteur pilote ? J'ai testé l’impédance de l'injecteur pilote , qui se situe aux alentours des 130ohms. Je pense que si celui ci était HS , j'aurai une erreur au diag me stipulant le G80 Merci a ceux qui pourront me répondre

Salut à tous . Ayant eu un petit souci avec mon A6 V6 tdi ( non pas de transistor , mais un autre composant dans mon driver ) , j'ai commandé un driver de pompe sur internet , et la voiture a redémarré . Mais , car cela aurait été trop simple , j'ai toujours un problème . En effet un code défaut 00550 ( problème d'injection ) vient d’apparaître , et la voiture tourne très mal , avec pas mal de ratés . Grace aux énormes infos diffusé sur le forum par WAUZZZZ ( merci a lui ) j'ai pu faire les tests d'avance avec le vagcom . Il s'avère qu'elle est bonne , uniquement par intermittence , et qu'elle revient a 0* souvent , comme des mauvais contacts ou ... un blocage du piston en interne . J'aurai donc aimé savoir si tous les corps de pompe VP44 étaient les mêmes . On m'a donné une pompe VP44 de passat TDI 150 avec driver HS , mais la pompe elle-même est fonctionnel et n'a pas énormément de kilomètres . Puis je donc mettre le corps de pompe d'une 150 , avec mon driver de 180 ? La pompe qu'on m'a donné a les fils d"électrovanne très mal coupés , pour celle du haut , je connais le sens , mais quelqu'un saurait me dire le sens de branchement de l'EV du bas ? ( difficilement trouvable sur internet ... ) Merci a tous ceux qui pourront m'aider !

Bonjour ! Je reviens vers vous pour vous donner le diagnostic final Après un test avec un nouvel ECU , toujours pareil . J'ai commandé un driver de pompe , la com est revenu :)

Salut wauzz et merci pour ta réponse et ton aide . J'ai appelé justement vp44 ( très gentil au passage ) pour lui demander si je devais lui envoyer mon driver ou non , et lui faire part des tests listés ci dessus . Je lui ai demandé si cela pouvait venir du calculo moteur il pense que non , et ma demandé avant toute chose de vérifier mon cablage . J'ai donc fait une série de test hier soir . Lorsque je vais regarder dans le groupe de mesure 9 , j'ai du voltage a l'écu mais n'ai pas de voltage a la pompe , alors qu'il arrive bien à la connectique . Les lignes can 1 et 2 de la pompe sont bien reliées a l'écu ( pin 82 et 83 ), et le signal pmh également (pin114) Pour répondre à ta question wauzz la résistance entre la pin 1 et 2 de la pompe ( can ) est ok ( 120ohms pour 110-130 normalement ) La pin 5 de la pompe ( fuel shuttoff ) doit logiquement avoir 12v contact coupé , mais je l'ai en permanence ... Jai donc essayé de déconnecter la pin 5 , mais rien y fait . Je pensais à lecu hs qui ne recoit/envoi aucune info ? Qu'en pensez vous ? Je seche complet ...

Salut à tous . Voilà je vous explique , j'ai un problème auquel je commence maintenant a m'arracher les cheveux , tellement il est incompréhensible . Je possède une A6 2.5 v6 TDI 180 , avec pompe VP44 " hs " J'explique , la voiture a comme code défaut : 01318 Absence de communication Aucun signal La vous allez de suite me dire => Transistor HS . J'aurai bien aimé , c'est la que les problèmes commencent . J'ai ouvert le capot pour localiser le transistor , et figurez vous qu'il est OK visuellement . Après quelques videos sur youtube pour tester les vp44 ,Je décide donc d’approfondir cela et regarder si il est vraiment bon physiquement : Je test les continuité a l'interieur du driver => OK Je test le +12v au bornes 6/7 de ma prise vp44 => OK Je test le +12V aux 2 électrovannes => OK Je test le +5V a la nappe du capteur de rotation => OK Je ne comprends donc absolument pas pourquoi il y n'y a aucune com , la je sèche . Je viens de trouver un schéma , je testerai ce soir les continuité jusqu'au calculateur moteur , mais si elles sont ok je ne vois pas d'ou cela peut venir . Je n'ai trouvé aucun relais / fusible pouvant gérer le CAN ( dialogue ) Si quelqu'un a des idées , ou a déjà eu ce genre de symptômes , cela me sauverait bien la mise ! Pour info je dispose d'un moteur AKE , donc les pompes ne sont " logiquement " pas codables la dessus . J'ai néanmoins essayer de la coder au canal50 mais rien ne se passe il ne veut pas prendre mon pin en compte ( je n'ai pas de Default d'antidem donc je pense pas que cela vienne du codage . ) Merci a tous ceux qui ont déjà , pris le temps de me lire , et qui pourront m'aider A bientot Victor

merci pour ta réponse , je me doutes qu'elle n'est pas reglable mais savoir son degré d'origine ^^

petite question pour ma part egalement connaissez vous le degré d'avance a l'allumage par rapport au pmh sur audi s3 type moteur BAM ? ^^ car même sur la rta cela n'est pas communiqué ( je ne comprends pas pourquoi d'ailleurs :-/)

super kiwi ! je viens d'avoir aussk confirmation par mail d'une autre personne , c'est bien une couronne 58 dents , avec 2 dents manquantes ! genial je vais pouvoir avancer un peu plus sur ma gestion programmable ! merci encore a toi ! je te dois une fiere chandelle ! va voir tes mp's :-)

j'ai eu beau fouiner sur elsawin mais rien ne m'indiquant le nombre de dents sur la cible ... ca va etre dur de trouver j'ai l'impression ...

salut funzy et merci pour ta reponse . et bizn ecoutes , je pense pas etant donné que le capteur pmh est sur le bloc , il serait sur la boite si cetait pris sur le volant moteur . etant debutant dans le 20vt , je n'ai jamais eu l'occasion de demonter un vilo de s3 . je sais que sur un vr6 la roue dentée est fixée sur le vilo , et le capteur pmh est sur le bloc , comme le s3 . je ne trouves aucune info sur le net , je vais essayé elsawin cette aprem mais a mon avis je n'aurai rien ...

salut toplads , je me suis presenté dans la section presentation parking :-) et kiwi oui je suis bien dans l'allier , toi aussi ? merci beaucoup pour tes recherches , mais ce que tu m'as trouvé c'est le pignon en bout de vilo pour l'entrainement de la courroie de distri , ce que je recherche en fait , c'est le nombre de dents de la cible ( courronne ) pour l'emeteur d'impulsions ( capteur pmh) . je n'ai pas trouvé d'infos sur ceci :-( il faudrait quelqu'un qui ai un vilo de demonté ca serait le top^^ en tout cas merci a vous pour votre aide !

salut a tous , me voici petit nouveau , et deja en train de demander conseils . je suis actuellement en train de monter une gestion programmable sur moteur BAM, et j'aurai aimé savoir si quelqu'un d'entre vous connait le nombre de dents sur la courrone du vilo pour le capteur pmh , et si c'est un saut d'une , ou 2 dents ? merci pour votre aide en tout cas :-)

salut a tous me voila nouveau sur ce forum , pour apprendre et / ou partager des connaissances sur nos cheres audi ! je possede actuellement une audi a4 b5 2.5 tdi une audi tt 1.8t et une golf 2 avec moteur Bam 1.8t voila , a bientot !