WAUZZZ

Salut, Tu parles du flasque AV rep 25 de cet éclaté ? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/103-103032/ Si c'est cà, je veux bien te croire que c'est galère. Il faut déposer le carter d'huile inférieur car il y a 4 vis de mémoire qui reprennent le flasque par en dessous sur le carter supérieur rep28. C'est par où que ça fuit ? le joint préformé rep 24 ou par le spi rep 26 ? Attention, l'étanchéité entre le flasque 25 et le carter supérieur se fait à la pâte à joint rep 27 (D176404A2) qui correspond à du Reinzorsil Photo du tube chez VAG (couleur gris) https://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2Fimages%2Fg%2F5DEAAOxy3NBSngIs%2Fs-l300.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fitm%2FDirko-Erling-VW-Audi-Seat-Skoda-Gasket-Sump-Silicone-Sealant-80ml-D176404A2-%2F291030594921&docid=m7x0qLGpiTzWgM&tbnid=Clh8x4rA6XQUKM%3A&vet=10ahUKEwipjNPH1pDUAhUDKVAKHdKlAFcQMwgzKAkwCQ..i&w=300&h=300&itg=1&bih=638&biw=1366&q=D176404A2&ved=0ahUKEwipjNPH1pDUAhUDKVAKHdKlAFcQMwgzKAkwCQ&iact=mrc&uact=8 @+

Salut, Tu es sûr que c'est bien la courroie de distri qui est cassée car vu ce que tu dis, on dirait plutôt que tu fais allusion à la courroie d'accessoires principale (6PK2403). Avec une courroie de distri cassée, le moteur ne tourne plus. Il se peut ensuite que la casse de courroie d'accessoires entraîne un décalage de celle de la distribution : c'est le cas ? Le décalage de la courroie de distri peut occasionner la rupture d'un ou plusieurs linguets de commande de soupape sans pour autant tordre des soupapes. Je te suggère de déposer les couvre culasse et de bien inspecter l'état des 24 basculeurs sur les 2 hauts de culasse : pièces rep 18 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2006-454/1/109-109035/ Attention, sur ton moteur, ces pièces doivent comporter des rouleaux (évolution par rapport aux premières génération de V6 TDI) comme sur cette photo : @+

Salut, Puisque tu as VCDS, je tenterais en premier une recalibration du capteur G85 : http://fr.ross-tech.com/G85.htm Procédure de calibration sur Passat et Audi A4/S4/A6/S6 et A8/S8: <Sélectionner> <03 - Freins ABS> <Accès - 11> Entrez le code 40168 <OK!> <Réglages de base - 04> Choisissez le groupe 001 <Go!> Ceci mettra en mémoire la position actuelle du volant comme étant le zéro. Vous devriez recevoir un message vous informant du succès de la procédure; si une erreur est affichée, cela signifie qu'elle a été mal éxécutée. <Quitter calculateur, retour - 06> @+

Salut, Nickel ! merci pour ton retour d'info. @+

Salut Jean-Louis, Tout à fait, c'est obligatoire. Mais ce sont des vis; pas des écrous. @+

Salut, Oui, c'est une bonne question... @+

Salut, Ce n'est pas le mien mais il est vrai qu'il est super bien fait; c'est pourquoi je le recommande régulièrement. @+

Salut, Donc, il s'agissait bien des joints dont je t'avais parlé : ils ont une sale tronche ! @+

Salut, Sur le V6TDI, c'est le même bouchon. Il faut le percer au milieu avec un tournevis et faire levier pour l'extraire. Le nouveau bouchon s'emboîte à l'aide d'un maillet. Il est monté en force (pas de vissage donc). @+

En fait, pour interroger un calculateur ou extraire un code PIN, il faut au minimum mettre le contact (donc pas obligé démarrer). Donc avec une clé sans transpondeur, on peut extraire le code pin. @+

Salut, Le kit 4P* de chez valeo comporte un volant moteur rigide ainsi que le mécanisme d'embrayage. * 4P pour 4 pièces : - un volant moteur rigide, - un mécanisme d'embrayage spécifique, - un disque d'embrayage spécifique, - une butée d'embrayage. @+

Salut, Je répète la solution de DXXK qui consite à te procurer cet outil qui te rendra autonome et te permettra de connaître le code pin https://fr.aliexpress.com/item/Super-and-best-price-super-vag-k-can-4-8-commander-new-v4-6-version-with/32794887322.html?spm=2114.06010108.3.2.EQBd49&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10065_10068_10136_10137_10138_10060_10062_10141_10056_10055_10054_128_10059_10099_10103_10102_10096_10148_10052_10053_10050_10107_10142_10051_10143_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10078_10079_10073_10070_10123_10124,searchweb201603_6,afswitch_1,ppcSwitch_7,single_sort_0_price_asc&btsid=4c498405-4acb-438f-8d3b-e9454550a9d0&algo_expid=f903e121-0527-41c2-92af-226eb87b66bd-0&algo_pvid=f903e121-0527-41c2-92af-226eb87b66bd Il faut que tu saches quand même que le code pin est implanté : - dans le module séparé (White Immobox) reconnu sous le module 25 par VCDS pour les premières A4 jusqu'à août 97, - dans le porte instruments reconnu sous le module 17 avec VCDS pour les A4 après août 97. A voir donc selon le cas. Je repose aussi la question : pourquoi veux-tu remplacer toute la clé si seul le transpondeur est cassé ? tu n'as qu'un transpondeur à te procurer : - Megamos ID 13 pour A4 phase 1 jusqu'à août 97 (antidémarrage IMMO 1), https://fr.aliexpress.com/item/5PCS-LOTS-ID13-CHIP-ORIGINAL-CAR-KEY-ID13-TRANSPONDER-CHIP-FOR-HONDA-KEY-UNLOCKED-ID13-XYX/32756157504.html?spm=2114.06010108.3.10.pZinTc&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10065_10151_10068_10136_10137_10157_10060_10138_10155_10062_10156_437_10154_10056_10055_10054_10059_303_100031_10099_10103_10102_10096_10147_10052_10053_10107_10050_10142_10051_10084_10083_10080_10082_10081_10177_10110_519_10111_10112_10113_10114_10037_10182_10185_10184_10032_10078_10079_10077_10073_10123_142-10102,searchweb201603_1,ppcSwitch_7&btsid=6ea8ee3c-f12a-4c8f-8b93-8e25776e6726&algo_expid=2f2b6f35-0fb7-4fd0-a66f-0dece0e8fcc3-1&algo_pvid=2f2b6f35-0fb7-4fd0-a66f-0dece0e8fcc3 - Megamos ID 48 crypto magic 1 pour A4 phase 1 jusqu'à février 99 et A4 phase 2(antidémarrage IMMO 2), https://fr.aliexpress.com/item/Wegfahrsperre-Glass-Chip-Transponder-Crypto-For-ID48-VW-Golf-Audi-A3-A4-Seat-Skoda/32780775592.html?spm=2114.06010108.3.33.VJ8Brm&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10065_10151_10068_10136_10137_10157_10060_10138_10155_10062_10156_437_10154_10056_10055_10054_10059_303_100031_10099_10103_10102_10096_10147_10052_10053_10107_10050_10142_10051_10084_10083_10080_10082_10081_10177_10110_519_10111_10112_10113_10114_10037_10182_10185_10184_10032_10078_10079_10077_10073_10123_142-10102,searchweb201603_1,ppcSwitch_7&btsid=9d904b69-5ed3-4849-a113-035602b69981&algo_expid=b3c55ff6-bb31-476e-b9d1-565b17035852-4&algo_pvid=b3c55ff6-bb31-476e-b9d1-565b17035852 Catalogue des transpondeurs http://www.transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.html @+

Salut, Peut être le signe que le contacteur de démarrage est en train de lâcher : les contacts électriques ne se font plus exactement comme il faut. @+

Salut, Le souci du V6 TDI, c'est un peu la loterie question fiabilité et le coût des réparation est prohibitif : pompe d'injection VP44 perfectible, module électronique d'ABS capricieux, affichage ODB déficient (pixels manquants), poussoirs de soupapes avachis, pompe de transfert dans le réservoir, jeu dans les bras de train AV et calorstat HS (valable pour toutes les A4). Cela devient encore plus risqué lorsqu'il s'agit d'une boîte automatique et que c'est une quattro. Donc : être hyper attentif à : - tout claquement du train AV, - affichage impeccable du porte instruments, - pas d'allumage de voyant ABS ou ASR en fonctionnement, - cliquetis au niveau du haut moteur au démarrage, - la température du liquide refroidissement doit atteindre rapidement 90°C et y rester, - pas de voyant moteur ou de préchauffage qui clignote, - pas de mise en sécurité lors des fortes accélérations (pertes de puissance qui se réarment au contact). - s'assurer que les kits de courroies d'accessoires et leurs galets ainsi que la pompe à eau aient été remplacés lors de l'échange de courroies de distribution (ça coûte aussi cher voire plus que les kits de distribution) - pas de claquement au niveau du volant moteur (à-coups). @+

Salut, 2questions : 1) c'est une phase 1 ou 2 ? 2) Ce sont des projecteurs bicorps ou tricorps car le type d'ampoule diffère ? H4 pour l'un et H7 pour l'autre. @+

????????

Salut Nicoxxx, Tu es manifestement dans le même cas de panne que Orel33. Il faut déposer l'ensemble jauge et tester le G210 comme il l'a fait. @+

Salut, Il y a 2 mm d'écart entre 2 mécanismes avec le même N° OEM : oui c'est possible. Je n'ai pas vu de différence sur le nombre de dents : c'est bien 23... Dans l'éclaté, si on clique sur l'icone "analogues" pour la référence OEM, on obtient tous les produits qui conviennent : Kit d'embrayage 069 1454 KM Germany Kit d'embrayage 1130403610 JP GROUP Kit d'embrayage 1347114 NK Kit d'embrayage 3000 844 701 SACHS https://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-sachs-3000-844-701-502706-479-p Kit d'embrayage 3000 951 706 SACHS https://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-sachs-3000-951-706-502930-479-p Kit d'embrayage 623 2513 00 LuK Kit d'embrayage 623 3092 00 LuK Kit d'embrayage 623 3301 00 LuK http://www.mister-auto.com/kit-embrayage/luk-623-3301-00_g479_a006623!3301!00.html?mkwid=sXQJZzF4f_dc&pcrid=51402968396&pkw=&pmt=&gclid=CIDPlOOGiNQCFTgW0wodNNgMZA Kit d'embrayage 826508 VALEO Kit d'embrayage QKT2096AF QUINTON HAZELL Kit d'embrayage 198088006 JP GROUP Kit d'embrayage 623309210 LuK Kit d'embrayage HK07557 DELPHI Kit d'embrayage 826641 VALEO Kit d'embrayage 8660001072 TRIPLE FIVE Kit d'embrayage HK7557 BORG & BECK Kit d'embrayage RM012461A0 TRIPLE FIVE Kit d'embrayage QKT2096AF JP GROUP @+

Donc, tu as ta réponse: insére dans ton moteur de recherche la référence OEM : 038 198 141 FX en supprimant les espaces, soit : 038198141FX @+

Salut, Oui, je suis sûr de moi et je te le démontre Il me faudrait quand même le type moteur exact pour que je te fasse la démonstration sans ambiguïté, AVF ou AWX ? Voici l'éclaté, pièce 1A avec sa référence OEM pour un millésime 2002 à moteur AWX. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/141-141030/#1A chez oscaro avec le kit en marque SASCHS et où il est indiqué toutes les autres marques compatibles...dont LUK. https://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-sachs-3000-844-701-502706-479-p?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_term=038198141fx.p&utm_campaign=Ht-479-kit-embrayage&utm_content=dc!pcrid!119564257746!plid!!3000844701&gclid=COme8ZOihtQCFdYK0wodPNgABg#ectrans=1 @+

Salut, Oui, ce réservoir peut être non étanche. Ton idée de le shunter est bonne. @+

Salut, Donc, c'est bien la pièce rep 1 dont je parle et qui assure le maintien de la dépression pour la régulation de pression de suralimentation. Si c'est ce clapet qui souffle dans les 2 sens; il faut le remplacer. Le premier clapet est peut-être de couleur complètement noire sur le tuyau de dépression du Mastervac. @+

Salut, Le site piecesauto.fr est situé en Allemagne et je commande régulièrement chez eux depuis 3 ans environ. Aucun souci. @+

Salut, Le 1er clapet antiretour est en aval du Mastervac (assistance de freinage). Le 2ème clapet antiretour est situé à l'avant droit, un peu à l'avant du turbo où il y a la boule de réserve. Il faut certainement que tu retires la prise d'air qui va au filtre à air pour mieux le repérer en dessous : ensemble des pièces 14, 15 et 16 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/129-129020/ @+

Salut, Tu peux monter un mécanisme Saschs sur un VM LUK et vice versa. En concession, ce n'est pas qu'ils ne veulent pas te dire, c'est plutôt qu'ils en sont incapables. @+