WAUZZZ

Salut, Je vois 3 références également mais avec les suffixes en A, B et D. La lettre X est pour les pompes reconditionnées en échange standard. http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/130-130025/#1 A part lire la référence directement sur la pompe, je ne vois pas trop. @+

Salut, Les volets commandés s'appellent volets "Swirl", ayant les repères V157 et V275 pour les actionneurs qui les contrôlent sur le V6 3.0 TDI. Ces volets permettent d'adapter les passage en air ainsi que le recyclage des gaz d'échappement (fonction EGR) en fonction du régime et de la charge moteur. Ainsi, les volets Swirl sont fermés au ralenti et aux bas régimes et ils sont ouverts au démarrage moteur, en mode de fonctionnement dégradé et en plein gaz. Les volets s'ouvrent progressivement à partir de 1250 rpm et sont totalement ouverts vers 2750 rpm. @+

Salut J.Louis, Selon la RTA N°581.2, les valeurs de parallélisme sont les suivantes (châssis standard et sport): pincement de 2,2 +/-0,44 mm (ou 0°20' +/-0°04'). @+

Salut, Ce sujet a déjà été multi traité dans différentes sections : voici un exemple. http://forums.audipassion.com/topic/146459-30-tdi-usure-biellettes-commande-volet-tubulure-admission/ Penser à utiliser la fonction recherche. @+

Je vois que tu as VCDS :cela va nous aider à déterminer l'origine du problème. Il faudrait que tu contrôles l'avance à l'injection comme indiqué au paragraphe "contrôle dynamique de l'avance" de ce pdf : http://dk1.ti1ca.com/get/78.252.93.187/8ieu9gds/Distribution%20V6%20Tdi.pdf Début d’injection contrôle dynamique. Cette opératioin nécessite un logiciel permettant d’accéder aux réglages de base. 01 Moteur --> 08 Groupe de Mesures -->007 Groupe d’afichage : zone d’affichage de la température moteur à 80°c minimum. Puis, 04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°. @+

Je n'y crois pas car le capteur n'a qu'une seule position possible. J'espère seulement que la casse de la courroie d'accessoires n'a pas décalé la courroie de distribution car le message "signal hors tolérances" relevé dans ton cas peut signifier que les signaux du capteur G40 (AAC) et G28 (PMH vilebrequin) ne sont plus en corrélation, signe bien souvent d'un décalage de courroie crantée. Bien vérifier que ce n'est pas un morceau de la courroie d'accessoires qui s'est enroulée au niveau de la poulie Damper ou qui s'est logé entre la courroie crantée et son pignon par exemples, ce qui aurait forcé et fait décaler la courroie crantée (c'est du déjà vu malheureusement!). Le fait aussi que tu aies signalé la rupture de la poulie d'alternateur signifierait qu'il y a eu de gros efforts à l'origine de la rupture de la courroie d'accessoires. @+

Salut, Comme précisé sur Elsawin, le réglage de l'avance ne s'effectue pas à l'aide de la courbe sur le V6TDI comme sur le 1.9. Il faut passer par la fonction 04, groupe de mesures 004 et attendre que le réglage de l'avance passe sur retard comme cela est expliqué sur ce PDF : http://dk1.ti1ca.com/get/78.252.93.187/8ieu9gds/Distribution%20V6%20Tdi.pdf On doit donc accéder à cet écran de VCDS : @+

Salut, Et lorsque tu débranches la sonde de température de LDR, est-ce que le régime se stabilise ? Si oui, remplace la sonde de température. @+

Salut, Ce capteur AAC est le G40 qui a une résistance comprise généralement entre 1000 et 1500 ohms. Comment le remplacer à ce lien ; http://www.fixmyvw.com/how-to-change-a-g40-cam-position-sensor-10-minute-job/ @+

Salut, Donc, si je comprends bien, il n'y a que l'assistant codage long qui ne fonctionne pas correctement avec la version 11.11 sur ton A3 de 2012. @+

Salut, Quelqu'un a-t'il fait une intervention pour modifier ce codage logiciel ? Le codage actuel est 000303 qui doit correspondre à des options réellement installées sur ton véhicule. L'assistant codage long doit te permettre de contrôler si le codage actuel est représentatif de ce qui est réellement installé sur ton véhicule. Je remarque aussi qu'il y a un problème sur le module de remorque...est-ce lié ? Tu as fait installer un attelage ou autre chose récemment lié au remorquage ? Le problème est que personne ici ne connait plus que toi ce qui est installé physiquement sur ton véhicule; ce qui permet ensuite d'insérer le bon code logiciel. @+

Salut, Vérifie l'avance à l'injection avec VCDS. Ce problème arrive souvent après un remplacement du kit de distribution où l'avance devrait être recontrôlée. @+

Salut, En cas de problème d'antidémarrage, le véhicule démarre puis cale une seconde après (et pas après avoir roulé 100 m). Donc, dans ton cas, il ne s'agit manifestement pas d'un problème d'antidémarrage. Faire un diagnostic pour tenter de donner quelques indices supplémentaires. @+

Salut, C'est toujours le même principe de ces boîtiers chiptuning de m...de qui leurrent le calculateur moteur sur la température du gasoil. C'est à éviter. La sonde de gasoil d'origine G81 est une thermistance CTNi. Cela signifie que sa résistance évolue en fonction de la température du gasoil qui est représentative de la viscosité du gasoil. La résistance d'une CTN diminue quand la T° augmente. Plus le gasoil est chaud, plus il est fluide et plus on peut en injecter. Le fait de remplacer la CTN par une résistance qui a une valeur fixe relativement faible (plus faible que celle de la CTN à froid) permet donc de faire croire au calculateur moteur que le gasoil est plus chaud qu'il ne l'est en réalité et cela a pour objectif d'injecter plus de gasoil à froid... et par conséquent pas forcément plus à chaud. Plus de gasoil injecté à froid = plus d'encrassement (GV qui va se gripper encore plus rapidement que d'habitude). @+

Salut, Merci pour ton retour. @+

Salut, Voir la position du robinet de vidange sur cette photo (accessible après retrait de la grille AVG de pare choc) : @+

Salut, L'empilage des pièces est conforme à celui de cet éclaté ? http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2000-201/4/407-407010/ @+

Salut, Ce qui est bizarre, c'est que le code 00532 concerne un problème d'alimentation électrique borne 30. Le défaut le plus répandu sur la pompe VP44 concerne le driver qui grille (code défaut 01318). Quand le régime ne répond pas aux sollicitations de la pédale d'accélérateur, c'est généralement le capteur de pédale G79 qui est en défaut (code 00777). Voici la liste des codes défaut du V6 TDI à ce lien : http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, C'est justement la question...tout l'entretien coûte cher sur le V6 TDI et ce n'est pas une motorisation des plus fiables non plus (pompe d'injection VP44, usure arbres à cames, pertes de puissance, décalage de distribution, communication module ABS, affichage porte instruments défaillant...) J'en ai eu une et m'en suis séparé assez rapidement pour reprendre un 4 cylindres. Pourtant, c'est moi qui assurait tout l'entretien. Je m'étais déjà refusé à l'époque d'opter pour la boîte auto qui elle aussi est souvent perfectible et hors de prix. Je sais par avance que tu n'apprécieras mon avis (alors qu'il est objectif) mais ce type de véhicules est un ruine budget et tu t'en rendras compte assez rapidement (mais surement trop tard). Fais des recherches en section mécanique sur le V6 TDI et tu t'apercevras le nombre important de gens qui ont été ou qui sont dans la panade. @+

Salut, Si problème intermittent de résistance de capteur d'injecteur pilote G80, cela doit être vu au diagnostic et sanctionné par le code défaut 00542; est-ce le cas ? As-tu essayé de mesurer avec un autre ohm-mètre au cas où le défaut viendrait de lui ? @+

Salut, Cette panne de contacteur est arrivée sur l'A4 B5 (350Mkm) d'un ami ce WE. Lui n'a pas pu couper le moteur. Clé bloquée dans le Neiman. Obligé de faire caler la voiture puis de débrancher la batterie ensuite. Pour accéder au contacteur, il a fallu déposer l'airbag de volant, le volant et les coquilles de comodos. Contacteur de Neiman constaté cassé. Le barillet lui ne coince pas. On a commandé le contacteur ref 4A0905849 chez Mecatechnic. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/contacteur-de-demarreur-pour-audi-a3-8l_AB11614.htm @+

Salut, T'assurer que les amortisseurs AR sont bons comme déjà dit par un autre membre. L'usure des pneus en facettes est généralement due à des amortisseurs fatigués. @+

Salut, Tu as regardé si ce relais J271 n'était pas à proximité immédiate du calculateur moteur ? @+

Salut, Les 2 câbles et leur logiciel respectif sont incompatibles entre eux...déjà essayé : ça ne fonctionne pas. @+

Salut, Selon la RTA, il devrait y avoir 2 fils jaunes sur le module d'ABS correspondant au capteur de roue ARD (G44). Vérifie si le fil jaune coupé est connecté en borne 11 ou 38 du connecteur du module ABS. Si c'est bien cette ligne qui est défaut, le diagnostic du module ABS 03 devrait donner un code défaut 00287. 00287 Capteur de vitesse AR D -G44 1) Défaut mécanique ou : - Montage incorrect du capteur de vitesse -G44 - Rotor encrassé ou endommagé - Jeu de roulement de roue trop important - Capteur de vitesse -G44 défectueux - Court-circuit à la masse - Contrôler la position de montage du capteur de vitesse => Système de freinage ; Groupe de réparation 4501-163, étape de contrôle 6 Capteur de vitesse AR D -G44 Coupure/court-circuit au pôle plus - Version erronée de l'appareil de commande - Coupure de câble ou court-circuit au pôle plus dans le câblage entre le capteur de vitesse -G44 et l'appareil de commande -J104 - Contrôler la version de l'appareil de commande => page 01-125 En l'absence d'affichage durant la fonction "Lire le bloc de valeurs de mesure" et s'il n'a pas été possible de localiser un défaut dans les câbles et dans l'environnement du capteur de vitesse, remplacer l'unité de commande hydraulique 1) Ce défaut peut uniquement être détecté lorsque le véhicule roule