WAUZZZ

Salut, C'est plutôt rare les 1.9 DI 75CV en France. Voici les différentes refs des calculateurs moteurs en fonction du code moteur : 038 906 018 S calculateur 'TDI' AFN 038 906 018 R calculateur 'TDI' AHU 038 906 018 AT calculateur 'TDI' AHH 038 906 018 BF calculateur 'TDI' AFF A voir aussi si on ne peut pas monter un calculateur d'AFN sur un AHH. Le moteur AHH est par ailleurs le seul ayant une pompe d'injection avec un piston Ø 11 mm alors que pour les autres codes moteur, c'est que du 10 mm. L'association avec un calculateur AFN et des nez d'injecteurs en 0.216 pourrait générer plus de 110CV. Pour rappel de la procédure d'adaptation d'un calculateur moteur à l'antidémarrage "immo2": http://fr.ross-tech.com/immo2ecu.htm et pour un immo 3 : http://fr.ross-tech.com/immo3ecu.htm @+

Salut, Comme l'a dit Fred, j'espère que tu n'as pas trop serré l'écrou de fusée qui mettrait trop en contrainte les roulements coniques (dits Timken). @+

Salut, Pense à utiliser la fonction recherche...c'est ce que j'ai fait. Je te suggère de jeter un oeil à ce post qui parle du G195 sur multitronic: http://forums.audipassion.com/topic/78805-sujet-unique-sur-les-problemes-de-multitronic/?view=findpost&p=2895448 @+

Salut, Tu peux analyser les différents codes défaut sur le site Wiki ross tech. @+

Salut, Ce que tu as cerclé en rouge s'appelle pivot. Pourquoi veux-tu remplacer cette pièce ? ce n'est pas une pièce d'usure. @+

Salut, C'est une 2RM ou quattro ? Oui, qu'est-ce que tu entends par fusée ? car pas de lien avec les amortisseurs... A l'avant, pas de fusée mais un pivot, un moyeu et des bras de suspension. Il y a bien des fusées à l'AR sur une 2RM pour faire la jonction entre l'essieu et le moyeu Pièce 4 de l'éclaté suivant pour une 2RM: http://audi.7zap.com/fr/ca/audi+a4+avant/a4/1998-218/5/500-500020/ Mais pas de fusée non plus à l'AR sur une Quattro ; http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1998-219/5/505-505030/ @+

Salut, Tu te souviens quel bit de quel octet (byte) tu as modifié par rapport aux indications à ce lien concernant le calculateur 8K0 907 063 ? http://www.a5oc.com/forums/a5-s5-topics/14649-vag-com-coding-ecu.html @+

Salut Franck, Voici un lien pour le kit réparation de palier de turbo dont je te parlais : http://www.ebay.fr/itm/Kit-reparation-Turbo-Garrett-GT20-GT22-GT25-MELETT-Stage2-/251090993587 Le catalogue avec références Melett : http://www.melett.com/media/RepairKitPDF/GT152.pdf @+

Tu as consulté le fichier label pour un éventuel indice comme je te l'ai suggéré ?

Salut J Louis, Tu as raison pour le serrage angulaire, c'est 180° sur le V6 TDI. C'est sur le 2.5 TDI 5 cylindres que c'est 270°. Toute vis serrée à l'angulaire doit être remplacée car la limite élastique du métal a été dépassée. @+

code défaut 01495 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01495 Code défaut 01499 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01499 Pour les 2 défauts, il y a bien éventualité d'un module mal codé. Le codage logiciel actuel indiqué sur le rapport que tu as fourni est "290010010030A7010005000000001F1F001C028800000101000000" Si tu as un ancien rapport avant que tu aies fait les modifs, tu peux comparer. Tu peux aussi ouvrir le fichier label "Labels: 8K0-907-063.clb" , lien souligné situé en haut à gauche de l'écran du module 09 pour rechercher toute information utile relative au codage logiciel. @+

Indique nous le code erreur, ça peut être un bon début. J'espère que rien n'est endommagé vu que tu as tout remis d'origine. Regarde à tout hasard sur des anciens rapports de scans que tu aurais fait si l'ancienne valeur de codage n'apparaît pas. @+

Salut, Le problème est qu'on ne connait pas le contenu du tutoriel que tu as appliqué. As-tu essayé de remettre les paramètres d'origine ? Le manuel VCDS indique qu'il faut absolument prendre note des paramètres d'origine au cas où l'adaptation que l'on a faite est inopérante ou si elle a mis la zizanie. Sur la page d'accueil de VCDS (voir page 8 du manuel), il y a un premier warning où il est indiqué que les fonctions classiques situées à gauche sont sans danger et que pour celles de droite (fonctions avancées), il faut se référer au manuel atelier au préalable. Voici un lien concernant le manuel d'utilisation de VCDS : http://download.ross-tech.com/francais/download/manuel.pdf Il est précisé notamment : - Page 9 : " Fonctions avancées Ces fonctions sont capables de réaliser différents changements de « programmation » du calculateur. Il est fortement déconseillé de s’y aventurer sans avoir consulté le manuel atelier et disposer d’une procédure précise. Il est tout à fait possible de rendre votre voiture inopérante ou d’endommager des pièces si vous vous servez de ces fonctions sans respecter les instructions. Chacune de ces fonctions est détaillée plus avant dans les pages à venir. Page 22 : Le recodage est utilisé afin de définir diverses options d’un calculateur. Attention! Il faut vous reporter au manuel atelier ou suivre une procédure précise avant d’essayer de recoder un calculateur. En tous les cas, notez la valeur de départ, car personne ne s’en souviendra pour vous. Note: Sur certains calculateurs, il faut au préalable avoir fait une procédure d’accès, sinon le recodage ne prendra pas. Le codage logiciel adéquat est par conséquent fonction des options qui sont réellement installées sur ton véhicule et qu'on ne connait pas. C'est pas une question d'être sympa ou pas : c'est qu'on n'est pas devin. J'espère franchement que tu pourras résoudre ton problème malgré tout. C'est pour cette raison que je t'ai suggéré de de retourner vers l'auteur du tuto. A moins que tu trouves ton sauveur ici. @+

Salut, Personne ici n'est responsable des modifications que tu as entreprises de ton propre chef. Demande plutôt des comptes à l'auteur du tutoriel sur annkvagcom. @+

Salut, A savoir que tu trouves des kits de réparation des paliers du turbo pour pas cher du tout. Prends de préférence la marque Melett (fait en UK) si tu t'y colles. Il existe différents kits en fonction du nombre de pièces à remplacer (stage 1 à stage 3 ou 4) Il y a un tuto en section mécanique sur la réfection des paliers d'un turbo GT1749V de TDI 115CV (c'est le même principe que le GT2052 du V6 TDI). @+

Salut, Voici l'éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/105-105030/#4 Attention, couple de torquage hyper élevé !!! : 200Nm + serrage angulaire de 270° (3/4 de tour) Besoin impératif de l'outil 3242 de blocage de vilebrequin. @+

Salut, A voir sur l'étiquette des options collée sur la tôle de cuvelage de la roue de secours le code option 0BB (barre stabilisatrice Ø 21,7 mm) ou 0BC (barre stabilisatrice Ø 18 mm) pour déterminer la bonne référence d'essieu AR. Tu peux aussi mesurer directement le Ø de la barre stabilisatrice sur l'essieu pour définir le bon essieu. Je pense que c'est la seule différence. Dès que tu connais ce code ou que tu as pu déterminer le Ø de la barre stab, voir cet éclaté pour les références : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2001-209/5/500-500020/ essieu avec barre Ø 18 mm : 1J0 500 045 (1J0500045) essieu avec barre Ø 21,7 mm : 1J0 500 045 A (1J0500045A) @+

Salut, La GV de turbo est bien libre ? @+

Salut, Je dirais que c'est normal car c'est le PIN du nouveau compteur qu'il faut relever avec VAG TACHO. Je pense ensuite qu'il faut impérativement de nouveaux transpondeurs MEGAMOS ID48 crypto magic 2 (voir sur site aliexpress). En effet, ces transpondeurs sont dits OTP (One Time Programmable) et ne peuvent en conséquence être appris qu'une seule fois à un antidémarrage unique. Comme le module antidémarrage est incorporé au PI, il est forcément différent de celui de l'ancien PI. Procédure à appliquer en cas de remplacement du PI : http://fr.ross-tech.com/immo3instr.htm @+

Salut, Donc boîte auto 5 rapports type EYN. Je ne vois aussi que 5 électrovannes (EV) sur cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2002-209/3/325-325055/ A moins que ce soit celle qui porte le repère 10. Je te suggère de bien vérifier la connectique de toutes les EV et inspecter tout éventuel endommagement du faisceau électrique. Sur cet autre éclaté, tu as la référence de chaque électrovanne : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2002-209/9/927-927060/ @+

Salut, Sur TDI, il y a 2 technologies de débitmètres : - par fil chaud - par film chaud (plus robuste que le fil). Le fil ou ou le film sont chauffés à une température constante d'environ 120°C. Plus le flux d'air traversant le débitmètre est important, plus celui-ci a tendance à refroidir le fil ou le film. Il faut donc un courant électrique plus important pour réchauffer l'élément de mesure et le maintenir à 120°C.. On extrapole du courant nécessaire pour réchauffer le fil ou le film chauffant la quantité d'air admise. On comprend mieux ensuite pourquoi un débitmètre encrassé occasionne des pertes de puissance. Si par exemple les vapeurs d'huile (issues du reniflard) se posent sur l'élément chauffant, cela occasionne comme une couche isolante sur le fil ou le film; ce qui fait que l'élément subit moins de pertes calorifiques liées au passage de l'air; donc l'élément a besoin d'être moins réchauffé (courant électrique plus faible). Un nettoyage du débitmètre au nettoyant pour frein par exemple a pour effet de retirer cette couche isolante et de retrouver ainsi un débitmètre avec des caractéristiques proches de celles d'origine. @+

Salut, Il faut appliquer cette procédure : http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm Appliquer la même procédure : http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm @+

Salut, A3 8L, 8P ou 8V ? Pourrais-tu indiquer au moins STP le millésime de l'A3 et le code de boîte indiqué sur la cloche d'embrayage ? Les électrovannes de boîte auto sont très souvent sous la boîte à vitesses au niveau du bloc "tiroirs" comme à ce lien : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2000-201/3/325-325050/ Avec un code de boîte, je pourrais peut-être t'indiquer une doc constructeur correspondante avec la position physique des différents composants (électrovannes en particulier). A moins que tu trouves la doc qui va bien parmi celles-ci : http://www.volkspage.net/technik/ssp/index3_eng.php @+

Salut, Je pense que ça ne changera pas grand chose au niveau du comportement moteur, excepté (éventuellement) : - à la coupure où il peut se produire des soubresauts mais, ce n'est même pas sûr. - remontée de vapeur d'huile issues du reniflard qui stagnent encore dans la tubulure d'admission, susceptibles de polluer à force le film chaud du débitmètre. @+

Salut, Si c'est comme la plupart des véhicules, il faut aller dans chaque calculateur raccordé au bus CAN propulsion (moteur, boîte vitesses, ABS et porte instruments). Sélectionner ensuite la fonction 08 de VCDS (blocs de mesures ou measuring blocks) puis aller sur le bloc de mesure N°125 qui indique l'état du bus CAN par l'état d'un bit : 0 = pas de communication 1 = communication OK @+