WAUZZZ

Salut, S'il s'agit d'une boîte 4 rapports pour une B5 de 99, le code boîte doit être DMU, DMV ou DMX (à confirmer). Ce code est indiqué sur l'étiquette des options comme l'a dit Fredmurphy. Cette étiquette est collée en 1ère page du livret d'entretien et sur la tôle de cuvelage de roue de secours dans le coffre à bagage (étiquette 100 X 100 mm de couleur blanche) https://tse1.mm.bing.net/th?&id=OIP.uOy3trj7s4-6bWYDYd0_3gEsCp&w=300&h=169&c=0&pid=1.9&rs=0&p=0&r=0 @+

Salut, sur une B5 classique, il faut déposer les 2 ouies de ventilation latérales sur le pare chocs (rep 15 et 16) puis déposer par dessous les 2 vis rep 6 de chaque côté qui se reprennent dans les pièces rep 3 & 4 avec une clé (ou embout) Allen de 6 mm. Voir éclaté suivant pour localisation des composants : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2001-224/8/807-807000/ Quand tu as retiré les vis de l'entourage de roue (pare boue) et les 2 vis rep 6, tu tires le bouclier vers l'avant de manière à le faire échapper des rails des pièces rep 8 (1 platine sur chaque aile). Au remontage, une fois remis les vis rep 6 en place, il faudra donner un ou plusieurs bons coups de poing pour faire prendre les côtés latéraux du bouclier dans les rails des pièces rep 8 sur chaque aile. Voici ici un tuto avec photos sur une phase 2 qui doit correspondre exactement à ton cas : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet294597.htm @+

Salut, d'après cet éclaté, CAHA et CAHB sont tous 2 des 2.0 125KW (avec 1CV = 0.736KW) http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2009-648/1/100-100050/ moteur type CAGB : 100KW @+

Salut, Ce genre de modifications n'engage que ceux qui les font. Ce que je peux te dire c'est que les conseilleurs ne sont pas les payeurs et que tu n'entendras plus parler d'eux en cas de fausse manipulation. N'accorde surtout pas ta confiance au premier venu. La modification de cartographies est un domaine réservé aux spécialistes confirmés et force est de constater qu'il y a beaucoup trop de charlots ou apprentis sorciers, comme tu veux. la grande majorité des gens ne maîtrisent pas ce domaine du point de vue des conséquences induites. A ta place, je ne toucherais pas à ce genre paramètres. A savoir par ailleurs qu'une adaptation faite avec VCDS ne modifie que très légèrement la valeur d'origine comparé à une modification d'une des cartographies "couple moteur" pratiquée avec un logiciel de chiptuning. cette adaptation avec VCDS est éventuellement prévue pour pallier certains soubresauts ou temps de réponse au démarrage quand le moteur est accouplé à une boîte automatique (mais je n'en ai aucune certitude...). Ici, un article intéressant sur la modulation du couple moteur en F1 en fonction de la demande du pilote afin d'adapter la réponse du véhicule en fonction de son style de conduite : http://www.autonewsinfo.com/2012/07/31/f1-comprendre-les-cartographies-des-couples-moteur-55756.html @+

Salut, C'est le capteur G22 sur la boîte à vitesses qui donne l'information de tachymètre au porte instruments via le calculateur moteur Je te suggère de faire un diagnostic du calculateur moteur qui exploite le signal du G22 et le retransmet au porte instruments. Voir si mémorisation du code défaut suivant : 00625 Signal de vitesse Message " Signal non plausible " Cause / symptômes : - Coupure de câble entre le transmetteur de tachymètre -G22 et le porte-instruments - -G22 défectueux - Tachymètre -G21 défectueux - Coupure de câble entre le porte-instruments et l'appareil de commande -J248 - Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas - Le climatiseur ne fonctionne pas - A-coups éventuels en cas de changement de charge Solution : - Contrôler le signal de vitesse : utiliser le schéma électrique. Liste des codes défaut moteur de la phase 1 : http://forums.audipassion.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=70597 @+

salut, But : Equiper d'une alarme volumétrique un véhicule qui n'en est pas équipé d'origine. Pour information, bien que les B5 soient toutes dotées de l'antidémarrage, cela n'empêche nullement à quiconque de pénétrer dans l'habitacle avec effraction (pour piquer l'autoradio ou autre chose). Dans un tel cas, pas d'avertissement si le véhicule n'est pas équipé d'alarme. Antidémarrage différent d'alarme. @+

Salut, Ce peut être la coupelle supérieure effectivement (pièce que j'ai appelée butée supérieure dans mon message précédent). @+

Salut, Pour la réfection des paliers de turbo ou échange du CHRA, je ne fais confiance qu'à une seule marque : MELETT (fabriqué en UK). Souvent, les pièces "no name" s'adaptent mal du fait de dimensions qui diffèrent; ce qui influe sur l'étanchéité Tu avais aussi remplacé les joints et les espèces de circlips qui assurent l'étanchéité ? Il existe différents types de kits de réfection turbo plus ou moins complets (stages 1, 2, 3). @+

Salut, cela devient facile car ce sont toujours les mêmes soucis concernant ce chauffage sur la B5. La cause est certainement due au mélange du G12 de concession avec un autre liquide lambda du commerce. Cela fait quasiment toujours un précipité marron qui ressemble à de la rouille quand on a mixé 2 liquides incompatibles. Fais attention, ne sois pas surpris car le problème risque de se reproduire car il faudrait rincer tout le circuit de refroidissement pour éliminer cette boue qui s'est posée ailleurs et qui va retransiter vers le radiateur de chauffage. @+

Salut, Tu as bien avancé dans tes investigations. La cosse de puissance est elle bien serrée sur la démarreur ? En effet, le 12V peut arriver mais s'il y a mauvais contact, la puissance ne passe pas. @+

Salut, Pour t'en assurer, débranche les 2 cosses sur la batterie et mesure ensuite la valeur de résistance entre le fil d'alternateur et une masse sur la culasse. @+

Salut, La surconsommation est liée au liquide de refroidissement qui est trop froid (calorstat) et à la sonde de liquide de refroidissement G62. La sonde de gasoil G81 influe aussi sur la consommation. Tous ces éléments influent sur l'enrichissement qui est établi en fonction des différentes températures. Plus un moteur est froid, plus il faut injecter de gazole. Si les composants que j'ai cités indiquent à tort que le moteur est froid, le calculateur moteur donnera l'ordre d'injecter plus de carburant. @+

Salut, Oui, il y a également un gros câble qui part directement de l'alternateur et qui est branché sur la borne + de la batterie : c'est par ce câble de grosse section que l'alternateur recharge la batterie. @+

Salut, Pour info : Banc 1 (B1) : culasse de droite Banc 2 (B2) : culasse de gauche Sonde 1 (S1) : amont (avant) catalyseur Sonse 2 (S2) : aval (après) catalyseur 16514 : banc 1 sonde 1 défaut électrique dans le circuit électrique P0130 -35-10 intermittent Manifestement, un problème électrique sur la sonde lambda en amont du catalyseur sur la ligne d'échappement du côté droit. - 17536 : banc 1 adaptation du mélange ( mult ) système trop pauvre P1128 -35-00 - 17538 : banc 2 adaptation du mélange ( mult ) système trop pauvre P1130 -35-00 Pour les 2 codes défaut, soit un problème de sondes lambda (des 2 côtés cette fois-ci), soit un problème de débitmètre G70, soit un problème d'injecteurs http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17536/P1128/004392 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17538/P1130 @+

Salut, La batterie n'est pas à plat ou morte par hasard ? A combien est la tension de la batterie ? Une batterie bien chargée doit être aux alentours de 12,5V. Si tu as juste 12V, c'est plus que limite. As-tu essayé de démarrer avec des câbles branchés à un autre véhicule pour lever le doute sur la batterie ? Le démarreur est plutôt étanche ( a contrario d'un alternateur) et je ne suis par certain que la graisse soit la cause du problème. @+

Salut, Tu m'as pris de vitesse Audidriver...j'allais le dire. @+

Salut, Les casses ne vendent théoriquement plus des catalyseurs d'occasion aux particuliers Je te suggère le site Meca express où les prix sont les moins chers en neuf. http://www.meca-express.fr/audi_a4_1.9_catalyseurs-diesel.html Réf. MECA-EXPRESS D0003 @+

Salut, Je pense que c'est le câble de puissance du démarreur. Si c'est le cas, fais-gaffe qu'il ne se produise pas un court-circuit ! c'est un 12V qui arrive directement de la batterie. Il y a 2 fils sur le démarreur : - le petit correspond au circuit de commande qui permet de faire coller le relais sur le démarreur (fil bleu sur le schéma) - le gros qui est vissé sur une des grosse borne du relais (fil rouge sur le schéma) https://www.bing.com/images/search?q=sch%c3%a9ma+%c3%a9lectrique+d%c3%a9marreur&view=detailv2&&id=4F61D890248D3AD59707CB2BEA24ADF7E5C9C3A1&selectedIndex=0&ccid=JbFJFO%2fn&simid=607993067787976864&thid=OIP.JbFJFO_n0AAaAQ7486QQ3AEsDJ&ajaxhist=0 @+

Salut, Voici ce qu'il faudrait entreprendre : - Changer le calorstat - changer la sonde de température du liquide de refroidissement G2/G62 - vérifier l'état et remplacer au besoin la sonde de température du gasoil G81 - Faire un traitement du gasoil au Warmup injection purge Diesel (la géométrie variable de turbo se grippe certainement et c'est ça qui provoque les coupures d'injection). Positions des différents composants données à ce lien : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_209.pdf @+

Salut, Je te suggère de débrancher les 2 durites du radiateur de chauffage et de mettre un coup de jet d'eau pour voir s'il est encrassé ou non. @+

Salut, Si le solénoïde du démarreur ne colle pas, problème de démarreur ou de contacteur de Neiman (borne 50 de mémoire°. Assure-toi que la petite cosse du solénoïde sur le démarreur est bien branchée et qu'elle fait parfaitement contact. Sujet apparemment identique ici : http://forums.audipassion.com/topic/110174-probleme-nieman-ou-demarreur/ @+

Salut, Le défaut P0102 concerne bien le débitmètre G70. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Special:Search?search=P0102&fulltext=1 Je vois 2 éventualités : - problème de câblage entre le G70 et le calculateur moteur, - faire un réapprentissage des butées du papillon, ce que les anglophones appellent un TBA ((Throttle Body Alignment). Procédure ici mais besoin impérativement de VCDS pour faire cette adaptation : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA) @+

Salut, Je dirais plutôt sous le longeron gauche (sous la batterie). La position Droite /Gauche se définit toujours depuis la place conducteur (assis dans le siège). @+

Salut, Tout à fait d'accord. Les écarts constatés sont liés aux tolérances de fabrications des composants La pression atmosphérique est donnée par le capteur F96 et la pression absolue (pression de tubulure) par le G71. Au ralenti, les valeurs du F96 et celles du G71 doivent être sensiblement les mêmes à +/- 30 mbars. Voir le SSP 153 à la gestion électronique du moteur 1.9 TDI pour plus d'infos : http://chopsauce.online.fr/doc/SSP-VW-153.pdf Attention, ce PDF traite du moteur 1Z (donc turbo classique) mais bon nombre de principes restent applicables à l'AFN. @+

Salut, Je t'ai déjà indiqué la liste des codes défaut mais revoici le lien : http://forums.audipassion.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=70597 Le code défaut 01237 est lié à l'électrovanne de stop sur la pompe d'injection et le code 00550 est issu d'un problème d'avance à l'injection (à voir en fonction du message qui accompagne le code défaut). @+