WAUZZZ

Salut, J'avais pris ce genre de tissus en 140cm de large, collé avec de la néoprène en bombe (il y en avait pour plus cher de colle !!!) https://www.amazon.fr/Alicante-Tissus-dameublement-tissu-m%C3%A8tre/dp/B008PRD7AA/ref=sr_1_8/255-9164753-9274610?ie=UTF8&qid=1487405016&sr=8-8&keywords=tissu+su%C3%A9dine @+

Salut, Pour l'huile de boîte, voir repère 1A de cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+q7/aq7/2007-493/3/300-300060/#1A Ref VAG : G055162A2 (en boîte de 1L) ou G055025A6 (en bidon de 20L) Pour le pont, ce n'est pas indiqué mais ce doit être de l'huile de boîte de vitesse classique (75W80) @+

Salut, Pour le tissus, il faut aller en magasin spécialisé et demander de la suédine. Avec une dizaine d'euros, on a le morceau qui va bien. @+

Salut, Sous le grand cache en plastique noir de la tienne, il y a quoi ? C'est bien la batterie, non ? @+

Salut, Ce doit être le volet de la rangée de cylindres côté droit (côté passager donc) puisque bank 1 (banc N°1). @+

Salut, Il faut manœuvrer la tige de la capsule comme sur les 2 images de droite. C'est là que tu dois avoir une course d'environ 1cm si rien n'est bloqué : http://images.forum-auto.com/mesimages/481329/turbo%20GV.jpg @+

Salut, Il faut le même couple conique 32/9 La seule boite que je vois compatible avec FYA est le type HCF http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/3/300-300010/#2 En voici une ici en HCF : http://www.pieces-okaz.com/fr/boite-manuelle/2002-boite-de-vitesses-mecanique-6-rapports-pour-audi-a4-2001-a-2009-type-hcf.html (2) 01X 300 044 J boite mecanique 6 vitesses 32/9 1 HCF,FYA (2) 01X 300 044 JX boite mecanique 6 vitesses (Détail de la restauration à l'usine) 32/9 1 HCF @+

Salut, Pour l'usure des pneus, je ne vois que 2 choses : - pneus rechapés comme indiqué par un autre membre - sous gonflage pendant une période qui a dégradé les bords extérieurs : on le voit sur une de tes photos, il n'y a presque plus de sculpture comme dans ce cas ci-dessous. http://blog.allopneus.com/2012/03/pression-de-pneu-correcte-sur-gonflage-sous-gonflage/

Salut, Les différentes procédures concernant le verrouillage centralisé sont regroupées à ce lien : http://fr.ross-tech.com/audi35.htm @+

700 euros, c'est le prix qu'a payé mon pote pour l'achat de son A4 entière (avec un ciel de toit encore en place !). @+

Salut, Liste des codes défauts du 1.9TDI (phase 1) : http://forums.audipassion.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=70597 Le code 00519 concerne le capteur de turbo : ce n'est pas ton cas puisque le défaut n'est pas mémorisé. Le Warm-up injection purge Diesel se met dans le réservoir : il nettoie les injecteurs et le turbo (procédés XT2 et XT3) Warmup commercialise également un nettoyant spécifique turbo : Warmup turbo cleaner (45 euros le litre environ) à mettre aussi dans le réservoir. Vérifie si la GV est bloquée ou pas comme j'ai expliqué dans mon message précédent et tu seras fixé d'entrée de jeu. @+

Salut, C'est la géométrie variable du turbo qui se grippe, quasi sûr. Ca le fait encore en ce moment sur la mienne. Toujours ce code défaut 00575 avec le message "différence de régulation" et parfois aussi le code 00519 (capteur de pression G71). Dans mon cas, la GV se bloque en position intermédiaire. Avec une lame de tournevis, j'ai repoussé la tige de GV vers le bas; elle était bien bloquée. J'ai manœuvré à plusieurs reprises la GV de haut en bas en m'aidant de la lame de tournevis : Ca a réussi à la décoincer pas mal. Depuis, j'ai beaucoup moins de coupures, même si c'est pas au top. Quand la GV est complètement libre, tu dois avoir une course d'environ 1cm. Tu as certainement beaucoup moins. Tu peux tenter un traitement au Warm up injection Purge Diesel (produit suisse que tu trouves sur Amazon). Cela résoudra les coupures un certain temps mais ça reviendra avec les kilomètres. Je suis quand même persuadé que la cause racine de grippage de la GV est liée aux injecteurs qui n'injectent plus à leur pression nominale (190 à 200 bars)sur les véhicules kilométrés (250MKM et au delà). Un injecteur détaré a généralement une pression de pulvérisation inférieure à la pression d'origine. Cela provoque plus de fumée (donc de suie)du fait que la pulvérisation du carburant se fait moins bien. Cette suie vient s'accumuler dans le système de GV et cela bloque à un moment le mouvement des ailettes de la GV. La dépression de la pompe à vide n'étant plus assez forte pour outrepasser le blocage. @+

Salut, C'est bien le bon coin... J'aurais fait comme toi car la pièce en neuf est introuvable. @+

Salut, Oui, ça se répare : Tu peux te procurer des lames vierges pour une misère et faire effectuer une copie des anciennes lames chez un serrurier. https://fr.aliexpress.com/item/NO-31-Car-Flip-Remote-Key-Blade-For-VW-Passat-Bora-For-AUDI-A6-For/32600174224.html?spm=2114.06010108.3.128.oGGf5M&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10065_10000073_10068_10501_10000074_10503_10000032_119_10000030_10000026_10000023_431_10000069_10000068_10060_10062_10056_10055_10000062_10054_10000063_10059_10099_10000020_10000013_10103_10102_10000016_10096_10000056_10000059_10052_10053_10107_10050_10106_10051_10000097_10000094_10000053_10000007_10000050_10084_10083_10000100_10080_10000047_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10115_10000041_10000044_10078_10079_10000038_10073_10000035_10122_10123_10121_10124-10503_10501,searchweb201603_1,afswitch_4,ppcSwitch_4,single_sort_3_default&btsid=ad916ca8-ba9d-4f8c-9351-c4e6fa73920c Les lames sont maintenues en bout par une toute petite goupille de Ø 1 mm (à ne pas perdre). @+

Salut, Il faut déterminer en premier la position du fusible et voir quoi il alimente sur le livret d'utilisation ou sur une RTA Position et N° des fusibles sur platine VAG: http://people.grenouille.com/~chatchat/images/fusibles/fusibles_800.jpg A partir du fusible N° 24, il faut rajouter un "2" en préfixe pour correspondre aux schémas électriques VAG. Donc par exemple 24 devient 224. @+

Salut, Tu as réussi à récupérer le transpondeur et l'électronique de fermeture centralisée pour les monter dans le nouveau boîtier ? Si oui, aucun apprentissage Sinon : Pour l'apprentissage de l'antidémarrage : il te faut un transpondeur vierge megamos ID48 crypto magic 2 (Aliexpress) et un outil pour extraire le code pin à 4 chiffres d'antidémarrage (Super VAG K+ CAN 4.6 par exemple). Puis appliquer cette procédure pour un immo 3 : http://fr.ross-tech.com/cles4chiffres.htm Si l'électronique de verrouillage a changé, il faut appliquer cette procédure : http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm @+

Salut, La seule solution que je connaisse est de déconnecter un à un les fusibles pour trouver la ligne où il y a consommation; 2,5 A, c'est énorme ! Il devrait y avoir 40 mA environ lorsque tous les calculateurs sont en veille. La tension au repos pour une batterie en bon état, c'est 12,5V @+

C'est bluffant ! @+

Salut, Pour un énième rappel, la procédure de réglage de l'avance à l'injection est détaillée dans cet excellent PDF suite au remplacement du kit de distribution sur le V6 TDI : http://ti1ca.com/8ieu9gds-Distribution-V6-Tdi-Distribution-V6-Tdi.pdf.html @+

Salut, Voici l'éclaté : pièce repère 16 (Whouahh : y' a plein de références). 6 rivets aveugles Ø 3.2 X 8 http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/8/845-845000/ @+

Salut, Merci de ton retour Maxten. Pas commun du tout comme panne. Je ne t'aurais jamais aiguillé là-dessus. @+

Salut, Bon courage ! je sais à quoi tu t'attaques... Sympa à enlever la mousse orangée, hein ? A l'acétone, ça va le faire pour finir de retirer cette cochonnerie. @+

Salut, Le montage d'origine de poulie Damper + VM bimasse + poulie débrayable d'alternateur a pour but de filtrer au maximum les vibrations inhérentes au fonctionnement acyclique des moteurs Diesel. Le fait de monter un volant moteur monomasse va forcément occasionner une atténuation moindre des vibrations transmises par le vilebrequin : - à la boîte de vitesses, - aux accessoires qui sont entraînés via la poulie Damper aux accessoires (alternateur, pompe de DA...). Dans un kit monomasse, les ressorts amortisseur sont intégrés au disque d'embrayage alors que pour un kit bimasse, ces ressorts font partie intégrante du volant moteur (le disque d'embrayage ne possède pas de ressorts dans ce dernier cas). Par comparaison des 2 types de montage (monomasse ou bimasse), Il faut prendre en compte que le volant moteur est nettement plus massif qu'un disque d'embrayage; ce qui signifie que le volant moteur bimasse amortit beaucoup plus de vibrations que le disque accouplé à un VM rigide qui lui retransmet nettement plus de vibrations à l'arbre primaire de boîte. Si tu montes un VM rigide, ne sois donc pas surpris ensuite de ressentir par exemple des vibrations dans la pédale d'embrayage ou que les organes côté courroies s'usent plus rapidement du fait que le fonctionnement acyclique du vilebrequin soit moins amorti. @+

Salut, Voici un lien sur lequel je viens de tomber à l'instant où sont regroupés plein de tutos ou d'informations diverses. La plupart sont applicables sur nos B5. http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucsetastuces/trucetastuces.htm @+

Pièce N°9 (amortisseur de vibrations) de cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/105-105020/ Voir aussi le schéma avec les courroies repérées 3 et 4 où il y a tous les composants que je t'ai cités, susceptibles de générer des vibrations : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/9/903-903095/#3 Toutes ces pièces sont situées à l'avant du moteur... @+