WAUZZZ

Salut, Merci de ton retour positif. @+

Salut, Il est inutile de déposer le berceau pour installer l'ensemble mototracteur (boîte + moteur assemblé). @+

Salut, J'ai remplacé ces soufflets sans déposer la crémaillère. Par ailleurs Si la biellette n'a pas de jeu et que le soufflet doit être remplacé, il n'y a pas lieu de déposer la biellette (dans le cas contraire, besoin de l'embout Crowfoot). La rotule de direction en revanche doit être déposée pour pouvoir faire passer le soufflet. Pour rappel des termes : - la rotule est la partie qui est raccordée au pivot (côté roue), - la biellette est la partie vissée côté crémaillère masquée en grande partie par le soufflet. A savoir que sur les éclatés, la biellette et la rotule sont montrées assemblées et correspondent à la pièce 12 de l'éclaté suivant : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/4/422-422040/ Donc pour faire passer le soufflet, il faut donc dissocier la rotule de la biellette sans dévisser cette dernière de la crémaillère. La pièce vendue chez oscaro indique qu'il s'agit d'une biellette mais c'est faux car il s'agit de la biellette et de la rotule https://www.oscaro.com/biellette-de-direction-rts-s-a-90-05980-3411918-284-p Sur certains sites, on peut se procurer la rotule et la biellette séparément. @+

Salut, Voici la liste des défauts du claculateur moteur 1.9 TDI pour une phase 1 : http://forums.audipassion.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=70597 L'actuateur de pompe d'injection est composé de 2 composants contrôlés par le diagnostic, le N146 et le G149 Un défaut dans l'actuateur au niveau : - du N146 (moteur) provoque le défaut 01268 01268 Régulateur de débit -N146 Message " Différence de régulation " Cause / symptômes : - Pompe d'injection défectueuse - Coupure de câble ou court-circuit - Défauts en marche - Arrêt du moteur Solution : - Contrôler -G146 Message " Valeur en butée inférieure " Cause / symptômes : - Dispositif de régulation - déréglé - Arrêt du moteur (coupure de sécurité) Solution : - Contrôler le câble de liaison à -G146 Message " Valeur en butée supérieure " Cause / symptômes : - Dispositif de régulation déréglé Solution : - Remplacer la pompe d'injection - un défaut du G149 (potentiomètre du tiroir de régulation) provoque le défaut 00765 00765 Transmetteur de course du tiroir de régulation -G149 Cause 1 / symptômes : - Connecteur 8 pôles de la pompe à injection débranché - Mémorisation du défaut 00539 Transmetteur de température du carburant - Arrêt du moteur Solution : - Contrôler la connexion à fiche de la pompe à injection Cause 2/ symptômes : - Pompe d'injection défectueuse - Coupure de câble ou court-circuit - Défauts en marche - Arrêt du moteur Solution : - Contrôler -G149 Il y a obligatoirement clignotement du voyant de préchauffage en cas de défaut du N146 ou du G149. L'actuateur n'est manifestement pas en cause sauf si celui-ci a été déposé et mal repositionné lors de la repose. Que dit le diagnostic avant tout plutôt que de chercher dans le vide ? @+

Salut, S'il y a un court-circuit, la batterie devrait se décharger à chaque fois , non ? Est-ce le bon alternateur (même référence que l'ancien) ? Combien délivre l'alternateur moteur tournant (si ça démarre...) quand tu mesures la tension aux bornes de la batterie ? As-tu bien rebranché le fil d'excitation alternateur ainsi que la cosse de la borne DF derrière l'alternateur (petit fil bleu)? @+

Salut, Pour moi non plus, le VIN n'est pas reconnu mais ce n'est pas bien grave. @+

Salut, Un lien intéressant sur le contrôle et le remplacement des volets d'admission : Démontage Remontage @+

Je pense que la tuyauterie à bourrelets correspond au repère 18 de l'éclaté (4 bourrelets comme celle sur ta photo). @+

Salut, Voici toutes les infos : La grande courroie d'accessoires (6PK2403) du V6 TDI est tendue par un tendeur à ressort (rep 29 de l'éclaté suivant) http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/903-903070/ Attention à l'usure irrégulière des bagues rep 23 qui peuvent mettre le tendeur de travers (support rep 21), ce qui détend fatalement la courroie. Prévoir le remplacement de la vis Rep 22 qu'il faudra certainement percer en son centre avec un forêt de 7 mm car elle est généralement indémontable. Voici à ce lien un tuto sur le remplacement de la distri qui traite également du remplacement des courroies d'accessoires (car il y en a 2). http://ti1ca.com/8ieu9gds-Distribution-V6-Tdi-Distribution-V6-Tdi.pdf.html @+

Salut, Il est plus que confirmé qu'un corps mort (ou inerte pour une autre raison) est plus difficile à porter qu'un qui est vivant. Tu as déjà essayé de porter quelqu'un qui est complètement bourré et qui est dans l'incapacité de t'aider pour te soulager de son poids parce que son tonus est complètement retombé ? A cela vient se combiner qu'un âne bien vivant tu as déjà du mal à le faire avancer en temps normal, ça image bien la situation... Expression bien recensée sur wikipedia : https://fr.wiktionary.org/wiki/peser_un_%C3%A2ne_mort Tout comme j'aime bien ce genre d'expressions que j'emploie aussi fréquemment : - Ca coute un bras (c'est cher). Je sais que tu l'emploies aussi Mick, - uriner dans un violon (pour signifier que ce que l'on a fait n'a servi à rien ou n'a aucun effet), - mettre la charrue avant les bœufs (ne pas faire les choses dans l'ordre logique)... @+

Salut, Il semblerait que les projections soient dues à un mauvais état du manchon de raccordement sur la tubulure d'admission, là où il y a les 2 colliers serflex sur la photo ci-dessous que tu as jointe. Cela semble correspondre à Pièce 27 de cet éclaté me semble-t'il : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2006-448/1/145-145045/

Salut, Il faut mettre l'avant du véhicule sur chandelles des 2 côtés et avec un levier déceler le moindre jeu comme cela est fait lors du contrôle technique. Si tu as un doute, passe voir un contrôleur pour qu'il fasse ce contrôle et tu seras fixé si ces pièces sont en état ou pas. @+

Salut, J'ai vu que tu avais remplacé le G28. Avant de déposer la boîte pour inspecter les cibles du volant moteur qui transmettent la rotation moteur au G28, je te suggère les quelques contrôles suivants : Le G28 est-il bien positionné (entrefer correct) et est-ce que le faisceau entre le G28 et le connecteur de calculateur moteur n'est pas endommagé quelque part. Je te suggère aussi de débrancher les connecteurs au niveau du calculateur moteur et de faire une bonne inspection des broches. Imagine qu'une des broches correspondant au G28 soit sulfatées, corrodée, cassée ou tordue pourrait expliquer aussi la panne. Mesurer la continuité du câblage entre les broches du G28 et celles du connecteur de calculateur moteur pour déceler une éventuelle coupure ou court-circuit. @+

Salut, Le calculateur d'ABS à mon avis doit être déposé pour envoi chez un réparateur (ECU.fr ou VP44.fr). Les fusibles de la clim sont-ils tous bons ? As-tu tenté un effacement de tous les codes pour savoir ceux qui remontent réellement. En effet, certains codes peuvent être anciens et plus d'actualité ? @+

Salut, Beau boulot ! Ils étaient complètement morts ces supports. Ca devrait aller nettement mieux. @+

Salut, Etat du bras de guidage rep 7, de la rotule rep 20, de la biellette rep 30 et des bras supérieurs rep 10 et 11 ainsi que de la butée supérieure d'amortisseur ? http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a5+s5+cabriolet/a5ca/2011-670/4/407-407000/ @+

Salut, Le fait d'avoir déposé la boîte a certainement délesté l'arrière du moteur qui a basculé vers l'avant en l'absence du contrepoids habituel de la boîte. Eventuellement soulager l'avant du moteur à l'aide d'un cric pour compenser l'absence de la boîte le temps tu raccouples l'ensemble. Il faut absolument présenter l'arbre primaire de boîte dans les cannelures du disque d'embrayage à la bonne hauteur et dans l'axe latéral tout en s'assurant que la cloche d'embrayage est bien parallèle au bloc moteur (plus facile à dire qu'à faire) pour éviter les erreurs de parallaxe. Tu peux aussi tenter de faire tourner le moteur avec une clé en prise sur la vis en bout de vilo afin que les cannelures de l'arbres primaire et celles du disque d'embrayage se mettent en face et s'engrènent enfin entre elles. Peut-être secouer la boîte quand tu es à peu près sûr de l'alignement pour que l'emboîtement se fasse correctement. J'ai déjà déposé et reposé une boîte sur une 80 sur chandelles (même principe) : il faut reconnaître que cette boîte pèse un âne mort et qu'on y va un peu à l'aveugle puisque tu ne distingues plus la position exacte de l'arbre primaire quand tout est approché. @+

salut, Je mise sur un des codes défaut suivants : 01440, 01441 ou 1442 (G210) manque de carburant. Ce capteur G210 en fonction de l'impédance qu'il renvoie (100 ohms ou 430 ohms) indique ou non le manque de carburant dans la cavité. S'il n'y a plus de carburant dans la cavité et que la pompe de transfert ne fonctionne pas, l'injection est coupée pour éviter l'endommagement de la pompe d'injection qui ne serait plus lubrifiée par la carburant. Voir localisation G210 à ce lien : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF 01440 Signal niveau de remplissage carburant "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque le câble de raccordement menant au porte-instruments présente une liaison au pôle positif de la batterie - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque le câble de raccordement menant au porte-instruments présente une coupure ou une liaison au pôle négatif de la batterie - Câble présente un court-circuit à la masse - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01441 Transmett. de manque de carburant -G210 "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de manque de carburant est supérieure à 2,65 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de manque de carburant est inférieure à 0,5 V - Câble présente un court-circuit à la masse- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01441 Transmett. de manque de carburant -G210 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque le transmetteur de manque de carburant signale « absence de carburant » alors que le signal de niveau de carburant du porte-instruments n'invite pas encore à faire le plein - Pompe à carburant ne débite pas, boîtier-sonde vide- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote- Présence d'air dans le système d'alimentation en carburant provoquant l'arrêt du moteur - Contrôler la pompe à carburantContrôler le remplissage du boîtier-sonde=> Système d'alimentation en carburant - Moteurs diesel ; Gr. de rép. 2023-16 - -G210 défectueux- Signal de niveau de remplissage de carburant défectueux - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01442 Ratés dus au manque de carburant est mémorisé lorsque le réservoir à carburant est vide - Le véhicule a roulé jusqu'à la panne sèche - Défaut « 01441 - Signal non plausible » mémorisé- Ratés-moteur- Arrêt du moteur dû à une conduite jusqu'à la panne sèche - Faire le plein de carburant - Le boîtier-sonde ne s'est pas rempli bien qu'il y ait suffisamment de carburant dans le réservoir - Défaut « 01441 - Signal non plausible » pas mémorisé- Arrêt du moteur dû à la présence d'air dans le système d'alimentation en carburant - Contrôler la pompe à carburantContrôler le remplissage du boîtier-sonde=> Système d'alimentation en carburant - Moteurs diesel ; Gr. de rép. 2023-16 @+

Salut, Voici la liste des codes défaut du V6 TDI pour analyser les défauts 00513 (G28) et 01126 (signal de régime moteur) : http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ 00513 Transmetteur de régime-moteur -G28 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la cadence des impulsions du transmetteur de régime-moteur change plus vite qu'une modification du régime ne l'autorise - Disque du transmetteur au niveau du volant-moteur ou goupilles du transmetteur au niveau de la tôle du convertisseur, endommagé(es) - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le disque du transmetteur 01126 Signal p. régime-moteur "Signal en dehors de la tolérance" est mémorisé lorsque les impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur ne sont pas parvenues à la pompe d'injection dans un délai fixé. - Début du débit de la pompe d'injection erroné- Coupure de câble - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le début du débit=> page 23-64 @+

Salut, Il serait bien au minimum de préciser sur quel type de véhicule... @+

Salut, Un lien qui peut éventuellement t'aiguiller pour remplacer le calorstat : http://forums.audipassion.com/topic/130218-recherche-tuto-distibution-v6-24-essence/ @+

Salut, Nickel !!! Merci Elsawin. @+

Salut, Je vais me répéter mais commence par faire un diagnostic moteur pour bien orienter le dépannage. @+

Salut, Regarde à ce lien : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration @+

Salut, Essaie sur le site allemand "piecesauto.fr" ou sur un des sites suivants : "vagdiscount" , "oemvag" ou "mecatechnic" @+