WAUZZZ

Salut, Ce bug semble être connu chez OPEL avec le code P151D et corrobore les infos que tu as trouvées sur le site allemand : http://gm.oemdtc.com/3197/b14xel-b13dte-engine-does-not-start-p151d-2015-opelvauxhall-corsa-e-adam Il faudrait peut-être une version VCDS plus récente pour déterminer la signification du code 18660. Un VCDS 15.7.1 par exemple. http://www.autoobd2.fr/vagcom-15-7-1-vcds-hex-can-usb-interface-obd2-diagnose-cabel-for-audi-vw-seat-skoda.html 35 euros @+

Salut, Comme dit par remy067, c'est manifestement la sonde lambda. C'est ce que confirme le Wiki Ross Tech : 16514/P0130/000304 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit Possible Causes Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1 faulty Possible Solutions Check Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1

Salut, Tu as une A4 TDI 110 de 97 à Blois pour 600 euros ici : https://www.leboncoin.fr/voitures/1070383792.htm?ca=7_s et une à 200 euros dans le 41170 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1055718429.htm?ca=7_s Avoir s'il y a la carte grise... @+

Salut, Autoobd2.fr est un site chinois... http://www.autoobd2.fr/about-us Mais une version 16.8 à moins de 30 euros, c'est super intéressant. @+

Salut, Les conditions d'enclenchement du compresseur sont explicitées en page 34 de ce document ; en anglais, désolé http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf Switch for switching on the air conditioner – the magnetic clutch makes the connection to the compressor. In automatically controlled systems, the radiator fan and the fresh air blower start simultaneously. In manual air conditioners, the fresh air blower must be switched to the 1st speed. A signal indicating that the air conditioner has been switched on is transmitted to the engine control unit, and engine idling speed is increased (to compensate for load resulting from compressor work). The switch may be located downstream of an ambient temperature switch. This ensures that the air conditioner cannot start when the temperature is below 5 °C.

Salut, Je te suggère de débrancher la sonde de température G2/G62 de liquide de refroidissement et de tenter un démarrage à froid en attendant que le voyant de préchauffage soit éteint (çà va durer plus longtemps que d'habitude car la tempo de préchauffage sera beaucoup plus longue). Si ça démarre bien, c'est peut-être aussi elle la cause. Je pense également que les bougies de préchauffage sont contrôlées par le diagnostic sur le 2.0TDI. Faire un scan avec VCDS et voir si un défaut remonte concernant une ou plusieurs bougies, cette sonde de température, le relais de préchauffage J52 ou autre chose encore... @+

Salut, Il est vrai qu'on ne trouve quasiment rien à propos du code défaut 18660 Le diagnostic doit t'indiquer le repère code du capteur F96, G31, G71... Quel est ce repère code ? Le capteur altimétrique intégré au calculateur moteur dont faisait allusion Macgran est normalement le F96, est-ce lui ? http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/21892.phtml @+

Salut, J'espère que la pompe d'injection n'a pas souffert du manque de gasoil dans le filtre... La pompe doit impérativement être garnie en gasoil pour assurer sa lubrification. Tente dans un premier temps de garnir à fond le filtre à gasoil puis desserre les 4 raccords d'injecteurs puis donne des coups de démarreur pour purger le circuit HP (ça ne démarrera pas tout de suite). Quand le gasoil jaillit bien au niveau des raccords d'injecteurs, tu resserres le tout. Puis re-coups de démarreur sans y tirer plus de 10s à chaque fois sinon, c'est le démarreur et la batterie qui trinquent. Si au bout du 4ème voire 5ème coups çà n'a toujours pas démarré, c'est surement que le souci est ailleurs. Conseil : utilise des câbles de démarrage avec la batterie d'un autre véhicule (les 2 batteries branchées en parallèle). @+

Salut, J'ai regardé la procédure de dépose du 3ème feu stop sur ELSA et il ne parle pas de la vis rep 9 représentée sur l'éclaté. C'est exactement donc comme l'a indiqué IDV_FR @+

Salut, Si la contenance est bien un 3,5 L, il te faut la référence 8D0955453AC http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A4-B5-Screen-Washer-Bottle-8D0955453AC-/201747839125?hash=item2ef91bb895:g:eIAAAOSwintXSyYA @+

Salut, tenter de faire un réglage de base des 4 servomoteurs de clim (fonction 04 de VCDS). @+

Salut, Je confirme l'inhibition du fonctionnement de la clim en dessous de 5°C. Pour moi, il n'y a pas de panne. @+

La douille de 7 mm à 12 pans (pas celle à 6 pans) va très bien en l'emmanchant en force sur la tête spéciale de cette vis. @+

Salut Fred, C'est vrai, les moteurs ont le même code mais pas le même suffixe dans la référence, ce qui est très important du point de vue de la morphologie d'une pièce chez VAG. On va partir d'un bloc nu, sans supports qui auraient eu fatalement une influence sur la référence OEM finale. Sur cet éclaté de 97 de la golf 3, on voit que les références possibles du bloc moteur nu AFN (sans les supports donc) sont 028103101AD ou 028103101P. On voit que tous les véhicules compatibles (symbole I en nomenclature) sont des véhicules avec moteur transversaux. A savoir qu'ici, il s'agit de la passat B4 qui était équipée à l'époque d'un moteur transversal. Tu dois le savoir puisque tu en as eu une. http://volkswagen.7zap.com/en/rdw/golf/go/1997-184/1/103-103020/#1 Sur cet éclaté maintenant, toujours de 97 de l'A4, les références du bloc nu AFN sont 028103101AL ou 028103101N Du point de vue compatibilité de montage (symbole I toujours), on ne remarque aucun véhicule équipé du moteur transversal qui accepte ces références. La Passat auquel il est fait allusion est désormais la B5 avec moteur longitudinal puisque ce nouveau modèle est apparu en 97 chez VW http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/103-103015/#1 Enfin, pour ceux qui se poseraient éventuellement la question, il n'existe aucun code moteur AFN montés sur A3-8L et Golf 4. Les moteurs Diesel installés sur ces modèles sont du type AGR, ALH, AHF ou ASV et ont une conception totalement différente des AFN : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/1998-201/1/103-103015/ - pompe à eau entrainée par courroie de distribution, - nombre de dents sur courroie distri différent (137 sur AFN et 141 sur AGR, ALH...). - culasse différente, - pompe à vide en bout d'AAC etc... @+

Salut Audidriver, Bosch ne fait pas 36 formes d'actuateurs : Il te faut ces joints qui sont exactement les mêmes que pour le 4 cylindres : http://www.autodiesel13.com/joints-5/joint-actuateur-bmw-577.html Sur cet éclaté suivant de la pompe du moteur AAT, il n'y a que le joint rep 40 (ref 028 130 717) sous le couvercle mais pas celui sous l'actuateur http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/1997-189/1/130-130040/#40 @+

Salut, Je n'ai pas bien compris l'objet de ta question... Tu comptes faire quoi avec ce moteur ? Trouver une autre caisse pour monter le moulin ou tu souhaites revendre le moteur et tu souhaiterais connaître ses différentes affectations pour l'indiquer aux acquéreurs potentiels ? Ce type de moteur AFN longitudinal n'a été monté que sur A4, A6 et sur Passat. Références du bloc moteur 028103101K / L ou AN Les moteurs AFN transversaux montés notamment sur la G3 sont incompatibles car les points d'encrage des supports moteur sur le bloc moteur sont différents. Ce sujet avait été traité sur le forum VAG Technique quand j'y étais abonné à l'époque et un gars avait tenté de monter sans succès un moteur AFN de G3 dans la caisse d'une B5. @+

Salut, Merci de ce retour d'expérience heureux et sur la qualité de la prestation d'ECU.fr Passe un bon réveillon de la St Sylvestre. @+

Salut, Vu l'éclaté suivant, il y a manifestement une vis repère 9 qui doit être accessible par le compartiment à bagages. Ensuite appuyer sur les 2 emplacements de chaque côté et tirer vers soi le cache en plastique rep 5 http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/945-945050/ ampoule rep 7 référence OEM AUDI N0177532 ampoule à incandescence W5W-12V5W (qté ;4) @+

Salut, Comme Fred l'avait dit plus haut, la fréquence d'échantillonnage est fonction du calculateur, du protocole, du nombre de paramètres interrogés... C'est indiqué en page 12 du manuel VCDS : http://vag.com.fr/manuels.htm " Fréquence d’échantillonnage: Elle indique le nombre de mesures par seconde que VAG-Com obtient du calculateur. Ceci varie grandement en fonction des calculateurs : un calculateur d’ancienne boite automatique AG4 dépassera péniblement 1 mesure par seconde, un TDI 90 sera à 3.6, un calculateur utilisant le protocole KWP2000 pourra atteindre les 10 mesures par seconde. Si vous lisez deux groupes de mesure en même temps, le taux d’échantillonnage sera divisé par deux, si vous lisez trois groupes, il sera divisé par trois. La vitesse du PC influe également légèrement sur cette valeur. Par « mesures par seconde », il est entendu lecture de groupe complet, chaque valeur affichée est donc rafraîchie autant de fois par seconde qu’indiqué en haut à gauche de l’écran. Pour les calculateurs moteur utilisant KWP2000, un bouton [Turbo] est affiché. Son utilisation peut considérablement accélérer la vitesse d’échantillonnage, dans certains cas jusqu’à 34 mesures par seconde. Une fois le bouton pressé, VAG-Com reste dans ce mode jusqu’à ce que vous quittiez l’écran des groupes de mesure. @+

Salut, Voici les causes et remèdes en fonction des codes 00560 et 00575 : 00560 Système recyclage des gaz d'échappement "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée se situe, pendant 10 secondes environ, au-dessus de la masse d'air assignée, et ce d'une valeur bien déterminée - Soupape de recyclage des gaz -N18 défectueuse- Flexibles permutés, obstrués ou non étanches - Contrôler le recyclage des gaz d'échappement 00575 Pression de la tubulure d'admission "Limite de régulation non atteinte" est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 800 mbars en dessous de la pression de suralimentation assignée - Flexibles permutés, non branchés, obstrués ou non étanches- Turbocompresseur défectueux - Pression de suralimentation trop basse- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11 Il semblerait dans ton cas et dans un premier temps qu'il faille vérifier l'état des flexibles de dépression et de mise à l'air libre. A savoir que le circuit d'EGR et celui du turbo sont branchés en dérivation et que dans ton cas, il y ait une cause commune aux codes 00560 et 00575 (flexible coupé ou pincé ou mal branché). @+

Salut, Il y a un kit ici : http://www.talon.fr/modes-d-emploi/23-mode-emploi-polissage-du-verre.html @+

Salut, Pour une S4 de 2004, c'est a priori soit la référence 8E0807103R soit 8E0807103S, conformément à cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2004-249/8/807-807000/#1 par exemple, pour la ref 8E0807103S, c'est 600 euros hors taxes et frais de port : https://www.oemvwshop.com/8E0807103SGRU-bumper-p1114915/ @+

Salut, La première chose à faire est de réaliser un diagnostic pour déterminer si un composant électrique ou électronique est en panne ou si ce composant qui est décrété en panne est une conséquence d'un blocage mécanique. Pour la suite des investigations, voir ce document, pages 57 à 59 qui concerne le système bi-zone : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf On voit que les éléments susceptibles d'être en cause lors d'un défaut du côté droit sont : - le transmetteur de température de ventilation G151, - le servomoteur V159 / G221 de régulation du côté droit Voir donc si le diagnostic incrimine bien un des 3 composants G151, V159 ou G221. @+

Salut, Les concessions Audi Compétentes...j'espère que oui mais ça risque de te couter un bras. Demande un devis au préalable. Après, Est-ce que c'est bien les joints de queue de soupapes qui sont en cause ? Il faudrait presque mesurer les compressions avant car des joints de queues HS ne les font pas baisser et le problème peut être ailleurs : segments gommés dans leur rainure; ce qui compromet l'étanchéité pistons - cylindres. @+

Salut, Tu dois avoir un moteur AKN sur la tienne qui est plus récente mais le montage est identique à l'AFB. Tu as le choix de monter un joint préformé ou de la pâte à joint. Les 2 sont repérés 33 sur l'éclaté suivant avec les références associées : - joint préformé : 059 103 610 B (059103610B) 8,30 euros ici : https://www.oscaro.com/joint-de-carter-d-huile-corteco-028035p-2053450-455-p - Pâte à joint : D176404A2 (Reinzosil ou corteco). https://www.oscaro.com/joint-de-carter-d-huile-corteco-ht200c-2503158-455-p Les vis du carter sont en Ø 6 mm, donc le couple de serrage est de 1 daNm. @+