WAUZZZ

Salut, C'est exactement ça. Quand la valeur de consigne est dépassée (1850 à 2250 hPa pour le TDI 110), cela provoque des coupures brutales d'injection. Dans ton cas, on mesure des valeurs 500hPa au dessus de la consigne. Je pense que la géométrie variable du turbo est encrassée et "accroche" par moment, ce qui provoque les différences de régulation (overboost dans ton cas). @+

Salut J Louis, MAF = Mass Air Flow : quantité d'air aspirée à chaque révolution moteur. Quantité exprimée en mg par cycle (pour un tour de vilebrequin). C'est le débitmètre qui comptabilise cette masse d'air et transmet la valeur au calculateur moteur pour détermination de la quantité de gasoil correspondante à injecter. Comme l'a très justement indiqué Fred, il importe de s'assurer qu'il n'y a aucune prise d'air en aval du débitmètre sinon la quantité d'air mesurée aura une valeur moindre, directement responsable d'une diminution de la quantité de carburant injectée (puisque les 2 sont intimement liés). Il faut également être vigilant quant au bon fonctionnement de la vanne EGR qui peut être défaillante. Cas de panne possible : recyclage permanent des gaz d'échappement si elle est bloquée en position ouverte. Comme les gaz recyclés par l'EGR viennent s'ajouter à l'air frais du débitmètre, la valeur globale d'air frais est diminuée d'autant; ce qui limite fatalement la quantité de gasoil injectée et occasionne un manque de puissance. @+

Salut, Problème de bus CAN (Lignes A121 et A122) ? Sujet déjà traité ici : http://forums.audipassion.com/topic/191866-divers-problemes-electrique/ @+

L'information de la MAF est indiquée dans le fichier label. Lien bleu souligné en haut à gauche de l'écran "4A0 907 401 lbl"quand tu as accédé au calculateur moteur @+

Salut, Ce n'est pas parce que tu ne trouves pas l'information que les gens ne l'ont pas fait... Je l'ai fait sur toutes mes B5. Problème mentionné sur le site wiki ross tech : http://fr.ross-tech.com/interfaces.htm " Connecteur OBD fait avec précision selon nos spécifications, ce qui lui permet de se brancher même sur les véhicules disposant de peu d'espace autour de la prise OBD: Audi A4/S4/RS4 (châssis B5/8D), A6/S6/RS6 (châssis C4/4A) , Passat 1997-2001. @+

Salut, Il faut manifestement effectuer un ré-apprentissage des positions des volets par la fonction 04 de VCDS @+

Salut, Merci pour ce retour imagé. @+

Salut, Cylindre N°1 toujours du côté de la distribution. @+

Salut, Si, le code 01318. @+

Salut, Le site wiki ross tech confirme ton impression : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17755/P1347/004935 Voir aussi un défaut du capteur de régime / PMH G28 @+

Salut, Merci de ton retour Pierrick. @+

Salut, Ce n'est pas un graphique mais un fichier texte qui doit être mis en forme grace à Exel (fichier .csv). Va à ce lien, pages applications\moteur 1.9TDI et applique la procédure pour effectuer un graphique soit du débitmètre (groupe de mesures N°3) soit de la pression turbo (groupe de mesures N°11). http://vag.com.fr/ @+

Salut, Sur le V6 TDI, la MAF doit être supérieure à 750, pied au plancher en 3è ou 4è avec la valeur relevée exactement à 3000 tr/mn. @+

Salut, Il y a plusieurs procédures sur le site vag.com.fr : http://vag.com.fr/ Si ça ne marche pas, essaie la procédure de Dogo77 : http://forums.audipassion.com/topic/102535-code-fermeture-des-portes-15-kmh-sur-a4-b6/?do=findComment&comment=1737595 @+

Salut, J'ai vu ce cas très ressemblant au tien sur l'A4 d'un pote , c'était la rotule d'un bras porteur du train AV qui avait beaucoup de jeu et qui faisait vibrer tout le pivot. Du coup, on a remplacé tout le kit de bras de suspension. @+

Salut, Fredmurphy va te répondre certainement ; c'est surement lui le mieux calé du forum concernant cette motorisation. @+

Salut, Il faut juste agrandir un peu le passage de la prise au niveau du cendrier avec un cutter par exemple; problème typique de la B5. @+

Salut, Vu cette photo, tout se dépose d'un bloc, mais comment ? j'en sais rien. http://www.ebay.it/itm/Audi-A6-S6-RS6-4B-C5-Navigation-Plus-NAVI-4B0035192K-KX-mit-Code-Facelift-Radio-/152402269531?hash=item237be2155b @+

Salut, Huile ATF qui respecte manifestement la norme VAG G055162A2, Quantité : 9L Mais ce serait bien que tu fasses confirmer si c'est la bonne norme dans une concession car sur certains site la norme G 055162A2 est prévue uniquement pour les moteurs W12. @+

Salut, L'autre option qui s'offre à toi est de remplacer la boîte entière. @+

Salut, Il faut déposer la boîte et ouvrir le couvercle AR (Torx T55 ou T60), Déposer l'arbre primaire de boîte, Inspecter l'état des pièces rep 8 à 13 (voir lien éclaté ci-dessous), remplacer les pièces usagées (notamment pièces 9 et 10 et éventuellement d'autres). http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/3/311-311030/#10 C'est une affaire de spécialiste. @+

Salut, Qu'il s'agisse de lames vierges, transpondeurs ID48 ou outil d'extraction du code pin, on trouve tout sur le site Aliexpress. Transpondeurs : https://fr.aliexpress.com/item/10pcs-lot-key-transponder-chip-id-48-ID48-Transponder-Chip-ID-48-Glass-Chip-Car-id/32559435885.html?spm=2114.06010108.3.9.Dlzf3q&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10000073_10068_10000077_10000074_10000033_119_10000030_10000026_10000023_431_10000069_10000068_10060_10062_10056_10055_10000062_10054_10000063_10059_10099_10000020_10000013_10103_10102_10000016_10096_10000056_10000059_10052_10053_10107_10050_10106_10051_10000097_10000094_10000091_10000007_10000050_10084_10000101_10083_10000100_10080_10000047_10000104_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10000089_10000086_10000083_10000041_10000080_10078_10079_10000038_10073_10070_10122_10123_10121_10126_10124,searchweb201603_2,afswitch_3,ppcSwitch_5,single_sort_2_price_asc&btsid=33cf0249-8800-469c-994c-c369e489a462&algo_expid=3feea79b-87fd-4d9a-99b9-f4da06735a8d-1&algo_pvid=3feea79b-87fd-4d9a-99b9-f4da06735a8d Lames vierges : https://fr.aliexpress.com/item/NO-31-Car-Flip-Remote-Key-Blade-For-VW-Passat-Bora-For-AUDI-A6-For/32600174224.html?spm=2114.06010108.3.144.nPWw3F&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10000073_10068_10501_10000077_10000074_10000033_10503_119_10000030_10000026_10000023_431_10000069_10000068_10060_10062_10056_10055_10000062_10054_10000063_10059_10099_10000020_10000013_10103_10102_10000016_10096_10000056_10000059_10052_10053_10107_10050_10106_10051_10000097_10000094_10000091_10000007_10000050_10084_10000101_10083_10000100_10080_10000047_10000104_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10000089_10000086_10000083_10000041_10000080_10078_10079_10000038_10073_10070_10122_10123_10121_10126_10124-10503_10501,searchweb201603_2,afswitch_3,ppcSwitch_5,single_sort_2_default&btsid=70ef7a12-e0dd-4586-bfd0-5f97660f8a3a&algo_expid=1411ae22-e12a-43d4-9878-96125d5177a3-17&algo_pvid=1411ae22-e12a-43d4-9878-96125d5177a3 Pour extraire le code pin : L'outil en question est le super vag k+can 4.6 (ou 4.8) : https://fr.aliexpress.com/item/2016-Hot-Sell-Super-Vag-K-Can-v4-8-commander-Super-VAG-4-8-Odometer-correction/32693355567.html?spm=2114.06010108.3.1.8IaKsY&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10000073_10068_10000077_10000074_10000033_119_10000030_10000026_10000023_431_10000069_10000068_10060_10062_10056_10055_10000062_10054_10000063_10059_10099_10000020_10000013_10103_10102_10000016_10096_10000056_10000059_10052_10053_10107_10050_10106_10051_10000097_10000094_10000091_10000007_10000050_10084_10000101_10083_10000100_10080_10000047_10000104_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10000089_10000086_10000083_10000041_10000080_10078_10079_10000038_10073_10070_10122_10123_10121_10126_10124,searchweb201603_2,afswitch_3,ppcSwitch_5,single_sort_2_price_asc&btsid=15a4ae7e-ed58-42c6-bb05-2dd14be1b159&algo_expid=89d75414-89e0-48ab-ab42-6141d9c6b009-0&algo_pvid=89d75414-89e0-48ab-ab42-6141d9c6b009 Je ne sais pas comment faire autrement sans cet outil. @+

Salut, Si tu as monté la pompe d'injection de l'AKE, elle n'est pas reconnue par le calculateur moteur et par le module antidémarrage incorporé au porte instruments. Cherche sur ton moteur de recherche avec les termes "V6 TDI pump swapping" http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping @+

Salut, Je pense que le remplacement de l'huile ne suffira pas. C'est manifestement un problème de synchro de la 4ème. @+

Salut, Regarde sur ce tableau en fonction de la motorisation : c'est comme le disait Kilivinci 3.0 TDI 235/40 R 18 95 Y Charge normale (AV/AR) 2.7 2.7 forte charge (AV/AR) 3.0 3.0 Indice de charge préconisé : 95 http://www.pressionpneu.com/audi/a4 @+