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Y0Y0

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    Audi A6 Avant
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    3.0tdi

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  1. Y0Y0
    Salut si tu parles bien de la "rallonge" pour l'assise c'est manuel, en passant ta main dessous tu sens une partie en plastique que tu tires ou repousses en fonction.
  2. Y0Y0
    En effet ça sent la prise d'air quelque part. Tu peux tenté une technique a l’ancienne pour détecté les prise d'air: Moteur en route au ralenti, un bombe de nettoyant frein et tu pulvérises (avec parcimonie) les endroit susceptible de fuir. Si tu as une augmentation de régime c'est que ton moteur a aspiré le produit.
  3. Y0Y0
    Salut, Tu as quoi déjà comme pompe a essence et régulateur de pression? Au niveau des LTFT (groupe 32) ça donne quoi?
  4. Y0Y0
    Salut, tu peux contrôler le calage (la position des AaC d'admissions) au VCDS sur le Groupe 93, et tu dois avoir entre -3° et 6° au ralenti moteur chaud. Il n'y a pas de réglage "électronique" Tu dis avoir réaligné le banc 1 qui était décalé, c'est a dire? Quand tu as reposé tes AaC as tu bien vérifié que tes repères sur les arbres correspondaient au repères sur les chapeaux? Ça te sort un code défaut ou tu le vois sur le "Misfire Counter"?
  5. Y0Y0
    Simplement que la sonde n'existe pas sur le véhicule en question, comme la n°8 d'ailleurs?
  6. Y0Y0
    @Samarquande tu as déjà reçu tes coussinets de bielles en adaptables? Si oui as tu vérifié la largeur? Car mon fournisseur n'avait qu'une seule référence "compatible" et a réception il s'est avéré qu'ils étaient 1mm moins large.
  7. Y0Y0
    L'info de température est prise sur le carter avec le niveau. Le simple fait de fournir les pièces est un argument de choix pour gonfler le devis
  8. Y0Y0
    Salut, pour sortir facilement les poussoirs tu mets un petit coup de chauffe (léger) côté aluminium après ça vient tout seul
  9. Y0Y0
    Salut, C'est d’ailleurs le seul rescapé depuis la chute de l'empereur (sans rancune Abba) Intéressant ton retour sur les étanchéités de tes culasses, quand tu dis "plus étanches" tu base sur quoi? compressions? fumées ou perte de puissance? "épreuve" culasse? En effet le vilebrequin est équilibré d'usine, par contre si tu veux te faire "plaisir" il y a un peu de travail sur l'équilibrage bielles/pistons/axes/vis. Sur mon BCY j'avais 5.18g de déséquilibre ce qui est conséquent je trouve. Après quelques coups de meuleuse bien placés je tombe a 0.01g en statique et aux environs de 0.2g en dynamique
  10. Y0Y0
    Salut, les poussoirs se vendent au détail chez Audi ref: "077 109 320 CB" pour la modique somme de 35.40€/pièce je te laisse faire le calcul pour changer les 40... J'ai dans mes archives une ref équivalente en Ajusa ref: "85017500" pour 2x moins cher environ.
  11. Y0Y0
    Salut, Tu utilises quelle version d'ETKA? J'ai une ancienne version installé sur mon PC (sur une machine virtuelle pour être précis) sur laquelle j'ai créer les VIN de mes voitures (ils n'étaient pas dans la base de données) et du coup 95% des refs qui sortent sont adaptée au véhicule.
  12. Y0Y0
    Le problème de se genre de catalogue c'est qu'il y a rarement la distinction entre l'A6, la S6 la RS6.. Le "Châssis sport" tel que décrit dans l'exemple (1BV) est une option pour l'A6 de base, il comprend des ressorts courts des amortisseurs spécifiques (et aussi quelques bras de suspension différents au niveau des rotules). La S6 a effectivement une config châssis (Sport) qui lui est propre et dont je ne connais le code. J'ai lu un -10mm sur la hauteur de suspension l'incertitude c'est de savoir si c'est -10mm par rapport au "châssis de base" ou -10mm par rapport au "châssis sport" La RS6 a également une config châssis (Sport) spécifique (2MC)
  13. Y0Y0
    Je pense que tu fais erreur, à ma connaissance les seuls 4.2 à chaines et 5 soupapes par cylindres sont les 4.2MPI (injection indirect) montés dans les tout derniers Allroad C5 en 2005 (code moteur BAS) et ensuite dans les A6 C6 4.2 MPI jusqu'à 2007 (code moteur BAT). Les 4.2 FSI (injection direct) sont systématiquement des 4 soupapes par cylindre. Ils ont été introduit dans l'A6 et l'A8 (code moteur BVJ) à partir de 2005. Le 4.2 FSI remplace tout les 4.2 MPI a partir de 2007 et est bien-sur décliné sous plusieurs versions/puissances. A partir du moment ou les distribution sont passées a chaines et à l'arrière comme tu l'a précisé les blocs on été modifiés en conséquence, ce qui induit forcement bloc différent, embiellage différent. Les culasses sont visuellement très ressemblante sur les MPI (40 soupapes) mais avec les arbres à cames prévus pour être entrainé par chaine.
  14. Y0Y0
    Salut, Pas de code défauts au Vagcom? As tu essayé de déverrouiller à la clé voir comment ça se comporte? Éventuellement faire le test en laissant la voiture déverrouillée et voir si le lendemain ça verrouille du premier coup.
  15. Y0Y0
    Salut, le mieux serai d'appeler Bilstein pour confirmer. Pour moi l'erreur serait dans la 3eme ref ou c'est écrit "POUR véhicules châssis sportif" et en bas "pas pour 1BV" soit "PAS POUR châssis sport". La seule différence qu'il resterait c'est au niveau du millésime: la première qui irait jusqu'au châssis 4B-Y-200 000 et l'autre a partir du châssis 4B-1-000001. Info + Si mes souvenirs sont exacts et sous réserve que le fonctionnement chez Bilstein n'est pas changé, la gamme B8 est utilisable uniquement avec des ressorts court -30 mini. - Quand tu es en châssis sport (rabaissé d'origine -30mm) tu peux réemployer les ressorts de série ou utilisé des ressorts court. - Quand tu es en châssis confort il te faut impérativement des ressorts court. - La S6 étant rabaissé de 10mm par rapport a l'A6, il faut je pense les ressorts court impérativement. Info - Les B8 coté amortissement c'est vraiment des bout de bois
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