Samarquande

A défaut de la S6ultime que j'avais en projet, je propose une balade sous son capot, là ou le plus de choses ont changé. Mais avant cela, jetons un rapide coup d'œil à l'extérieur. La face avant est devenue plus méchante avec ses phares en œil de requin et les entrées d'air béantes. Exit les antibrouillard, exit les grilles en carbone qui avait déjà pris la place des précédants, exit la grille centrale. Ces orifices dévoileront bientôt les guides d'air et tuyaux qui mènent aux écopes d'air des freins, au radiateur d'huile de boite qui a pris place plus haut dans l'aile, à l'alternateur et pour finir à l'entrée d'air additionnelle située dans la filtre à air. Ces modification ne sont possibles que suite au remplacement de la face avant par celle d'un RS6, bien plus perméable à l'air. Pour finir, l'arrière ou le pare choc provient aussi d'un RS6

un peu têtu, je crois la belle avec les yeux maquillés

un an de travail, un an de silence un an de galère Terminée cet automne mais petit soucis sur la boîte... Aller, on redépose tout Des vis qui cassent, au démontage, pièces qui cassent au remontage, fuites de liquide de frein, d'huile de boite, de moteur et de direction... des fuites aussi dans ma tête; lors d'une opération de cette ampleur et étalée sur si longtemps les souvenir s'estompent et finissent par disparaitre. Attention aux oublis !! je l'ai descendue du pont mardi et recommandé de l'huile chez Zf, le niveau doit être trop bas, avec ces fuites En attendant, elle revoit la lumière ! et meme si sa robe est un peu fripée, elle a mis de jolis dessous...

Bonjour à tous et toutes mes excuses pour ce long silence... L'idée était de retracer l'historique de l'évolution de cette voiture en photos. Je venais de récupérer toutes les images nécessaires (et ce fut un très gros travail) sur une clef USB qui a planté après seulement quelques jours. J'étais dégouté... S'y sont ajoutés divers problèmes d'ordre personnel et j'ai laché prise Aujourd'hui, après 4 ans d'inactivité, le V8 a fait entendre sa voie et fait quelques mètres. Oh très peu car j'ai une grosse fuite d'huile de boite provenant des tuyaux vers le radiateur. Retour sur le pont dès lundi

RS795 le déport n'est pas de 38 mais de 43 ! Ici, montées sur mon "ex" , une A6 C5 V6TDi quattro qui avait également de beaux freins Alors que les RS704 (montage Mercedes, nécessite une bague de centrage) ont un ET22 A l'arrière l'alignement avec l'aile arrière est parfait.

A quelques jours près, cela fait 10 ans que j'ai acheté ma S6. Alors comme plusieurs d'entre vous m'ont demandé des photos de celle-ci, je vous propose un petit retour en images sur ces dix années. Mais tout d'abord, retournons rapidement en 1988 pour rencontrer mon premier amour : Après une 4L, une R16, une Rodéo, une Triumph Herald et un Scirocco GLI (qui avait herité d'un 16V de Scirocco 2) je restaure un Scirocco II 16V. Le moteur est un 16v préparé en 2litres par Brunetti (1998 cc / 190cv pour 970kg.... redoutable) : vilebrequin et bielles longue course Oëttinger, carter alu Golf 1 "16 soupapes", 4/1 sur mesure et ligne Sebring, gros radiateur... Coté châssis : disques G60 et Brembo 4 pistons (M3), Bilstein B10, roues BBS RS en 15" et direction assistée de golf cabriolet. C'est une configuration que l'on retrouvera plus tard... La S6 Première rencontre : millésime 2002 Première main 160 000 km (moteur échange standard à 60 000km après qu'elle avalé de l'eau) toit ouvrant, sellerie "confort" en cuir Valcona, tout électrique et chauffant , avec 3 mémoires couplées aux trois clefs. Elle est chaussée en 16 pouce pour plus de confort (le propriétaire avait 80 ans) Première amelioration : des Roues BBS RS2 en 18 pouces ce sont des RS vendues par le réseau Audi. 8 pouces de large, alu coulé, bâtons rentrants (ET 38), rapidement remplacées par des RS704 8,5", alu forgé, bâtons plats (ET22) Les "quilles" de bas de porte sont remplacées par des bas de caisse de RS6 la suite bientôt...

Nettoyage en profondeur (mais culasses très propres avant) Surfaçage du plan de joint Remplacement des joints de queue (j'ai fournis les joints neufs mais c'est peanuts je crois) Contrôle des guides Contrôle "à l’œil" des poussoirs et échange des poussoirs suspects (j'avais apporté une culasse en plus pour servir de donneur d'organe) Rodage des soupapes Contrôle de l'étanchéité des culasse = 590€

Salut Abba, pfff tu ne fais pas les choses à moitié. Si tu n'as pas encore trouvé, J'en ai un qui dors à la maison J'ai récuperé, il doit y avoir 3 ou 4 ans , une A4 B5 v6 TDi, abandonnée chez un garagiste. Elle roulait en arrivant 5 ans plus tôt et avait 200 000 km. Au fil du temps elle a perdu des éléments et aujourd'hui le moteur ne tourne plus . J'ai bien essayé un peu mais sans conviction d'autant qu'il s'est avéré impossible de récupérer les papiers. Elle encombre mon parking et cela va durer jusquà ce que j'aies le temps de la mettre en pièces (ou que ma femme appelle un ferrailleur SI ça t’intéresse, je peux te proposer ce moteur à un prix symbolique . J'ai avec une pompe Bosch en bon etat, , poulies et courroie de distri neuves (emballées) Qu'en pense tu?p

oui elle sont toujours en place mais probablement pas pour longtemps. Il faut que je regarde le topic AbbA, si ça t'amuse, je peux te donner une (ou les deux) culasse pour voir comment c'est fait.

Je n'ai plus de telephone mais j'ai toujours mon gros Nikon, ça fait également de belles photos. La boite est vide.. mais il y a la deuxième qui devrait donner son embrayage "F" à démonter complètement les culasses se sont fait refaire une petite beauté le moteur qui était dedans. Celui-ci est très propre mais mauvaises compression sur le banc 1

Renovation moteur Je sors de la concession, les goujons, douilles de centrage et écrous de serrage sont bien indiqués dans ETKA mais sans référence ni dimension avec la mention "non disponible séparément". Et dans Elsa il est bien écrit à "remplacer" La solution serait de relever les cotes et de les faire fabriquer. Je crois que je vais passer une commande. Dites moi si vous êtes intéressés. on aura un meilleur prix! Et puis pour les bielles, les vis sont disponibles en concession.... à 22€

C'est mon usineur habituel qui me l'a fournie. J'imagine que c'est l'un de ses fournisseur qui la lui a procurée Je sais qu'il a un fournisseur près de Dreux, spécialisé dans les matériaux exotiques Je peux te donner ses coordonnées en MP.

Merci Uruk, Des petits messages comme cela, c'est de la motivation qui revient!!! Dis-moi, je vois que tu roule en A8, qu'est-ce qui fait la différence de puissance (20 cv) entre un AQH et un ANK je pensais aux ACT mais les références sont identiques. Alors quoi? l'espace sous le capot qui diminuerait la température, admission différente , il me semble que les débimetres sont différents... ou, simplement est-ce seulement la carto? Salut Dyhurn' j'ai trouvé chez mon fournisseur habituel de pièces auto (genre AD pro) les coussinets de bielles en standard par contre,, les coussinets de vilebrequin sont pratiquement introuvables à l'exception d'Audi tradition (et uniquement en jaune) ou alors sur mesure mais je n'ai pas entendu que des louanges... J'ai l'impression également qu'on ne trouve plus non plus les goujons ni les écrous de pallier du vilo. Il me reste quelques adresses à tester... Au pire je les fait faire par mon usineur. Ajustement des pipes d'admission / cales phénoliques: l'ajustement culasse pipe est un peu compliquée car on ne peut pas voir ce que l'on fait ni passer le doigt. Alors que c'est bien plus facile d'ajuster la plaque de celeron (J'ai utilisé du 10mm alors que JHM aux USA commercialise des plaques en 8mm) d'un côté avec la culasse puis l'autre avec la pipe d'admission. Aucune de ces améliorations n'est spectaculaire car elle n'apporte chacune que quelques chevaux. N'oublie pas qu'ils sont déjà nombreux à la maison. C'est l'ensemble des ces petits plus qui rend la voiture un peu plus agréable. Tu ne gagneras malgré tout que quelques seconde en allant chercher le pain le dimanche matin. Plus objective, j'utilise cette méthode pour voir si j'ai gagné quelque chose: je branche le VCDS sur la voiture et j'affiche sur le graphique divers grandeurs régime moteur, rapport de boite pourcentage de charge ... et je mesure le débit d'air maxi au niveau du débitmètre => si il y a plus d'air qui rentre (et assez d'essence) il y a plus de chevaux et puis je fais, toujours sur le même tronçons, des démarrages "pied dedans" après il n'y a plus qu'a comparer les tracés obtenus

Pour l'ajustement des différents éléments des conduits d'admission, ça a été fait lors de la pose des plaque de céleron (résine phénolique) entre le collecteur d'admission et les culasses étanchéité des culasses : mesure au compressiomètre. Je n'ai pas retrouvé le ticket équilibrage : j'ai un piston plus lourds que les sept autres Il va falloir gratter dedans !!! heureusement qu'il n'est pas plus léger, sinon c'était sur les 7 autres que j'aurais dû gratter !! J'ai trouvé un partenaire de ZF qui vend les pièces de boite au détail, pour une bague d’arrêt cassée dans l’embrayage F à 2,5€ contre un kit (plus complet, bien entendu) à 300€ en concession ! Du coup, j'ai bien bossé, le moteur est boulonné sur son support prêt pour un examen en profondeur... et remplacement des coussinets des segments des joints de queue de soupape, chaines et patins de déphaseur et de toute sorte de joints... La laine de roche qui enveloppe les 4 en 1 a bien résisté, les 4 en 1 eux même n'ont pas bougé malgré 7 ans et 150 000 km Enfin, la boîte a rejoint son pied et le démontage et prévu pour être terminé avant dimanche Désolé pour l'absence de photo... mon téléphone est tombé cet après midi et n'a pas aimé

La sonde se visse dans le trou en face de la flèche bleue Quant au remplacement des joints de couvre culasse, c'est une petite opération qui nécessite peu de démontage préalable. Je dirais deux heures