Samarquande

RS795 le déport n'est pas de 38 mais de 43 ! Ici, montées sur mon "ex" , une A6 C5 V6TDi quattro qui avait également de beaux freins Alors que les RS704 (montage Mercedes, nécessite une bague de centrage) ont un ET22 A l'arrière l'alignement avec l'aile arrière est parfait.

A quelques jours près, cela fait 10 ans que j'ai acheté ma S6. Alors comme plusieurs d'entre vous m'ont demandé des photos de celle-ci, je vous propose un petit retour en images sur ces dix années. Mais tout d'abord, retournons rapidement en 1988 pour rencontrer mon premier amour : Après une 4L, une R16, une Rodéo, une Triumph Herald et un Scirocco GLI (qui avait herité d'un 16V de Scirocco 2) je restaure un Scirocco II 16V. Le moteur est un 16v préparé en 2litres par Brunetti (1998 cc / 190cv pour 970kg.... redoutable) : vilebrequin et bielles longue course Oëttinger, carter alu Golf 1 "16 soupapes", 4/1 sur mesure et ligne Sebring, gros radiateur... Coté châssis : disques G60 et Brembo 4 pistons (M3), Bilstein B10, roues BBS RS en 15" et direction assistée de golf cabriolet. C'est une configuration que l'on retrouvera plus tard... La S6 Première rencontre : millésime 2002 Première main 160 000 km (moteur échange standard à 60 000km après qu'elle avalé de l'eau) toit ouvrant, sellerie "confort" en cuir Valcona, tout électrique et chauffant , avec 3 mémoires couplées aux trois clefs. Elle est chaussée en 16 pouce pour plus de confort (le propriétaire avait 80 ans) Première amelioration : des Roues BBS RS2 en 18 pouces ce sont des RS vendues par le réseau Audi. 8 pouces de large, alu coulé, bâtons rentrants (ET 38), rapidement remplacées par des RS704 8,5", alu forgé, bâtons plats (ET22) Les "quilles" de bas de porte sont remplacées par des bas de caisse de RS6 la suite bientôt...

Nettoyage en profondeur (mais culasses très propres avant) Surfaçage du plan de joint Remplacement des joints de queue (j'ai fournis les joints neufs mais c'est peanuts je crois) Contrôle des guides Contrôle "à l’œil" des poussoirs et échange des poussoirs suspects (j'avais apporté une culasse en plus pour servir de donneur d'organe) Rodage des soupapes Contrôle de l'étanchéité des culasse = 590€

Salut Abba, pfff tu ne fais pas les choses à moitié. Si tu n'as pas encore trouvé, J'en ai un qui dors à la maison J'ai récuperé, il doit y avoir 3 ou 4 ans , une A4 B5 v6 TDi, abandonnée chez un garagiste. Elle roulait en arrivant 5 ans plus tôt et avait 200 000 km. Au fil du temps elle a perdu des éléments et aujourd'hui le moteur ne tourne plus . J'ai bien essayé un peu mais sans conviction d'autant qu'il s'est avéré impossible de récupérer les papiers. Elle encombre mon parking et cela va durer jusquà ce que j'aies le temps de la mettre en pièces (ou que ma femme appelle un ferrailleur SI ça t’intéresse, je peux te proposer ce moteur à un prix symbolique . J'ai avec une pompe Bosch en bon etat, , poulies et courroie de distri neuves (emballées) Qu'en pense tu?p

oui elle sont toujours en place mais probablement pas pour longtemps. Il faut que je regarde le topic AbbA, si ça t'amuse, je peux te donner une (ou les deux) culasse pour voir comment c'est fait.

Je n'ai plus de telephone mais j'ai toujours mon gros Nikon, ça fait également de belles photos. La boite est vide.. mais il y a la deuxième qui devrait donner son embrayage "F" à démonter complètement les culasses se sont fait refaire une petite beauté le moteur qui était dedans. Celui-ci est très propre mais mauvaises compression sur le banc 1

Renovation moteur Je sors de la concession, les goujons, douilles de centrage et écrous de serrage sont bien indiqués dans ETKA mais sans référence ni dimension avec la mention "non disponible séparément". Et dans Elsa il est bien écrit à "remplacer" La solution serait de relever les cotes et de les faire fabriquer. Je crois que je vais passer une commande. Dites moi si vous êtes intéressés. on aura un meilleur prix! Et puis pour les bielles, les vis sont disponibles en concession.... à 22€

C'est mon usineur habituel qui me l'a fournie. J'imagine que c'est l'un de ses fournisseur qui la lui a procurée Je sais qu'il a un fournisseur près de Dreux, spécialisé dans les matériaux exotiques Je peux te donner ses coordonnées en MP.

Merci Uruk, Des petits messages comme cela, c'est de la motivation qui revient!!! Dis-moi, je vois que tu roule en A8, qu'est-ce qui fait la différence de puissance (20 cv) entre un AQH et un ANK je pensais aux ACT mais les références sont identiques. Alors quoi? l'espace sous le capot qui diminuerait la température, admission différente , il me semble que les débimetres sont différents... ou, simplement est-ce seulement la carto? Salut Dyhurn' j'ai trouvé chez mon fournisseur habituel de pièces auto (genre AD pro) les coussinets de bielles en standard par contre,, les coussinets de vilebrequin sont pratiquement introuvables à l'exception d'Audi tradition (et uniquement en jaune) ou alors sur mesure mais je n'ai pas entendu que des louanges... J'ai l'impression également qu'on ne trouve plus non plus les goujons ni les écrous de pallier du vilo. Il me reste quelques adresses à tester... Au pire je les fait faire par mon usineur. Ajustement des pipes d'admission / cales phénoliques: l'ajustement culasse pipe est un peu compliquée car on ne peut pas voir ce que l'on fait ni passer le doigt. Alors que c'est bien plus facile d'ajuster la plaque de celeron (J'ai utilisé du 10mm alors que JHM aux USA commercialise des plaques en 8mm) d'un côté avec la culasse puis l'autre avec la pipe d'admission. Aucune de ces améliorations n'est spectaculaire car elle n'apporte chacune que quelques chevaux. N'oublie pas qu'ils sont déjà nombreux à la maison. C'est l'ensemble des ces petits plus qui rend la voiture un peu plus agréable. Tu ne gagneras malgré tout que quelques seconde en allant chercher le pain le dimanche matin. Plus objective, j'utilise cette méthode pour voir si j'ai gagné quelque chose: je branche le VCDS sur la voiture et j'affiche sur le graphique divers grandeurs régime moteur, rapport de boite pourcentage de charge ... et je mesure le débit d'air maxi au niveau du débitmètre => si il y a plus d'air qui rentre (et assez d'essence) il y a plus de chevaux et puis je fais, toujours sur le même tronçons, des démarrages "pied dedans" après il n'y a plus qu'a comparer les tracés obtenus

Pour l'ajustement des différents éléments des conduits d'admission, ça a été fait lors de la pose des plaque de céleron (résine phénolique) entre le collecteur d'admission et les culasses étanchéité des culasses : mesure au compressiomètre. Je n'ai pas retrouvé le ticket équilibrage : j'ai un piston plus lourds que les sept autres Il va falloir gratter dedans !!! heureusement qu'il n'est pas plus léger, sinon c'était sur les 7 autres que j'aurais dû gratter !! J'ai trouvé un partenaire de ZF qui vend les pièces de boite au détail, pour une bague d’arrêt cassée dans l’embrayage F à 2,5€ contre un kit (plus complet, bien entendu) à 300€ en concession ! Du coup, j'ai bien bossé, le moteur est boulonné sur son support prêt pour un examen en profondeur... et remplacement des coussinets des segments des joints de queue de soupape, chaines et patins de déphaseur et de toute sorte de joints... La laine de roche qui enveloppe les 4 en 1 a bien résisté, les 4 en 1 eux même n'ont pas bougé malgré 7 ans et 150 000 km Enfin, la boîte a rejoint son pied et le démontage et prévu pour être terminé avant dimanche Désolé pour l'absence de photo... mon téléphone est tombé cet après midi et n'a pas aimé

La sonde se visse dans le trou en face de la flèche bleue Quant au remplacement des joints de couvre culasse, c'est une petite opération qui nécessite peu de démontage préalable. Je dirais deux heures

Bonjour à tous, Salut Abba, je me demandais si tu étais encore présent. > ACT : tu as raison, je viens de vérifier sur ETKA, les arbres sont absolument identiques. Je ne sais pas ou j'avais vu qu'ils étaient différents Parfois quand on veut croire à quelque chose... Les 20cv d'écart sont probablement dus à la cartographie, à l'environnement moteur (débitmètres différents) et à l'espace disponible sous le capot permettant un meilleur refroidissement. > état des culasses : ces culasses avaient déjà été révisées en 2018 car plus étanches (retaillage des sièges échappement et rodage admission / remplacement des joints des queue qui n'étaient plus étanche) Moins de 100 000 km plus tard, rebelote: étanchéité médiocre: simple rodage et joints de queue par principe, vu leur faible coût. Contrôle des guides : ok. On a également remplacés les poussoirs qui avaient une sale tête. Je suis assez étonné par cette usure rapide des soupapes d’échappement... Peut être les 4 en 1 ? ou l’éthanol? J'ai déjà contrôlé la température d'échappement à pleine charge à 790° ! (je t'asssure que la boite auto, ce jour là, n'avait pas réussi à détendre ma conduite) . Et mes sondes lambada sont après la jonction des 4 tubes , soit au début de la boîte. Ça a déjà dû refroidir. > équilibrage vilebrequin: il me semble que sur les v8 le bas moteur est équilibré d'usine. On voyait sur le vilo plusieurs trous destinés à enlever du métal Ce n'est que si on allège les bielles et/ou les pistons, ou si on tape dans le vilo qu'il faut rééquilibrer

Après avoir renfilé ma cote (oups, j'ai grossi), je reprends également mon clavier. Vous voudrez bien m'excuser pour ce long silence. Entre-temps il y a eu du bon et du mauvais.... une chute sur le dos d'un étage, un mois d'hôpital, , douleurs et j'en passe plus un cancer mais opéré à temps et ma fille qui s'est mariée en Argentine. Çà c’était vraiment bien et j'y suis resté un mois.... La S6 m'a attendu La boîte et le moteur sont complètement démontées. l'inspection de la boite est en cours: l'embrayage F est mort le reste ,notamment les disques, semble en bon état avec seulement quelques rares traces de surchauffe et pas sur tout les disques. Les deux culasses sont revenues du salon de beauté, surfacées, nettoyées, soupapes rodées et étanchéité contrôlée, joints de queue neufs, déphaseurs pas neufs (mais pas chinois) par contre chaines et patins le sont (neuf) et remontage avec des ACT d'AQH. Ce bloc moteur sera remonté tout origine pour une raison de budget. Juste je vais ramener tous les pistons au même poids (Je n'y mettrai pas les bielles forgées ce qui n'apporterait rien, la différence de poids étant vraiment trop faible. Mais je me les garde avec une petite idée derrière la tête... et un troisième moteur ANK caché sous mon bureau. SI des fois, j'avais une petite rentrée d'argent, ou peut être en faisant des ménages... Abba, tu as la réponse à ta première question. Pour la seconde (transfo en boite meca) j'ai été très tenté car ce doit être franchement plus vivant mais j'ai 63 ans passé et un état de santé à l'avenir plutôt incertain. Et je pense que la S6 sera ma dernière voiture plaisir. Alors si la boite auto me permet de rouler avec un peu plus longtemps, et bien je prends

Tu peux toujours tester les grands basiques : est-ce que les bougies s'allument est-ce que les injecteurs crachent . etc ... mais il ne faut pas trop rêver, il te faut commencer par un petit coup des VAGcom et si tu n'en a pas encore un, je ne saurais que te recommander d'en acheter un . Et oui, sans valise, point de salut.

Après plusieurs jours d'angoisse, aucun fabricant de coussinets (générique ou sport) ne proposant cette référence, j'ai contacté les fabricants de sur-mesure (aïe) j'ai commencé un long travail de comparaison avec des références existantes... Et puis, d'un coup, le responsable du magasin me dit : ''il y a le logo ''Tradition'', sur vos pièces'' Un coup de téléphone et 5minutes plus tard, mes coussinets sont disponibles. ''AUDI soit loué'' Tradition est une nouvelle entité de Audi chargée de la gestion des pièces détachées des youngtimerset autres old ladies Toutes les pièces n'y sont pas, le délai de livraison est un peu long, le prix des pièces est encore un peu plus élevé.... Mais j'imagine que sans cela, la commercialisation de ces pièces aurait cessé et les stocks détruits. Bon, allez, je m'y remets. En attendant et pour le plaisir des yeux, une paire de bielles forgées en attente de coussinets.

Voilà plus de 2 ans que ma S6 est sur chandelles, le temps d'user un Q7 V8 puis un Cayenne S.... La Boite auto est en sécurité 😭 Je voulais profiter de cette grosse opération pour l'emmener au bout de son développement ( avec un budget qui reste raisonnable en regard du prix de la voiture.) Je l'avais déjà pas mal améliorée avec, notamment côté châssis des Bilstein B16 et les freins de RS6 avec en prime des disques flottants. Côté moteur le bloc est d'origine avec des échappements 4/1 inox decat et 2 lignes inox de 63mm et côté admission divers solutions pour diminuer la température d'air.... Je vous passe les détails déjà décrits dans un autre fil. Le projet : Chassis: biellettes réglables , silent bloc durs et étriers brembo 4 pistons arrière moteur : remise à neuf d'un AQH avec bielles forgées, pistons forgés, ressort de soupapes double, vilebrequin allégé, coussinets ACL et augmentation du taux de compression. J'ai préparé le chantier en achetant un pont puis en construisant un garage au dessus (dans une zone classée Monuments Historiques donc avec l'accord des Bâtiments de France...) Là où ça se complique, c'est que, pour divers raisons, mes revenus ont fortement diminués m'obligeant à réduire mon budget de façon drastique. Adieu les pistons sur mesures, adieu les ressorts doubles, adieu le vilo léger.... J'ai quand même les bielles forgées, achetées il y a déjà quelques temps, mais adieu les 8000 t/mn, Maintenant, il y a un autre souci : la disponibilité de certaines pièces comme les vis de poulie d'arbre à cames (là, pas de problème j'ai fait mon stock) mais également les coussinets de vilebrequin et là, je vais faire appel à vous: l'un d'entre vous saurait il ou je peux en trouver, Audi ( tous jaunes) ou générique ?

Bonjour à tous, bonjour à toi Abba, content de voir que tu es toujours fidèle 😉. Après un an de Q7 et 2 de Cayenne, je trouve enfin le temps de remettre ma S6 en état. Je viens de commencer les travaux prévus pour deux ou trois mois. Je ne vais pas vous donner tout les détails ici, mais je vais créer un post dédié. Rapidement : remplacer le moteur ANK par un AQH (S8 360cv bloc tt alu et Nikasil) préparation du moteur pas encore figée report des améliorations déjà apportées (lignes inox + 4/1, calle phénolique, déflecteur admission, bougies iridium bobine R8, repro éthanol LDP Performance.,...) + remise à neuf segments, coussinets, soupapes,.. modification circuit vapeur huile, refroidissement moteur et caisson moteur , (Ventilo électrique) silencieux avec valve #directe inclue. côté frein : AV brembo 8pistons disques flottants AR brembo 4pistons Q7 disques RS6... voilà le programme 😜 et j'en oublie

Puisqu'on parle pas mal de distribution ces temps-ci il m'a semblé intéressant de faire un petit sondage à ce sujet j'aimerais savoir si vous faites votre distribution vous-même ou si vous la confiez à un professionnel. Dans le cas où vous la faites vous-même quel mode opératoire utilisez-vous ? Elsa en mettant le porte serrure en position service ou bien déposez vous toute la face avant pour un accès plus facile. Personnellement, j'ai déjà fait cette opération 6 ou 7 fois si ce n'est plus et j'ai d'abord suivi les instruction d'Elsa mais ce n'est pas très confortable quand la voiture est par terre donc je préférerais démonter toute la face avant. Depuis que j'ai un pont chez moi je suis revenu exclusivement à la procédure Elsa

Je viens de commander les vis de poulie d'ACT et effectivement la référence ETKA pour Audi n'existe plus mais on les trouve sous la seconde référence spécifique des Touareg ou Phaeton. Pourquoi 2 références ? Qualité d'acier ? Tête de vis 16 ou 24? Je ne sais pas

AÏE.... Difficile de trouver un équivalent C'est une dimension particulière M10 /1, déjà pas courant et 145 de long, fileté sur 45

C'est une clé de 32 plus la pince noir qui est au-dessus qui permet de bloquer la poulie un peu comme une clé pour bloquer les disques des disqueuses

A savoir : Tous les outils spéciaux peuvent être commandés en concession. Les prix sont raisonnables.

L'outil 3212 permet de démonter l'hélice du ventilateur fixée sur le visco-coupleur (attention pas à GAUCHE) Comme tu peux voir, c'est du fait maison 😁 Il faut absolument une clé dynamomètrique avec un carré de 6,35 pour tendre la courroie avec le T40009

Prévoir également les vis de fixation des poulies sur les arbres à cames qui sont à usage unique N 906 371 02 et les plaques de serrage 078 109 149 Pour l'outillage, pas de problème pour te le prêter. A priori, il te faut ça

En complément, des photos de l'écope en tissus mixte, carbone kevlar