Samarquande

salut Polpo, boite neuve ... (enfin presque) mais pas que... je suis très préssé d'ecouter le bruit qu'elle va faire

donnes moi en mp ton adresse postale

NON ce n'est pas nécessaire mais il faut faire decendre le berceau. Attention le bébé pèse 147kg Pesonnellement, je viens de poser ma boîte et, pour pouvoir changer les collecteurs d'echappement j'ai préferré deposer l'ensemble moteur boîte et berceau et train avant. ça se fait très bien avec un pont : on lève la voiture, on glisse dessous un chariot à roulette avec des cales en bois, on redcend la voiture jusqu'a ce que le groupe moteur boite soit sur le chariot, on deboulonne le berceau et on remonte la voiture... demain, retour d'une boite revisée dans ma voiture...

Avant d'acheter un S6, j'ai eu une A6 2.5TDi Quattro reprogrammée à 230cv / 43mkg que j'avais équippée de koni sport (jaune) et ressort d'origine. Après deux reglages de la dureté (un peu laborieux!) c'etait particulièrement efficace tout en restant confortable. Je les ai ensuite revendus au propriétaire d'une S6 qui en était egalement très content. Sur la S6, j'ai très rapidement remplacé les vieux sachs d'origine par des Bilstein B16 ayant déjà pas mal de bornes sur une RS6. Là aussi après plusieurs reglaes différents tant en dureté qu'en hauteur et en assiette, (un peu plus simple qu'avec les koni ;)) la voiture demande un peu d'attention sur les revetement pourris mais quand le goudron est lisse c'est du bonheur , trajectoire précise, stabilité , plus de roulis... Pour moi, une option raisonnable c'est Koni et ressorts d'origine si on choisit la bonne dureté dès le début ;) de memoir sur le V6 j'avais mis +1T 1/4 devant et +1T1/2 derrière - vu le poids du v8, je pense que 1,1/2 voir 1,3/4 doit être bien devant et pas de changement derrière L'option plus "extrème" ce sont les Bilstein B16 mais bcp plus cher et bien plus durs

Bon, les 4 en 1 sont arrivés seulement quatre jours après la commande... impressionnant ! belle camelotte ! Les soudures sont belles et les épaisseurs de matériaux conséquentes. Pas d'angoisse quant à la longévité, ça sent le solide. La mise en place est sans soucis à gauche, si ce n'est que l'accès au goujons inférieurs ne va pas être simple, merci les mini clefs plates à cliquet. A droite, ça se confirme, l'arrivée d'eau dans l'échangeur Eau/Huile ne passe pas entre les tubes. Il faut couper et souder un embout à visser puis à passer à l'extérieur avec du tube aviation. Il faut également gagner un peu d'épaisseur dans le blindage en alu au-dessus du cardan Le plus difficile est au niveau du carter de l'échangeur. Il manque 1 cm que j'ai gagné en enlevant la tête de vis du bouchon d'huileet en enlevant encore trois quatre millimétres sur le carter lui-même. Reste ensuite à déplacer le filtre à huile mais en attendant il va rester en place avec un écran thermique. Maintenant que c'est pret, il ne reste plus qu'a déposer moteur et boîte. Ce topic commençant par un soucis de boîte devient celui du montage de deux "quatre-en-un" je voudrai ouvrir un nouveau sujet mais je n'arrive pas à coller des photos dans le texte. N'y-a-t-il d'autres moyens que d’héberger ses photos (long en gonflant) sur tel ou tel site avec lequel les liens seront perdus dans un an

Concernant les 4/1, ce sont les version 1. Pour l'instalation, je vais d'abord fair le montage "prototype" sur une ensemble moteur/boîte que j'ai de démonté. Je pense que les problèmes vont apparaitre à droite avec le bloc support du fitre à huile. J'ai prévu de déplacer le filtre avec un sandwich et une plaque-bouchon à la place du filtre et d'emmener l'huile par des tuyaux aviation en AN10 (#14mm de diametre interne, j'espère que ce sera assez gros) jusqu'au nouvel emplacement (aïe pas évident de lui trouver une place !). Il doit être possible de le placer à coté du bocal de DA, en deplaçant légèrement tous les raccords élécriques qui sont à côté sous le cache du dit bocal, quite à remplacer le bocal de DA par un plus petit. J'ai également prévu de remplacer le tube métalique qui passe sous le collecteur droit, partant de l'arrière du bloc et arrivant au bloc filtreà huile. Mêm punition: de l'aeroquip plus longqui permettra de passer le tube côté filtre à air Abba, tu as une épérience dans ce domaine ? déjà fait? je suis peneur de toutes info

Alors je vais répondre dans l'ordre : Oui, c'est moi ! Non, je n'ai pas refait de vidange, vu la violence des coups de belier, je doute fort du resultat d'une vidange alors qu'elle avait été faite il ny a que 30 000km J'ai commandé des XS-Power

Alors, je sors de chez ZF (des gens fort sympatiques) qui à rendu son verdict : embrayage E usé, echange standard recommandé. L'usure prématurée pouvant être due, mais ce n'est qu'une possibilité, à une vidange faite "pas dans les règles"ou pas avec la bonne huile, celle-ci ayant été faite il y a 30.000km, juste avant que n'apparaissent les premiers petits à-coups... ou bien la boîte aurait été "maltraitée". Je vois mal son ancien et unique proprietaire être responsable de maltraiance : un avocat suisse qui ne la prenait que pour aller jouer au golf et passer le WE à Chamonix, qui avait fété ses 80 ans quand je l'ai achetée et qui avait choisi l'option "siège confort" plutot que les recaro et l'avait faite equipée de roues de 16" pour le confort C'est vrai que depuis que je l'ai, je la sollicite "un peu plus"... Mais je ne pense pas l'avoir "massacrée" mais peut être que des retrogradages appuyés en entrée de petites courbes serrées, plutôt que d'écraser les freins pourtant costauds , juste par paresse du pied droit ont justement usé les disques de l'embrayage de 3eme... Ah oui, d'ailleur elle n'est plus en 16" J'ai fait une petite remise à niveaux : remplacement de tous les bras du train avant, roues BBS RSII en 8.5x18 avec un ETde 22, des Bilstein PSS9, freins avant/arrière de RS6, ecopes d'air de Phaeton, durit avia et liquide de frein HT... ça va mieux Coté moteur, peu de choses, un filtre à air KN et une ligne inox en 63mm decat... et pour finir, (mais il faut d'abord que je trouve une boite) je suis en attente de 2 collecteurs d'échappement 4/1 en inox qui vont venir des Etats-Unis (je fais une commande groupée avec quelques amis) Exterieurement, c'est une "all black" sans aucun chrome que les retro et elle a des bas de caisse de RS6 Enfin en conclusion, pour vos vidanges, allez chez ZF ou achetez votre kit chez eux et en conduite dynamique, bouffez de la plaquette avant de retrograder

désolé, j'en avais un d'avance, je viens de le vendre il n'y a pas dix minutes ! dans tous les cs ce n'est pas très cher en concession

Je suis plus doué en mécanique qu'en informatique... comment met-on une photo dans un message?

J'ai un problème assez inquietant sur ma S6 de 2002 (ANK/FBD) Depuis environ un mois, la boîte broutait de temps en temps sur le 2ème rapport. Hier je suis rentré de vacances et après 600 km, en redemarant du péage, elle a fait 1,2 normalement, puis, au lieu de faire 3, elle est revenue en 1, avec un sur régime puis très brutalement, elle revenu en 2 ou 3. Température d'huile de boite #80° En passant les vitesses à la main, pas de problème Ce matin, en allant chercher la pain au village d'à côté, pas de problème à l'aller : température d'huile 54° en arrivant chez moi en D, gros à-coup dans la montée de mon jardin (temperature 65°10mn après) aucun code défaut boite La boîte a été vidangée en concession plus crépine et filtre il y a 35 000 km/1 an Votre avis? D'autre part, j'ai une boîte EFN refaite à neuf avec son calculateur et son levier. Quelqu'un sait-il si les deux boites sont interchangeables?

Sur ma S6, j'ai des BBS de 8.5x18 avec un ET de 22 et des pneus en 255/35 ( sauf en ce moment ou je "termine" un jeu en 235/40 ) qui sont pratiquement alignés avec l'exterieur des renflements d'aile. J'aime bien !

Des BBS RS2 en 18 pouces par 8 de large sur une A6 Avant Quattro. Il s'agit des RS2 faites à la demande d'Audi et référencées catalogues, légèrement différentes des RS2 vendues en accessoires directement par BBS : largeur 8 1/2, valves invisible et boulons de roues à portée cônique